鲁达 要说纯电动车的购买群体，他们大多都是一线城市摇不上号的“苦恼青年”，你要说他们有多喜欢新能源吗？我并不这么认为，大多也只是迫于无奈而已。毕竟续航里程和充电时间一直都是电动车的两大痛点，再加上许多低价代步车都是简单粗暴的“油改电”，驾驶品质也不怎么样。那这次随着全新逸动换代而来的逸动EV460能改善这些老观点吗？
车型亮点
1. NEDC综合工况下续航里程达到430km
2.基于全新一代逸动为基础打造，内外全新家族式设计
3.快充最快只需45分钟即可充至80%
4.轴距2700mm，符合部分城市网约车标准，还将推出网约车版车型。
外观：更科幻版的全新逸动
逸动EV460整体风格延续了长安家族的最新设计风格，与燃油版全新逸动保持了很高的相似度，整体流畅、灵动的气质也非常符合“逸动”这个字眼给人带来的直观感觉。当然，逸动EV460上也增加了许多独特的设计来彰显新能源车的辨识度，更能带给你扑面而来的科幻感。
酷似雷克萨斯的大嘴中网由于不需要给发动机进气，采用了电动车常见的封闭式设计。白色的横向镀铬装饰条由汽油版逸动的7条增加到10条，看起来更密了。而且怎么看怎么像星球大战里的暴风军，不知道外观设计师是不是星战迷。
灯组内部加入了彰显新能源车的蓝色元素，但我个人并不喜欢这样的风格，蓝色点缀看着有点过重了，有点汽配城范。我们今天试驾的车辆采用了远近光一体式卤素大灯，效果不好，但厂家表示在正式销售的车辆将配上LED大灯。
快充口位于车头LOGO处，最快可以45分钟将电量充至80%。而常规的慢充口位于车身左后翼子板处，完全充满需要9小时。
车身侧面线条与汽油版逸动保持一致，车身线条简约、流畅，有一种俯冲向前的动感姿态。新车的长宽高分别是4740/1820/1530mm，轴距为2700mm，在紧凑型中算是大个子。而不少城市的网约车新政也把车辆轴距限制在2700mm以上，逸动EV460刚刚好。
轮胎采用了佳通comfort系列，尺寸为215/50 R17。
新车配备了无钥匙进入/启动功能，不过出于控制成本，只有两个前门配备了无钥匙感应开关。
车尾造型上同样与燃油版车型相似，只不过在下方取消了排气管。LED尾灯点亮后效果不错，内部灯带线条很飘逸。
内饰用料做工数同级别上乘
长安这两年的新车在内饰造型上都很好看，逸动EV460也不例外。其实逸动EV460最吸引我的并不是类似悬浮式屏幕等等这些抢眼的设计，而是扎实的用料和车内营造出的高级感。
中控台采用质感柔软的搪塑加蓝色缝线的设计，与方向盘上的蓝色缝线一样，都属于新能源车专属的配置。
三幅真皮方向盘下方采用平底式设计，握感细腻。
车门处也采用了棕色软质材料的包裹，不仅看上去好看，手放上去也很舒服，这可比同级别那些常见的黑色塑料好多了。
10.25英寸中控屏支持触控，同时支持3种主题的调节，能根据车辆驾驶模式自动切换。
在不同的主题下，主菜单风格也会有所不同。
全液晶仪表可是燃油版逸动没有的配置，同样支持3种主题切换，读数清晰易读。同时仪表盘还能与中控屏联动，将导航等信息投射到仪表盘内。
有意思的是副驾前方也有一个可以调节车辆多媒体音量的触控按钮，坐在副驾驶的老婆如果嫌你的歌太吵，她自己就能随意调节或者关掉，是不是很贴心。
单区自动空调支持空气净化功能，操作简单，上手较快。
空调下方储物盒内设置有2个USB充电口和一个点烟器接口能满足车内电器和前排乘客所需。
与燃油版不同，逸动EV460换装了全新样式的电子档把，科技感更强，也更符合新能源车调性。挡把后方是驾驶模式选择及动能回收设置，但按键采用触摸式，按下去没有任何反馈，只能从仪表盘和声音来反馈。
座椅面料采用棕色皮质包裹，乘坐舒适，主驾驶座椅支持电动调节、座椅记忆及座椅加热功能，但副驾座椅就没那么好命了，这些都没有。
逸动EV460的乘坐空间也是标准紧凑级车的样子，没有什么惊喜。身高180cm的体验者调整好驾驶位后，后排有一拳左右的腿部空间。
综合续航430km/最大输出功率100KW
逸动EV460搭载了一台最大功率100kW、峰值扭矩245牛·米的电机，匹配的是固定齿比单速变速箱，电动车的老搭档。这样的动力表现与常见的1.5T汽油车相似。
底盘上采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，要知道在燃油版车型上，以及竞品帝豪EV450上可都是扭力梁非独立悬挂。
使用普通模式起步，与许多电动车一样，上手十分轻快，动力输出十分线性，不会出现前半段很窜，再深踩又没什么持续加速度的感觉。而且整个加速过程也不会有涡轮车那种涡轮介入时很突兀的感觉以及涡轮迟滞现象，第一印象特别顺滑。
深踩持续加速时，EV460也依然保持着较为充沛的动力，在60km/h巡航时如果猛地踩一脚，车依然会敏捷的往前冲，并且能把这种加速力道一直稳定输出到100km/h以上，也就是说在法定限速内，你不会对EV460的动力有肉的抱怨。
但ECO模式下就不那么讨人喜欢了，首先是油门变得十分粘滞，前三分之一踩下去几乎没有任何反应，踩到一半以上才会有动力输出的感觉。如果红绿灯正常起步，你的右脚只要有些温柔，就很可能收到后车喇叭的“问候”。
逸动EV460在ECO模式下有个“单踏板”模式，意思是在市区低速行驶时，只要抬起油门踏板就会有类似刹车一样的制动力产生，会带来很强的拖拽感。低速行驶基本上可以只踩油门来控制车辆，踩下加速、松开就制动，而且在动能回收最强的模式下，低速行驶时只要一抬起油门踏板，后刹车灯会自动亮起，来提示后车注意，毕竟此时的刹车力度也跟踩下刹车类似了。车辆只有在ECO模式+最大动能回收同时打开时，才能跑出最大的续航里程，但此时驾驶感受并不太好，就像是一个刚出驾校的新手开车一样，前仰后合的，相比之下我还是更喜欢普通模式下的驾驶质感。
转向上EV460同样表现的十分轻柔，方向盘力度适中，低速打方向时很轻盈，单手都可以轻松操作。在底盘上的调教明显还是偏向舒适风格，悬挂行程较长，对于路面上常见的震动都能过滤的较为充分，底盘的整体感受比较紧凑，不会出现某些廉价电动车那种松垮感。
在刹车的脚感上EV460做的不是很好，刹车前半段虚位太大，踩下去几乎没有制动力产生，让人很没有安全感。如果想要充足的刹车力，就得狠踩刹车踏板才行，这点值得优化。
对于车辆的续航表现，相信大家也非常关注，在本次试驾过程中，我也粗略地测试了一下逸动EV460的实际续航表现。在测试开始前，我们的车辆表显续航里程为412km，在经过了大约90km的行驶后，车辆剩余续航里程为302km，续航下降了110km。考虑到车上有3位男性以及在高原地区有较多的上下坡路段，对于这样的续航我还是满意的。
总结
对于购买电动车的买家来说，续航和充电时间这两点最重要的考察因素上看，EV460表现都不错，400+的续航里程让短途出游不再是阻碍，而45分钟充至80%的快充也能让长途旅行有着可靠的保障。长安公布的EV460补贴后起售价仅为11.99万元，可以说这个价位里逸动EV460诠释了何谓能跑又好开，有意购买电动车的朋友们，不妨等等它。