鲁达
文｜AsTRay/Zero
图｜网络
前段时间，一个很硬核的车展牵动了车迷们的心——圆石滩老爷车展。尽管是一个老爷车展，但参展车型除了价值连城的古董老爷车，还有象征未来的概念车，所以它实际上是全球最豪华的汽车展之一。
这不，向来低调的迈巴赫都在圆石滩车展上推出了自己最新的概念车——迈巴赫6。虽然咱买不起，但是这设计成游艇风格的跑车还是引起了吃瓜群众的围观，并高呼“Dream Car 666！”
在欣赏梅赛德斯设计师的鬼斧神工的同时，咱也得面对现实：这玩意是不会量产的。
概念车，是汽车工业设计中重要的一环。万能的百度是这么解释的：
概念车（Concept Car）可以理解为未来汽车，一种介于设想和现实之间的汽车。汽车设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思，反映人类对先进汽车的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段，也许不会投产，主要用于车辆的开发研究和开发试验，可以为探索汽车的造型、新的结构、验证新的原理等提供样机。
——太拗口，也太难懂了。以咱接地气的理解，概念车分为一下三种：
1. 预量产概念车：直接对应具体的某一款量产车；
2. 指引量产的概念车：展示下一代车型设计语言，不对应具体车型；
3. 天马行空的概念车：设计师放飞自我，工程师展示黑科技
以前的概念车，一经发表，总能让我们肾上腺素激增。每个设计师巧妙地将自己的品牌元素堆积起来，但真正来到我们生活中的Real Talk很少。而现在的概念车，能转化为量产车的就很多了。
比如奥迪曾经在2003年发布的3款概念车Pikes Peak quattro、Nuvolari quattro以及Le Mans quattro，日后就分别转化为了Q7、A5和R8，且量产车与概念车的相似度非常高。
总的来说，现在的概念车不是天马行空的23世纪之车，比如CES上宝马的书架车，甚至已经脱离了“车”这一主题；就是预量产概念车，比如马自达Minagi，过一两年就面世了，更有人说，相比Minagi，量产版的CX-5其实更漂亮。
而相比之下，以前其实是指引量产的概念车比较多。这次迈巴赫的概念车，也是展示了下一代车型的设计语言，和它一样的概念车，我记得曾经有很多：
宝马M1 Homage
宝马推出这款M1 Homage的时候，遭遇了全世界的非议：“都21世纪了宝马还在做这种没有线条的车？”“这就是宝马到现在旗下还没有一辆超跑的原因？”没有迈式拐角，没有50:50，有的只是宝马颇为标志的双肾。
实际上无论是Homage，还是2009年在法兰克福车展上亮相的Vision Efficient Dynamics（VED）概念车，亦或者曾经的神之概念车E25Turbo，都是宝马留给自己的礼物。经典的火箭车设计，恰到好处的双肾，千匹万转的S70 6.0 V12引擎，都是宝马工程师最高端的杰作——此物只应天上有，人间哪得几回闻？至于VED的继任者i8，则平凡得让人觉得实在无法回应世人对它的期待。
奥迪Avus quattro
和它相比，R8简直普通得像个邻家孩子。
“以柏林的一条赛道命名”“奥迪向世界展示旗下W12发动机和高强度铝结构车身的载体，还是一个未来中置引擎的风向标”“车身完全由手工打造，仅有1.5毫米厚且未上色。颇具复古意味的曲面造型反而营造出一种别致的未来造型”“十分科幻”——这些是媒体用尽自己的思绪挤出的形容词。虽然能显示出他们对于这辆车的Respect，但还是不够SWAG。
在我眼中，这辆车就是奥林匹斯山上太阳神阿波罗的坐骑，车身反射着眼光；W12的引擎宛如太阳神的马车，1250公斤的车重匹配500匹的动力，3秒破百、极速超过330km/h，实在难以想象这是一辆于1991年发布的概念车。你能在这辆车上看到R8的影子，但今天的概念车再也不会如此激进了。
捷豹C-X75
就外形来说，捷豹C-X75呈现的就是当代捷豹车型的设计语言，和前文中所提到的迈巴赫6的设计相比，简直不值一提。但是出于它的机械原理，以及它的身世背景，还是值得说道说道。
这是一款2010年提出设计、两年后成型的概念车。这辆车并不是只能展示的样车，只要想要量产，随时可以量产。但是这时候的捷豹已经被塔塔集团收购，很难想象连S/E-TYPE都保不住的捷豹设计师是如何让印度农用车巨头拨款来完成这辆概念车的。
这款车主打的是混合动力，但是所有人都知道，这只是企划书上必备的套路。C-X75背后那台1.6L排量的万转引擎才是捷豹的宝贝。再加上纯铝车身、1.4吨不到的整车质量以及固定在涡轮空气室上的座椅，上一个敢做类似的设计的疯子，叫做莲花。毫无疑问，这是一台披着混合动力面纱的机械殉道者。
雪铁龙GT
这辆车，是一辆不可能完成之车。
至少雪铁龙想要让这辆车面世，只能通过和sony合作在游戏里让它和大家见面了。原因自然是那台代号为646的数字控制引擎和136氢气引擎。扯到氢能源这种无聊的东西就感觉法国人只是想要做一个模型而已。
事实上法国人就是这么想的——
相比其他概念车，这个外观足够“概念”。GT上的外观设计甚至在布加迪Chrion和兰博基尼LP700上有所体现，能让自己的法国超跑老乡还有意大利佬跟在屁股后面，高傲的雪铁龙也算是抬了次头。而GT中流线的设计语言在DS的车型上被证明是成功的。至于DS为啥没成功，那很大程度上与美无关了。
虽然上述都是概念车，但它们都不乏追求者。它们的后继：宝马i8、奥迪R8、捷豹F-type以及兰博基尼蝙蝠、DS都有一段不算失败的商业史。
这次关于迈巴赫6概念车的消息一出，我的朋友圈上就有人转发：“有生之年，狭路相逢，终不能幸免；手心突然长出纠缠的曲线！”（仔细一想这不是王菲的《流年》么？）
爱着这样的概念车的人，还是很多的。至于宝马的“书架车”、奔驰迈巴赫的“养生车”，喊“666”的很多，流露真情实感的却很少。
曾几何时，我们心目中的那些概念车，就应该是更长、更阔、更奢、更矮、更炫、更轻、更速；而不是充斥着什么生态和谐，养身哲学以及人工智能（个人观点，不喜勿喷）。毕竟，概念车，就代表了人类对于自己创造的最高等级工具的幻想。既然是幻想，那不骚、不丰满、不淫荡一点怎么行？