鲁达 现在23款的新朗逸已经上市有一段时间了，但19款的朗逸启航仍然在售，今天我们刚好借来一款19款朗逸启航自动挡低配，据我们了解这款车的综合优惠可以达到3万元，也就是说综合优惠完裸车价已经低至8万出头，在如今税改后全款落地甚至不到10万元。那么我们今天就来看看，花不到十万块买的真是大众标吗？
外观部分
说句实在话，在第一眼看到这台朗逸启航的时候，我个人并没有对这款车产生什么兴趣，主要还是这款车外观的设计还是比较经典，多条横置贯穿式的镀铬饰条点缀，再加上大众标，虽然乏味，但不得不说还是很经典，也能营造出一些大气的视觉效果。
车身侧面和尾部也没有什么亮点，甚至用的轮毂还是最普通的五幅式铝合金轮毂，实用确实是实用，但看上去就不会给人太大的吸引力和档次感。至于车尾处，这台朗逸启航版本依旧是大众饱满的车尾造型，加上卤素光源的尾灯和隐藏式的排气布局，整体看上去真的不会给人留下太深印象。
内饰部分
坐进车内，这台朗逸给我的感受就两个字，那就是平庸，它没有同价位国产车那种科技、档次，甚至除了大众标以外，没有任何值得一提的配置或设计。但很明显朗逸的车内工艺要比之前我们开过的轩逸和卡罗拉更好，但是内饰的用料很差，车内除了这部分有一些银色的装饰板以外，不是硬塑料就是布料，遮掉大众标以后，更像是一台五万块左右的车，完全没什么档次感可言。
再看配置，除了必备的胎压报警、手动空调以外，也只有后倒车雷达算是个配置了，别说没有中控屏，就连多功能方向盘也没有。另外，这款车比较有意思的是，只有副驾驶配了没照明的化妆镜，主驾驶并没有这项配置，不得不说，大众对于成本的把控确实是很到位。
空间部分
对于空间和舒适性，朗逸表现得都很一般，先说舒适性，无论是前排还是后排，几乎都没有什么舒适性，至于包裹性就更谈不上了。座椅也是传统的织布座椅，虽然冬天不会冷，夏天也不会太热，但一台没有皮座椅的大众还能叫大众吗？
坐进第二排，朗逸给人的感觉和前排一样，但是这台朗逸也配了后排中央头枕，这一点值得肯定。不过槽点也不少，比如说没有后排出风口、后排扶手，中间地台凸起太高的通病，都让这款车只适合入门代步家用。另外再看空间，前排已经调至适合我的坐姿了，后排腿部还有一拳三指，头部还有三指，空间刚刚好，没有说很拥挤，但也绝不宽敞。
朗逸的后备厢空间利用率很好，也有很强的纵深感，可以存放很多大件物品，相比起同级别的部分轿车来说后备箱空间要大不少，这也算是这款车为数不多的优点之一了。
动力部分
我们试驾的这台朗逸启航采用的是1.5L自然吸气发动机和6AT的动力组合，最大功率为112马力，账面参数并不亮眼，上路以后会发现这款车的发动机和变速箱反应都是迟缓的，行驶过程中，变速箱也会把转速一直保持在一千多点，很不爱降档，深踩油门后，过一会才会有所动作，更像是课堂上打盹的学生。总的来说，朗逸的这台1.5L动力表现得很沉闷，动力也不够跟脚，总是有些提不起精神的样子。
当然了，朗逸也有S挡，在挂入S挡以后，发动机转速会保持在2000转左右，这个时候会有相对畅快的驾驶体验。6AT的变速箱并没有7挡双离合变速箱那样的顿挫感，除了不爱降档以外，整体表现还是值得肯定的，最起码整个行程给人的感觉就是很顺，不会很突兀。朗逸的转向很模糊，方向盘很灵，这一点有好处也有坏处，好处在于对女性也很友好，但坏处在于指向性并不是很精准，拐弯、掉头、跑山路时都不会给驾驶者太多的信心。
朗逸的底盘很厚实，虽然是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合，但面对减速带、坑洼路面时还是要显得比较从容，对细碎颠簸的过滤没有那么干净，但很明显它的悬架做了更多针对低质量路面的适应性调校。油耗表现完全不输同级别日系车，经过我们这段时间开下来，这款车的平均百公里油耗只有6.3L，再加上1.5L版本喝的还是92号汽油，所以整体用车成本是很省的。
结尾：
单从产品力来讲，朗逸启航无论是造型设计、用料、配置、舒适性以及动力方面都很过时，但目前它还是靠较大的优惠力度暂时站得住脚，不到十万元就能买台大众车，很多人都是抱着这份心理去考虑这款车的，但实际上，这款车的产品力并不强，虽然也有一些亮点，但整体的产品力并不值10万块，因此说10万买的是标不完全对，但也说对了一部分，不过对于日常代步家用的话，朗逸还是完全够用的，也能带来不错的附加值。