您的位置 首页 > 爱车一族

〈长安unit〉长安unit运动版图片…

有个朋友在试驾会上跟我开玩笑说,这个新款的UNI-T跟你“上一代车型”有什么区别啊?

虽然只是一句玩笑,但也从某个方面说明了2022款的UNI-T确实变化非常大,肉眼看到的有外观进化、用料提升、配置提升,肉眼看不到的有动力优化、操控优化,甚至连底盘零件也进行了升级。过去车型的改款顶多一年一小变,三年一中变,6年一换代,但是现在国人的需求越来越多,为了追赶上消费者的需求,年款堪比换代的事情,我相信日后也会时有发生。

眼看不到的变化

言归正传,可能配置的提升和外观的升级大家都已经看到了,我在这里就不再多赘述,多讲一点大家肉眼看不到的东西和我个人实际感觉。

动力方面,新款UNI-T的蓝鲸动力NE 1.5T发动机经过了重新调校,在功率上提高了6千瓦,扭矩依然是300牛·米。我觉得6千瓦功率的提升倒是其次,在全新的调校之下,仿佛给予了UNI-T的二次生命。虽然我没有测试0-100km/h加速时间,但是全油门起步会让245/45 R20的马牌MC6轮胎响胎,可想而知长安的动力工程师在发动机真花了不少功夫,回家之后我特意试了一下我的老款UNI-T,全油门起步是真的一点轮胎声音都没有。

有一句话这么说,看一辆车是不是好车,如果你什么都不懂,那最简单看动力,因为动力强的车,操控、悬挂、车身刚性都要跟上。UNI-T在动力上去了之后,当然要在底盘悬挂上面再下一点功夫,要不然再强的动力也会功亏一篑。关于我的旧款UNI-T,我对于它日常行驶的品质,避震的质感是毫无怨言的,但唯独快节奏驾驶的时候,车身姿态会有点跟不上,而且避震往后段越难支撑得住车身。

如今UNI-T在多段阻尼避震器的加持下,即使在厦门国际赛车场上全速驾驶,也不会感受到明显严重的侧倾,车身跟随性大幅改善,已经可以胜任绝大多数情况下的快节奏驾驶。在全新调校的发动机与避震的配合之下,官方测出加速和刹车成绩有了明显的提升。

除了避震之外,底盘的零件也不有不少的升级。同样先讲一下我老款车型的槽点,其实对于一款紧凑型级别车型来讲,配备一个20寸的轮毂和245宽度马牌MC6真的是一个非常冒险的做法,虽然MC6是一个好轮胎,很安静很舒服,但是大轮毂大轮胎会导致车子“脚重”,不利于悬挂快速上下运动,所以一般大家去改装都会选择更轻的锻造轮毂。而新款UNI-T更换了全新的轮毂(肯定不可能是锻造的,大家别想了),在转向节上也做了优化,换上了铝合金材质,降低簧下质量,提升舒适性,而轮胎方面也做出了优化。

不过遗憾的是,赛车场里面不要说减速带,路面连接缝都没有,希望下次有机会在路试上好好感受一下新的底盘零件。

眼看得见的变化

在最顶配的车型上出厂自带改件,全车包围加各种碳纤装饰件,相信会迎来一批不甘平凡的年轻消费者,这些原厂改件也可能会成为日后改装文化发扬光大的一颗种子。

除了外观之外,内饰的变化也相当明显,取消掉了我最讨厌的红内饰,并且增加了运动氛围更加强烈的撞色运动内饰。例如在座椅上增加了不少增强摩擦的材料,主驾驶座椅头枕增加头枕喇叭,并且新增了座椅记忆。在方向盘上也新增了翻毛皮材质,加强摩擦力,更加符合运动的定位。

另外,中控双联屏也直接加到了12.3英寸,比老款足足大了一圈,而液晶仪表盘的UI设计完全不一样,不仅如此,据说芯片还用了最新的芯片。虽然换了最新的芯片,加大了屏幕,但说句实话,UNI-T的车机应用是远不如自家的兄弟,很多逸动PLUS、UNI-K、欧尚等车型上面有的功能,UNI-T上面都是没有的。

当然,内饰变化远远不止这些,但是如果要把它们一一说出来的话,实在是没有太大的意义,主要还是材质用料上的变化,其实就连档杆的阻尼也跟我老款车型都很不一样。

虽然新款UNI-T的进化很明显,在不少细节上也作出了优化,但是在一些小地方上依然有待加强。例如直到现在,顶配车型的尾箱依然是没隔板,前排依然没有点烟器。

其实大家从买自主品牌的第一刻就已经知道,自己为什么会被这些品牌吸引,是配置、颜值、动力,但是这些需求会跟着潮流变化而变化,合资品牌全球车型研究的是全球走势,而自主品牌专门研究国人需求,所以自主品牌车型无可避免地快速根据需求而快速作出配置变化。接下来,付费升级可能是各大自主品牌的重点研究课题。

责任编辑: 鲁达

1.内容基于多重复合算法人工智能语言模型创作,旨在以深度学习研究为目的传播信息知识,内容观点与本网站无关,反馈举报请
2.仅供读者参考,本网站未对该内容进行证实,对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证;
3.本站属于非营利性站点无毒无广告,请读者放心使用!

“长安unit,长安unit运动版图片,长安unit油耗一公里多少钱,长安unit敞篷版,长安unit2023款”边界阅读