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lancerevo——lancerevolution多少钱?

曾经,在各种TTRS、福克斯RS这类价格高昂的前驱钢炮统治世界之前,山路、公路上,存在着一种车,它们全时四驱,它们体内搭载着一台技术老旧,但动力强悍的4缸涡轮增压发动机,它们神挡杀神天不怕地不怕,剧烈涡轮延迟对于它们是理所当然的事,它们,就是EVO和STI。

如今,STI在丰田的同化下早已变得温柔,不再拥有之前的热血。而一直初心不改的三菱Lancer EVO,在无情的市场面前也难逃灭亡的命运。今年,三菱推出最后一款Lancer EVO车型,这宣告着EVO的车系历史,正式画上句号。山路战神的陨落,让全世界众多性能车粉丝都不禁扼腕叹息,在这个时刻,我们觉得有必要,为这款纵横山路24年(1992-2016)的传奇车型,写点什么。

为什么有EVO?

三菱Lancer Evolution,其实最初诞生的目的,是作为一台赛车而存在。事情还得从80年代中后期的拉力赛场说起。当时的世界拉力锦标赛(WRC),盛行着一种称为B组的赛车。这些赛车动辄500-600匹马力,机械式全轮驱动,只有900多公斤甚至不到的车身重量,让这些车变成了非常危险的赛道机器。

1986年,在无节制的马力竞赛下,B组出大事了。驾驶蓝旗亚(Lancia)Delta S4拉力赛车的车手在其中一个分站赛中出现驾驶失误,整台车在过高的速度下瞬间失控滚下山崖,并随即爆炸燃烧,车手和领航员均当场惨死,以至于最后连尸骨都是烧焦的。这场惨烈事故轰动了整个赛车圈,在全世界巨大的抗议声中,国际汽联马上宣布取消B组赛例,当年剩余所有WRC分站全部取消。

由于事件确实太大,国际汽联在1986年底,正式公布了从87年开始实施的WRC新赛例,新赛例称为A组。不再允许B组的那种疯狂形式,A组规定,所有参赛赛车都必须为量产车改装,全时四驱,而且量产车数量必须大于2500台。所有赛车统一只能使用2.0升直列4缸涡轮增压发动机,最大功率限制在300匹。

而在B组时期就一直想参赛的三菱,终于逮到了机会,1987年,三菱派出Galant VR-4赛车参加A组。但马上,三菱就发现一个大问题:它们的赛车搭载的4G63T发动机虽然动力强劲,但无奈Galant(国内称戈蓝)本身体型庞大,在那些娇小玲珑的对手面前压根占不到一丝便宜(拉力赛场上,体型越小越有优势)。在挣扎了好久之后,三菱终于狠下心来,决定换一台小点的车。

1992年,三菱终于下定决心,把VR-4上的发动机,整台移植到三菱旗下的小型车Lancer中。但这带来了一个问题,根据A组的规定,三菱这样做是不能参赛的,因此,为了参赛,三菱必须推出至少2500台市售的,搭载同样发动机的“高性能版”Lancer。这,也正是Lancer EVO的诞生原因。

其实本来就是赛车

当年的A组规则有个漏洞,只说明了必须生产2500台,却没说明必须和量产车一致。因此,三菱第一代EVO,实际上就是一台完完整整的WRC拉力赛车,只是根据道路要求做了适当的民用化改造。在一开始,三菱并不认为这台EVO能有多大作为,限量2500台也只是为了参赛。但这台车的市场反响却远远超出三菱预料之外。

有幸买到初代EVO的玩家(这里称这些车主为玩家好了),纷纷震惊于这台车的性能是如此强大,而且还有几乎无穷的改装潜力。当时甚至有不少车主,驾驶着原装的初代EVO,在山路上虐过超级跑车。这些或真或假的传说让初代EVO一下子火了。持币待购的人是如此之多,甚至于三菱一再生产更多EVO车型,都无法满足雪片般飞来的订单。

世纪之争

最终,初代EVO卖出去过万台,三菱在拉力赛场上,也初尝胜果。大喜过望的三菱,于是很快推出了第二代EVO,同样是大受好评。1995年,第三代EVO诞生,这代EVO相比前两代的升级幅度要大得多,这是因为,EVO的宿敌---斯巴鲁翼豹STI,在这一年同样投入了战场。水平对置的STI让EVO承受了很大的压力,因此,EVO3作出了非常多的升级。也就是从1995年开始,EVO和STI的马拉松大战,正式开打。

随后的故事大家也很清楚了,EVO和STI两个老对手,不断针锋相对地推出新一代车型,在车迷和媒体人中,也渐渐分化为双方的铁杆支持者,这两大阵营不断试图打倒对方,但始终发现,无论哪一方,都无法彻底击败另外一方。这样的决斗从95年开始,一直打了十多年,EVO和STI之争,也成为世界汽车史上极少出现的,竞争如此激烈,双方支持者如此多的例子。

没落

2007年,丰田全资收购斯巴鲁后的新一代翼豹STI诞生。这代STI比之前更快,更容易驾驶,也更强调舒适性。但这却遭到了铁杆粉丝的一片口诛笔伐。丰田化的STI,完全失去了以往的热血,而变成了一台“很快的家用车”。而同期推出的十代EVO,多多少少也受到了对手和整个大环境的影响,电子化程度多了很多,车子少了暴躁,多了可控性。当然,这也引来了很多EVO铁杆的不满,以至于现在,很多人仍然认为,EVO的巅峰,是9代而非更快的十代(包括教授本人在内也这么认为)。

十代EVO不仅更好开,同时也把高排放高耗油技术老旧的4G63T发动机一并换掉,换成当时三菱的新款机型4B11T。实话说,4B11T还是不错的,没有了4G63T的情怀,没有了前辈的暴躁,但却更符合一台新世代性能车的要求。也许你觉得EVO仍然应该用4G63T,教授也是,但始终,排放法规是一道过不去的坎。

同样,也正是排放法规,让十代EVO走向了生命的尽头。踏入2014年以来,随着世界范围内对排放标准的高度严格,4B11T无论再怎么改造,都已经无法满足新排放的需要了。况且,面对越来越快的前驱对手,无论售价还是成本都越来越没竞争优势的EVO,最终遭到了三菱高层的否决。2015年,三菱宣布EVO停产,且不会再有接班人,一代经典,就此陨落。

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责任编辑: 鲁达

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