鲁达 哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦~我是二手车检测师小鹏，拥有多年汽修经验，为消费者买车保驾护航是我最大的价值，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是三菱ECO一生的劲敌巴博斯WRXSTY，不是，是EVO的劲敌斯巴鲁翼豹WRX STI。
这个ECO和STY可不是我说的，是我前两天刷短视频的时候刷到的，看到的时候都把我给惊呆了。拍短视频的时候，能不能先把文案梳理一下啊，说的人不懂，拍的人不懂，写的人也不懂吗！作为JMD的代表车型之一，斯巴鲁翼豹STI的大名我相信稍微懂点车的朋友都不会说错，这条短视频着实是暴露了现在自媒体说车的现状，门槛太低，谁都能说两句。所以大家刷短视频的时候，还是注意分辨一下吧。
说回我们今天的检测，这次的客户大哥非常喜欢JDM，肯定首先考虑的就是三菱EVO和斯巴鲁STI这两款神车，但是EVO车源太少，车龄太高，车价太高，动辄就是50万，还是STI要划算些，所以大哥就在网上找了一下STI，还真的被他找到了一位个人卖家。不过开车他是老司机，但是看车就不是专业的了，于是他找到我们帮他把把关。据卖家介绍车子是没有大问题的，下面咱们就来一起探查一番，看看真实车况是怎样的，首先还是来了解下车辆的基本信息。
车辆年款：斯巴鲁翼豹 2014款 2.5T WRX STi 三厢
出厂日期：2014年1月
上牌日期：2014年5月
表显里程：7.2万公里
新车指导价：49.8万
卖家报价：35万
可以看到斯巴鲁STI的新车价格、性能都不比EVO差，而且STI还要更新一点，但是价格却比EVO便宜不少，所以如果不是痴迷EVO的话，STI绝对是玩车性价比更高的选择，客户大哥也表示这个价比EVO值多了，但到底值不值这个价，还要检测完才知道。
一来就发现车头部分保险杠等部件有明显修复，且为后期更换，车头车尾是事故高发部位，所以要重点检查。
随后发现发动机舱盖有明显的大面积钣金修复，内部脚链也有拆卸情况，所以车头部位应该有过碰撞，具体严不严重，咱们继续往下看。
仔细检查内部骨架加强筋，发现车头右侧叶子板加强筋原厂焊点均已消失，手指处测量数值很高，而且加强筋表面也有明显变形痕迹，还有水箱框架等结构件也已经出现明显裂痕。看来车辆右前侧应该发生过事故，而且这里应该是发生事故碰撞之后，进行钣金修复然后刮腻子喷漆，时间久了就出现了裂痕。
考虑到车头的碰撞比较严重，需要着重检查下两侧纵梁，目前从上面看两侧的纵梁均未发现异常，但是由于梁头有其它部件遮挡无法测量是否钣金，等会儿看底盘的时候再检查一下梁头。咱们继续看其它地方。
接下来发现右前叶子板虽然螺丝有喷漆，但是从内部色差发现叶子板是后期更换的，右前侧碰撞也导致了大灯等部件的更换。
左前门脚链有明显拆卸痕迹，测量左前门虽然漆面数值在正常范围内，但是肉眼二次检测发现已经有喷漆迹象，查看内侧锁块等部件均存在拆卸，可以判断车门为后期更换。车门既然有更换，那就要重点检查此范围内的骨架。
经过测量发现左A柱有明显钣金痕迹，但是拉开内侧胶条，发现原厂的焊点正常，周边玻璃也没发现更换过。这时候一旁的卖家似乎是看到了我对于左A柱的疑问，他解释到是被东西砸到了。那咱们继续检测车身，其它部位只有钣金喷漆修复了，未发现什么重大的异常情况，主要问题集中在右车头。下面检测发动机舱。
这款斯巴鲁翼豹WRX STI搭载的是2.5T水平对置4缸涡轮增压发动机，最大马力300，最大扭矩407N·m，匹配6档手动变速箱，百公里加速仅需5.2秒。头文字D里拓海的老爸就是开的翼豹，秒杀拓海的小86跟玩儿一样，可玩儿性绝对不比EVO差，为啥行情差了这么多呢？哪位懂JDM的朋友可以解释一下？
发动机部分，首先检查到气门室盖以及进排气岐管没有后期拆修情况，不过发动机前部正时侧盖有点轻微漏油，好在不是特别严重。
随后仔细检查了一下周边附件等固定螺丝也没有拆卸痕迹，可以排除发动机有分解维修的可能性，至于底部维修以及漏油情况，稍后检查底盘就知道了。整体来说机舱里的情况还是挺不错的，下面来看看内饰。
日系车的内饰一向以朴实实用著称，这辆斯巴鲁翼豹也不例外，别说翼豹了，100多万的陆巡看起来也跟10来万的车差不多。不过作为一辆性能车，翼豹的内饰看起来战斗气息十分浓重，搞得我都想坐上去体验一把了！不过，我还是克制住驾驶欲望，好好检测吧。
内饰部分首先检查一下大概的磨损，可以看到中控部分的磨损很小，基本符合表显得公里数，看来原车主也不是一直紧着这辆车造啊。也对，当年能花50万买这车的人，家里绝对不可能只有一辆车。
随后我把头埋下去观察座椅底部金属零部件，没有发现明显生锈泡水痕迹，滑轨有拆卸情况，不过应该是为了包全包脚垫，从地毯切口扒开也可以看见地板部分比较干净，线束插头里面没有明显泥沙等情况。
仪表台内部各个金属部件没有大面积拆卸维修的现象，部件表面也都很干净，可以排除车辆有泡水的可能性。
接着检查到安全带等部件生产日期符合原车出厂时间，但是安全气囊等部件已经进行了更换，固定螺丝都有明显拆卸痕迹。看来前部的事故确实还是不小的。
接下来对车内功能按键进行测试，发现各个功能正常工作，毕竟功能也不多，尤其是电子类的，跟现在的车肯定是没法比。读取OBD行车电脑数据，电控系统均无故障码，情况良好。那下面就是最重要的底盘检测了。
在附近找了一家修理厂把车辆升起来，由于车头部分有事故碰撞，需要重点留意底部骨架，防止上面遗漏未发现其它部位损伤。目前一眼望过去，底盘还是很干净舒爽的，而且有着日系车底盘少有的工整，下面来看看细节。
先检查底盘悬挂部件，个别摆臂有后期拆卸更换这个不影响，主要看减震器球头有没有破损漏油，目前看着悬挂系统还是比较干净的，后期定时检修即可。
之前检测到右前侧有碰撞，所以现在从底盘仔细检查一下两侧纵梁。经过检查对比，可以发现右前纵梁有明显变形钣金修复痕迹，而且修复的工艺很粗糙，现在还坑坑洼洼的，这个在上面是看不到的，所以底盘检查是很重要的，每个角度都能发现不同问题。
接下来检查到发动机变速箱链接螺丝没有拆卸痕迹，符合之前说的未分解维修，油底壳也没有拆卸迹象，发动机变速箱底部四周还是比较干净的，没有明显漏油痕迹，情况良好。
发动机变速箱机脚有明显拆卸情况，应该是修复右前纵梁的时候，需要把发动机拿开对纵梁进行矫正，属于正常情况。所以咱们检测的时候不能单一地看一个地方就断定问题，比如一看发动机变速箱机脚有拆卸，就说发动机变速箱抬过，修过，但是实际只是为了修复纵梁而已。因此，对汽车知识不是很了解的老铁，看了我们的文章之后，千万不要觉得自己很懂了，就亲自上阵验车，看走眼了麻烦就大了。
那两个多小时的检测到这里就差不多结束了，总结一下车况：车辆水箱框架以及右前加强筋钣金，右前纵梁钣金，左A柱钣金，判定为国标事故车，从纵梁受损情况来看，碰撞力度还是比较大的，纵梁大概有20厘米的变形溃缩，这个对车辆安全以及后期使用、车辆价值等都有很大影响。
我检测的时候，客户大哥全程都跟着的，加上他自己也懂点车，所以这种情况肯定是没法接受的，自己买来开肯定不会考虑这种大事故车的。客户大哥跟卖家客套了几句，表示要回去考虑考虑。买家应该也是对自己的车有数的，也没有多问什么，就让客户大哥考虑好了联系他就行。随后我就和大哥一起离开了。
回去的路上，客户大哥说这款车还是很难找的，尤其是个人车源，所以虽然他说不会考虑这种事故车，但是心里还是有点不甘心的，安全问题他倒是不太担心，因为对自己的车技有信心，就是后期再出手就难了，本来这车就是卖爱家的。确实，我也查了一下，网上能找到的同款斯巴鲁翼豹车源还真是寥寥无几，但大哥说的也很对，这种车本来就很难找买家，考虑到后期出手的问题，确实应该谨慎一点，因此大哥跟卖家说要回去考虑考虑，也算是留了一点回旋的余地。不得不说，客户大哥还是很理智的，大家觉得这样的翼豹如果要买的话，多少比较划算呢？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
喜欢的朋友点个赞吧，小鹏我码字不易，毕竟文化不高，都去修车去了，哈哈~如果哪里写得不好，还请大家多担待一下。大家还有其它想看的车型，都可以告诉我，我一定尽力帮你安排，咱们下次再见。