鲁达 大清早没起床，手机微信就叮咚开响，打开一看，一位一直准备买一台SUV家用的摄影师朋友问我对坦克300如何评价？正巧昨天还看到一条后台留言，问我：“坦克300适合城市家用吗？”
那先直接回答一下。我的观点是：“坦克300并不适合家用，尤其是城市家用。”
这半年来坦克300的确很火，不但话题热度高，销量也是暴涨，而且虽然他打着硬派越野车的旗号，但据说6成以上买它的人都是日常家用，都是不玩越野的小白。
买它的理由我非常理解：首先是车不贵，20来万的车，有酷似牧马人的外形与个性，内饰和设计也可圈可点，而且最关键的是，在朋友面前非常有胡吹和显摆的谈资：我这车是硬派越野车，是非承载式车身独立大梁，是分时四驱、还有三把锁，和你们那些SUV不一样。虽然说的和听的人很大概率也不懂这些名词，不过起码听起来是不明觉厉让人肃然起敬。
但是，车不是买来显摆的，毕竟是拿来用的，而且对于大多数中国家庭用户而言，还是要长期用的。这个时候它的短板和问题就出来了。
首先，客观说，不是坦克300产品本身的问题，而是非承载式车身的先天有缺陷。虽然现在非承载式车身被不少真假越野粉们吹成了神，但它真的不是什么高级货，街上的卡车、低端的货运面包车，绝大多数都是这种结构；而且相比大多数家用轿车和SUV的承载式车身，它的震动大、噪音大、重心高、舒适度低、油耗高，所以，你可以看出来，它其实是不适合日常家用和城市路况的。
特别是在高速行驶。开过的老司机就知道，非承载式车身的车会让人觉得没有路感；特别是方向盘，车速越高，打方向时你会越觉得发飘，转向模糊而迟钝，这种感觉是挺可怕的。
也正因此，在家用和城市用成为绝对主流场景的今天，非承载式车身的所谓硬派SUV才会越来越少，越来越被边缘化。虽然坦克300后来也推出了所谓的城市版，也一直在不断宣传它的底盘和悬挂怎么为高速行驶优化，怎么适合家用，但结构的先天缺陷摆在那里，不是靠话术就能解决掉，不然的话，越野资深大牌路虎，也不会痛下决心顶着骂声，把这一代揽胜和发现都换成了承载式车身。
当然不少人说，我也会经常去户外，去越野啊。说实话，不同人对所谓越野的定位是不一样的。
只有到这种程度的越野，才能发挥出非承载式车身和独立大梁的优势，而你所认为的越野，比如这样，
还有这样，我说实话，大多数四轮驱动的SUV，基本都能轻松胜任。
包括伴随坦克300也变成了网红词的：“三把锁”，如果你都还需要去科普它们是什么？还不知道什么情况用、怎么用，我说实话，你真的不需要一台硬派越野车。
还有一些人说，我虽然不玩高难度越野，但我喜欢长途自驾，喜欢穿越蛮荒，喜欢进藏进疆啊。但是如果真有这类经验的人士，应该知道，这种长距离的偏远自驾，对车最主要的诉求不是你有没有“三把锁”，而是你的车可不可靠，容不容易出故障；出了故障以后好不好修，配件好不好找？
举个典型例子，虽然最近新奇骏被网友恶搞成了“沙漠王子”，但事实上，确实就是有很多人开奇骏去长途穿越，走沙漠走戈壁走无人区，而且完成得很出色，就是这个原因。反观坦克300，它作为一款全新的车型和车系，在这两点上，肯定是不具备优势的。
另外，还有一个特别多的声音，说坦克300性价比很高，长城把一款值30多万的车，卖20万，太厚道了。我其实不太知道参照的标准是什么。我们就来看一看这款车。从动力上，2.0T发动机加上8AT，这个级别的动力组合，不说国产品牌，就是合资品牌20万的也有大把，我都不用脑子，随便扒拉一下：雪佛兰开拓者、福特锐际、大众途观….包括丰田RAV4、本田皓影都比它便宜；
而从尺寸上，坦克300虽然看起来大，但它的轴距只有2750毫米，再加上结构的先天缺陷，如果你进过实车，你会发现，无论乘坐、储物、后备箱空间其实都比较局促。
另外，从前期的用户反馈看，这台车的油耗着实不低，城市综合油耗据说要到12升甚至更高，而且由于高风阻的外形，偏向越野的粗胎，以及低功率高扭矩的发动机设定，在高速行驶时，无论路噪、风噪，和发动机噪音都比较可观。
当然，说了这么多，不是说坦克300不好，而是觉得它未必适合城市受众和普通家庭用户。那么，它适合什么群体呢？我觉得有两类，一个是预算不多的越野爱好者和四驱铁粉。它好玩、越野潜力大，而且适合改装，关键是相比玩牧马人、发现4，能省很多钱，得到的乐趣也差不多；
另一类就是喜欢尝鲜的车迷和玩人人士，买一台坦克300，玩个小半年，腻了再二手出掉，以它现在的热度也不难出手。
最后，我发现只要是录播室聊车节目，就会有人喷：“你坐着说，谁信啊，有本事拿一台试啊？”OK，欢迎在【蜗牛车志】回搜我们很早之前就上线的坦克300独家试驾节目，我们不但深度测试坦克300，还一起开来了两台，不但有原厂的，还有重度改装的。推荐观看，谢谢支持。