鲁达 全世界人都知道，三菱LancerEvolution是款好车。但到了第十代，终于寿终正寝。绝代风华，也有谢幕时。早在2011年三菱就放出话来，将不会有下一代EVO了。2015年，EVO系列最后一款车型LancerEvolutionXFinal在东京改装车展发布后没多久，三菱再次宣布：放弃所有轿车的研发，专攻SUV、皮卡和电动车领域。
从1992年至2008年的仅仅16年，EVO便从第一代换到第十代。虽频繁换代，但依然是在90年代开发的4G63系列上改进，潜能已经被发掘到了极限。选择在第十代之后退出，虽有些无奈，但似乎又别无选择。这款神车的谢幕，冥冥中也凸显出了三菱在研发新一代轿车方面有心无力。
为何放弃轿车？
中国是全球最大的汽车市场，且依然最有潜力。“得中国市场者得天下”，这句话已经被大众、PSA、通用、现代等很多车企印证。即便是将北美市场视为大本营的丰田，也曾喊出“中国最重要”的口号。所以，那些在中国不入流的车企，在全球都混的不咋样，三菱便是其中之一。
印象中，三菱在中国市场已有些年没推出新款轿车了。虽然目前东南三菱有戈蓝、蓝瑟、蓝瑟翼神、君阁等。但销量都比较惨淡，除了翼神每月销量六七百辆之外，其余车型几乎可以忽略不计。三菱轿车在中国市场轿车压根卖不动，所以不赚钱。不赚钱的买卖谁会去做？
毕竟三菱汽车在中国市场并非只有东南三菱一家合资企业，还有实力明显更胜一筹的广汽三菱。这家2012年成立的合资公司主要生产SUV车型，目前有帕杰罗.劲畅和新劲炫ASX等车型。虽然车型不多，但是销量还算不错，新劲炫ASX每个月也能卖出近3000辆。最重要的是，中国消费者对于SUV热情一直高涨，几乎任何有SUV产品的车企都能赚一笔。
所以，三菱汽车董事长兼CEO益子修不顾东南三菱的感受，直言不讳道：“三菱汽车在中国不再发展进口车，未来的重心将放在广汽三菱上。”看不到轿车的希望就果断放弃，或许三菱的选择是明智的。
一个巴掌怕不响
在外界很多人看来，或许益子修的话让东南三菱很受伤。但一个巴掌拍不响。三菱汽车没有对东南三菱倾注太多心血，东南汽车则早已心知肚明，不然为何迟迟不引进新车？所以东南汽车这么年一直在搞双品牌战略。去年东南自主品牌销量就达到了5.56万辆，而三菱品牌销量仅仅为0.93万辆。若指望三菱的这点销量度日，估计早散伙了。
总体而言，东南汽车实力是偏弱的，在所有自主品牌中估计二流都算不上。但却有魄力另起炉灶，这是另有原因的。不要忘了，从2013年起，东风汽车重组福汽被传得沸沸扬扬。两家企业也确实谈判过多次，东风欲参股，然后控股。虽然期间谈判终止，但并不是没有希望。被东风汽车收购是福汽最好的结果。中华和三菱不足以支撑东南汽车的发展。”一位东南汽车高层之前表示。
很多人都预测，目前自主品牌太多了，不久的将来格局将会调整，即各种重组。若这项重组真的实现了，也则印证了之前的预测。若这次重组成功，与东南汽车而言，除了东南品牌、福建奔驰和金龙客车之外，还有实力强大的东风汽车可以依靠。
如今东南汽车销量并不是很好，产能应该还有不少空余，而东风自主品牌很多车型产能不足，之前的甚至让神龙汽车代工。如果东南汽车能够帮助东风解决部分产能问题，不是皆大欢喜吗？
东风能够给东南提供的还远不止这些。要知道，目前东风持有法国PSA14%的股份，在技术上能够得到PSA的支持。若东南汽车若真的投入东风的怀抱，同样能够获得PSA的技术支持。既然三菱不情愿给东南汽车提供帮助，而如今能够运用欧洲的技术，东南汽车何乐而不为呢？
随着三菱宣布放弃研发轿车业务，若未来电动车引入还给广汽三菱，估计过不了多久，三菱和东南汽车将一拍即散。这样的分手也许并非悲剧，你情我愿，各自寻找幸福，也是个不错的选择。
没想到长城成了榜样
也许是巧合，如今三菱的选择和自主品牌长城有着诸多相似之处。2014年下半年，有媒体报道长城汽车宣布短期内放弃轿车业务，集中精力专注SUV发展。魏建军誓言长城要取代Jeep，成为全球销量最高的SUV品牌。走精品化路线成为了长城和三菱共同的选择。
其实长城并未完全放弃轿车，魏建军后来也纠正过媒体的说法。一是因为他们此前轿车销量并不差，第二是因为国家对油耗有严格的规定，如果长城完全放弃轿车只专注SUV，是肯定达不到国家规定的2015年达到百公里5.9L、2020年达到百公里5L的油耗标准。同样，三菱宣布放弃轿车的研发，指的是传统燃油轿车，这并不意味着他们要和轿车说永别。神车EVO未来还将以纯电动或混合动力形式面世。
虽然三菱和长城路线相似，但初衷大相径庭。长城选择精品化路线是因为他们的SUV车型卖的太好了，H6长期独占鳌头，H2等小型SUV也风生水起，如今H8、H9等高端车车型也陆续出来。反观三菱，他们是因为轿车卖的太差了。连在全球最大的中国市场也很惨淡，在美国市场更是不入流。相比之下，欧蓝德PHEV混动车型在欧洲市场很受欢迎，去年销量突破近2万辆，是该地区最畅销的插电混合动力车型。而从三菱汽车年报上也看得出来，2014年财年，三菱汽车在所有国家营收中，欧洲地区增长最为强劲，同比猛涨82.3%至2,773亿日元（约合24.7亿美元）。三菱的皮卡在智力、菲律宾等国家卖的也不错。所以，长城和三菱的选择分别属于优中选优和断臂自救。
当然必须承认，自主品牌技术目前依然能出于较低的水平。不然三菱发动机不会垄断自主品牌车企十几年。即便现在像奇瑞、吉利、长城、比亚迪等车企能够自主研发发动机了，很多还处于逆向研发阶段，即对三菱等外资品牌的发动机进行改进，甚至改进需要的零部件都是买别人的。但看得出自主品牌在向前进，三菱放弃轿车就体现出，在战略选择上长城具有前瞻性。
选择相似，结果也相同？
预测一家汽车企业未来发展如何，是一件及其困难的事情。不过技术和企业文化一定占据极其重要的位置。就长城而言，技术上和外资品牌依然具有差距，H8三次逃票就是例证。不过好消息是今年上海车展H8终于上市了，这说明H8的问题已经被解决了。另一点值得兴奋的是，另一款高端SUV车型H9不仅突破了自主品牌20万价格的天花板，且还能保持月销量3000辆左右。这是十分难得的。
在企业文化上，很多人说长城是骄傲的。魏建军也意识到这一点，所以他说，长城最大的风险是骄傲。无论未来长城能否真的戒骄戒躁，但有自知之明就值得肯定。
反观三菱，没人质疑他们的技术。有强大的军工企业背景，造民用汽车应该不在话下，只要他们愿意，应该随时能给人们带来惊喜。而束缚三菱快速向前的恰恰是他们封闭的企业文化。在一位给三菱汽车做咨询的人士眼中，三菱汽车的企业文化十分保守。“没有前瞻性，在全部弄明白之前绝对不去做，因此错失很多机会。”他们曾建议三菱对欧蓝德设计进行升级。“这款车开起来的确不错，但外观确实比较老了。”
但三菱最终并未采纳。“他们必须得计算重新设计需要花多少钱，这些钱要多长时间才能赚回来，将会遇到哪些风险。”因此一拖再拖，最终不了了之。“三菱汽车没有未来。”这是该咨询人士最终的评价。
还是那句话，现在无法来判断三菱或者长城的未来，我们只知道，在战略选择上，三菱走了长城的路线。至于对于三菱来讲是不是正确的道路，还得交给时间。
（一个优秀的驾驶人,应该对自己负责,对家人负责,对他人负责.对生命心存敬畏,时时刻刻提醒自己,遵守交通规则.因为,活着才是生命的一切.安全驾驶从这里开始!）
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