鲁达 相信一说起众泰这个品牌，大家脑海里首先想起来的必定是“最便宜保时捷”、“最便宜路虎”这几个称号。但如果有人说众泰也很浪漫，而且是比法系浪漫更胜一筹的意式浪漫，大家信吗？如果不信的话，可以尝试着搜索一下众泰M300这辆车。相信很多朋友不管是在网上还是实地，在初次看到众泰M300这辆车时，心中可能会微微一颤：为什么还会有这么丑的车？
但是，如果大家能与之亲密接触的话，这台年款定格于2010款、停产于2012年的轿车或许会为我们带来很多惊喜！换句话说，当年的这台M300就像是一块臭豆腐，第一印象会让人避之不及，但它的韵味需要细细品尝才能显现。今天，我们就来品尝一番这台“臭豆腐”M300的韵味到底有多浓烈。
众泰与意式浪漫的结缘，却源于一次收破烂儿？
当看见众泰M300时，很多朋友除了感叹“丑陋”之外，或许还会惊讶众泰为什么能设计出如此特立独行的一辆车？事实上，众泰出品的M300其实源自意大利的菲亚特品牌。在本世纪初，浪漫的菲亚特设计师认为三厢、两厢家用车实在太过于乏味，而且空间运载能力太差，最多也就坐五个人。为什么不为轿车爱好者设计一台空间更大、承载人数更多的车型呢？于是，菲亚特Multipla（梦迪博朗）应运而生。在早期版本的Multipla上，由于这辆车长得太像一只蹩脚的高跟鞋，于是被大家冠以了“全球最丑车型”的称号。
但也正是由于这辆车的“丑”，在离经叛道的车身比例下，带来了极佳的车内视野，也带来了前排3座+后排3座的宽敞空间。在2001年到2004年的四年时间里，TopGear Magazine还将这辆车连续四次评选为年度家用车。此外，初代Multipla还被意大利米兰博物馆收藏……而众泰M300，正是菲亚特Multipla的继承者。
在菲亚特Multipla于2007年停产后，当时的众泰集团迅速飞往意大利商谈收购Multipla的事务。不出意料，这一次的商业谈判非常成功，众泰集团成功收购了第二代Multipla的车身模具以及1.6L发动机的全部技术。从2009年开始推出M300，延续着菲亚特Multipla的精髓。
看到这里，或许大家都明白了：原来众泰M300这辆车，并不是简单的逆向工程，而是海外车型的一次国产化经历。而这辆车，也是众泰历史上推出过为数不多具有正统海外车型血脉的产品。那么，M300这辆车到底如何？我们继续往下看。
事实上，众泰M300已经顺眼很多了
由于众泰引进的是第二代Multipla进行国产，所以从车辆的颜值来看，众泰M300其实要比第一代Multipla顺眼很多。首先，在车头部分，M300取消了分层阶梯式的设计，并且把分体式的“小四眼”圆灯更换成了更符合现代审美的一体式长条形灯组。
同时，M300也已然继承了Multipla的精髓——大空间与大车窗带来通透感。在这辆车上，光是长宽高就分别达到了4089/1871/1695mm，其轴距也达到了2666mm。虽然它的定位只是一台紧凑级车，但是接近一米九的车宽，让很多中型轿车都相形见绌。也正是这样的车身宽度，为这辆车带来了前排能容纳三人的惊人承载能力。
此外，由于车身宽大，再加上车窗的神奇设计，众泰M300的DLO(挡风玻璃上透明区域的边线）面积逆天，带来了秒杀级别的车内视线。当然，随着DLO面积的增大，车窗以上的车体部分自然也会不可避免地进行加高处理。因此，在这样的设计中，众泰M300还是呈现出了一种上重下轻的视觉观感。或许当年众泰M300销量糟糕，就是出于这个原因。但不可否认的是，如果大家经常接触一台M300，会越开越喜欢、越用越好用。
超前的内饰与宽敞的空间，这才是家用车的本来面目！
如今，很多品牌都喜欢把一台十万级家用轿车的内部设计得富丽堂皇，碳纤维面板、人造皮革软包说来就来。但是笔者认为，豪华、高档的内饰氛围在家用车中其实是无足轻重的。都买十万级家用车了，我管你豪不豪华？空间和舒适才是最重要的好吧！
众泰M300的内饰设计，完完全全延续了Multipla 的设计手法。在宽敞的中控台上，乍一看，各种区域十分繁杂。但是，在实际上手时，却变得十分有序。比如，在驾驶者开车的时候，由于空调、灯光、仪表组的设计向驾驶者一侧倾斜，所以能在开车时轻松地了解到车辆的信息，并且进行空调灯光等部件的控制。
此外，这辆车的空间设计也十分贴心。在前排，虽然设计了3个独立座椅，但是中间位置的座椅可以在没有使用需求时折叠靠背向前放倒。而这张座椅的椅背，继承了储物格、水杯架的设计。在满员乘坐时，它能充当一个舒适的座位，在三四人出行时，这一排座椅又化身为宽敞的中央通道，带来更强的空间感。试问如今的车企，还有谁能如此天马行空？
说到空间表现，我们不得不说说一说这辆车的后排。在M300的后排，一样拥有三张独立设计的座椅。这也意味着，在后排满员乘坐时，也能为后排的每一位乘客带来舒适的横向空间。
当然，这一排座椅的出色表现，并不局限于独立座椅。在有后备箱储物需求时，这一排座椅不仅可以做到按比例进行靠背放倒，还可以像本田的魔术座椅那样整体折叠，并且是每一个座椅都能折叠！在座椅全部折叠起来之后，这台M300简直就是一台小型厢式货车！论空间表现，如今很多中型SUV都无法与之匹敌。这样的空间，才是家用车理想化的空间！
开上M300，能让人仿佛置身于西西里岛
在意大利，诞生过很多浪漫的事物，那里有Vespa小踏板，也有菲亚特500、126这样的“小土豆”。当然，Multipla及其继承者M300也应当算在其中。而M300的意式浪漫，不仅仅是大车窗带来的视野清晰，更有这辆车操控性的出色。
在动力系统上，国内版Multipla也就是M300，并没有很强悍的动力系统。源自于菲亚特的1.6L发动机匹配上5MT变速箱，虽然只有可怜的103匹马力、145N·m扭矩的动力储备。但是，这台M300却是众泰2015年之前，驾驶感受最顺畅的车型。当你踩下轻柔的离合器之后，丝滑的挂挡体验甚至会让自己怀疑这是不是一台国产车？
同时，它的离合器片结合得也相当温柔，只要你愿意且有那个能力，它可以让你在平顺的加速体验中游览完全部旅程。
此外，在底盘系统上，这辆车或许也是2010年左右，国产家用车之中的巅峰。其底盘用了前麦弗逊、后纵摆臂式全独立悬架。很有意思的是，在很多搭载多连杆后悬架的车型上，当悬架压缩时，车身会直接下沉。而众泰M300，除了下沉，整体还会稍微向后移动一点。这也意味着，M300在弯道上没有太好的支撑，但是在路过坑洼时，会尽可能地减少传递进车内的震动。所以，这辆车的舒适性，也是极为出色的。
结语：
作为一台停产已久的老车，众泰M300可以说是“生不逢时”。在那个传统的年代，仅仅凭借着一面之缘，很多消费者就已经错失了享受到一台纯真欧系家用车的良机。而且，更令人惋惜的是，即便是当年M300的售价仅为6.98-14.98万元，也很少有朋友愿意去选择这样一台离经叛道的车。如今，要想感受到这辆车的风姿绰约，我们只能在二手市场寻寻觅觅……