鲁达 说完G5，来说G6。
观点一，始于颜值，终于颜值。G6的初始定位是商务用车，对标奥迪A6，然并卵，上市后昙花一现，徒留惋惜。
与竞品相较属东施效颦，失败后，没有好生反省，再图发布展，参考日系雷系在美国市场的成功，G6未能独创一派，与欧系、日系形成鼎足，绝非东方之子接航天英雄那样简单。
好看的车不一定是好车，但好车一定好看。
就整体而言，商务轿车造型设计作的最好的是英国汽车，顶尖品牌劳系宾系，工业设计和营销理念都是头部，当下虽说德国吃掉了英国汽车，但英国汽车的灵魂还在。奇瑞汽车也有代工陆虎，还换来了全铝车身技术，应用于蚂蚁系，不愠不火，鲜有爆点，流量可怜。
国内商务轿车当年有可以比肩劳系和宾系的设计，但是不知为何未入奇瑞的法眼。如果奇瑞G6复活用中国风造型设计，整合CDC，混动甚至电动技术、全铝车身或有机会与红旗执肩。
观点二，回头看G6的CDC电液悬架是个亮点，但不足以支撑车辆整体产品力的相对弱势，败家于无后续产品的持续发展，一蹶不振！CDC有很大潜力作为可调车身的爆点技术，此次复活G6应继续宣传和应用。
观点三，奇瑞这家企业的产品技术积累不少，燃油车爆个一两款续命三五年，企业技术和经营老本已经不多，多次变卖家当，快把重资产的经营的天然优势吃干榨尽了。先卖观致给宝能，再卖艾系五粮酒厂，与青岛国资也暧昧过......聚力汽车，开放管理，创新商业模式，才能真正玩好汽车。
观点四，可以参考航空工业的发展线路，汽车产品设计和标定所需的芯片、IGBT、及主动控制技术所对应硬软件开发的技术革新日益加速，汽车产业变革方向愈发明显，产品的机械平台的模块化，智能化和电子技术在产品应用和成本的占比不断加大。主动自我变革是唯一选择。
观点五，极致的成本控制+极致产品设计+极致产品质量+创新的商业模式可以倒逼汽车的整体进步。
汽车产品的设计标定充分考虑产品的使用人群，要有必要和准确的数据采集系统，产品整体设计标定应从工程师思维向客户思唯转变。
将C端或B端客户预付定金与汽车销量和产量及交付时间挂钩，订单就是设计标定的导向结果，早交付早收益。
汽车使用过程中的硬件和软件应用生态，应为二次开发预留接口，再增值服务扩展应作为产品品牌的重要内容。