鲁达 当一辆顶级豪车从我身旁驶过，除了行注目礼以外，同时也会忍不住好奇去瞄一眼驾驶员的样子。也正因如此，当我接过这台劳斯莱斯古思特长轴距版的钥匙后，便在家中翻箱倒柜找出了自己最贵的衣服，生怕与它同框显得格格不入。作为一名普通的工薪阶层，当有机会驾驶到超豪华车型时，在兴奋之余难免会缺乏自信。相信绝大多数人和我一样，对于劳斯莱斯的了解仅仅只停留在黄金期的香港电影以及汽车杂志上，从未有机会能如此近距离接触到它。
试驾车型：劳斯莱斯 古思特2021款6.7T长轴距版
厂商指导价：547.00万元
历史悠久的豪华品牌都会在设计层面传承经典，而劳斯莱斯将这种理念发挥到了极致。酷似老爷车的前脸造型自带压迫感，即便对汽车品牌一无所知，也能从中感觉到它与众不同的气场。通过视觉可以快速获取一个关键信息——贵！
“欢庆女神”升起后令人肃然起敬，大灯组与帕特农神庙中网联动，点亮后会使整个车头散发出独特的神秘感。在夜间行驶，这种光线轮廓也能让周围人快速辨别出劳斯莱斯的身份，然后敬而远之......
古思特长轴版和幻影标轴版的外形尺寸相差不多，不过单论车身宽度，古思特就有点以下犯上了，竟然达到了2148mm。这也让我在驾驶时产生了无形的压力，抛开高昂的价格不说，谁都不愿让如同艺术品般的车破相，游走在街上真的需要加倍小心。
对开式马车门是劳斯莱斯最具代表性的设计，电动的开合方式以及充足的敞开角度，拉满了上下车的仪式感。出入酒店等场所，如果不在车旁配张红地毯，感觉都对不起这设计。另外，在车门夹层还隐藏着一把精致的雨伞，曾经网络传言它的价格过万，还有各种被玩坏的段子，吓得我都没敢拿出来。
作为一款大型豪车，相比轮胎性能，协调的设计更加重要，所以最起码要配20英寸的轮圈才能Hold住整体气质。轮毂位置依然采用悬浮式设计，车轮在转动或静止状态下，始终能让LOGO垂直于地面，这也是超豪华品牌追求细节的态度。
车尾异常简洁但气场仍在，整体下压并向内收拢的设计，有种私人游艇的既视感。围着古思特转一圈，你会发现车身没有任何闭合线条，设计师似乎对劳斯莱斯的品牌底蕴心存敬畏，因此刻意避开了浮夸元素，保证了整体轮廓的优雅感和流畅性。套用《舌尖上的中国》里一句名言：“高端的汽车往往只需要最朴素的设计方式”。
简单粗暴的大屏幕似乎成为了时下主流，所以如果让一个年轻人去评价，可能古思特的内饰还不如那些造车新势力看着讨喜。但当你真正坐进古思特车内，用手触摸不同位置的细节设计，才会明白普通车和劳斯莱斯的差距有多大,考究的做工用料才是有内涵的豪华。车内所有用料和配色都可以根据客户需求量身定制，所以在这世界上应该不会出现两台设计完全相同的劳斯莱斯，只要你的财力和想象力足够丰富，完全可以做到“上不封顶”的个性化。
相比于外观，车内所流露出的复古味儿更浓，这体现在方向盘、怀挡、空调出风口的机械拉杆，对于Old shcool怀旧党来说，这才是正宗的古典美学。在拉动出风口的机械拉杆时，那种细腻的阻尼感令人爱不释手，从视觉到操作体验都无愧于劳斯莱斯的品牌调性。
古思特已经换装了液晶仪表盘，整体延续着经典的风格，表针和刻度还是熟悉的味道，而且把外圈圆环也保留了下来，现代与复古元素融合得十分到位。车机系统是基于宝马iDrive定制的，支持触控和旋钮操作，内部的娱乐功能比较传统，没有车联网生态。
落座后排，即便再华美的辞藻也难以形容它的奢华和气质。3465mm的超长轴距让腿部获得了极为夸张的空间，不仅能享受“半躺”的待遇，还能单独控制两侧的影音系统。如果此时开启上方的星空顶，再配上一杯香槟，那简直了......嘿~这不就是我曾经梦里出现的场景么？纸醉金迷的体验让人无法自拔。
古思特长轴版和标轴版的动力系统一致，均搭载了排量为6.75L的V12双涡轮增压发动机,最大功率420kW，最大扭矩850N·m，传动系统匹配了来自采埃孚的8AT变速箱。
掐指一算，古思特是我迄今为止试驾过最大排量的车了，所以刚开始我不太敢轻易去挑逗油门，就像踩鸡蛋一样循序渐进的去适应节奏。经过一段时间磨合，它的动力爆发并没我想象中那么狂躁，反倒是给我一种平顺、安逸的感觉，就像是驾驶一艘巨大的游轮在海面航行。
底盘完全遵循左右对称的原则，前后采用双叉臂式结构的空气悬架，并配备了全时四驱系统。电子系统能够实现在行驶中对悬架的实时调整，无论在市区中还是高速上，它有绝对清晰的路感，但不会出现任何颠簸和晃动。
高速行驶关闭所有车窗后，除了汽车的高音频喇叭以外，风噪和路噪等杂音基本都被隔绝在了外部，V12发动机低沉的轰鸣声也显得很微弱，整体给我的感觉就像是戴上了降噪耳机。而当降下所有车窗后，那些侵入的噪音给了我巨大的反差感，这种隔音静谧性也让我想起了劳斯莱斯几十年前的一则经典广告文案：“60 英里（96 km/h）时速下，车内最大的噪音来自于电子钟”。
很显然，古思特长轴版更倾向于舒适性，这种表现不单单是体现在乘坐感，整车重量已经达到了2.6吨，但并没有想象中那样难以驾驭。方向盘握把不粗，转向助力设定很轻盈，应对低速掉头和快速变线都能一气呵成，没有那种忽忽悠悠的感觉。而驾驶中需要注意的是车身尺寸问题，由于体型庞大，判断好与周围物体的距离是关键，这也需要一定时间适应。
变速箱换挡时的平顺性超出了预期，正常驾驶状态下存在感极低，甚至给人一种CVT变速箱的错觉。就算是大脚油门，你也只能感受到推背感，根本察觉不到升降挡的动作，动力衔接可以说行云流水。单从动态表现来看，古思特没有什么驾驶乐趣，相比同价位的跑车它就像是完全对立面的存在，别谈什么激情，能给的就是尊贵和舒适。
点评：
曾有数据表明，劳斯莱斯在中国市场的车主平均年龄低于全球车主的平均年龄，中国车主有20%是95后。对于此年龄段的人来说，他们在日常生活中肯定会接触到各类智能化的产品，但古思特乃至整个劳斯莱斯家族，在车机系统上还不能真正满足年轻人的需求，希望未来能开放车联网等第三方应用。而作为普通人来评价，这台古思特长轴版的舒适性以及奢侈程度都是天花板级的存在，唯一的问题或许只是那高不可攀的售价了。