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2007年买的长安之星2003年长安之星

3月15日,铃木迎来了创立100周年纪念日,这意味又一个百年车企诞生了。在1920年3月15日,铃木式纺织机株式会社正式。而随着时代变迁,业务范畴也从纺织机发展到摩托车,再到汽车、轮船引擎等。其中1955年正式量产汽车,至今累计生产了7000万辆汽车……

历经了100年的风风雨雨,发展现在实属不易。而铃木正式进入中国市场也有超过30多年的时间,曾经的铃木在国内市场可谓风光无限,巅峰时在国内市场的年销量高达22万辆,只可惜号称“小车之王”的铃木在2018年就正式退出中国市场了。下面就回顾一下铃木在中国的发展历程……

谈及铃木,大部分人想到的应该就是“抢车位”的奥拓。不过,国内铃木的在国内的“开山之作”并不是奥拓,而是1984年昌河以铃木Carry微型厢式车为原型开发的"昌河小面"。既能载人又能拉货而且车身紧凑,还成为很多机关单位的公务用车,致使该车一度风靡全国。

紧随其后,长安汽车也以铃木Carry微型卡车为原型开发的第一批SC112微卡。现在来看,这样的情况有人觉得是“山寨”。但要知道在当年,铃木是授权给国内这些军工企业生产的,仅仅收取了“1元”授权费。而后来的"长安之星"等多款微型小车,均是以铃木Every车系为原型来打造的。

到了八十年代末,日后深入民心的奥拓开始崭露头角。而在1993年重庆长安铃木汽车有限公司正式挂牌。奥拓也正式投入批量生产,一直卖到2009年才换代。不知道有多少人家里的第一辆车是奥拓呢?

而在此期间,长安铃木还引入了铃木Cultus/Swift三厢版,国产版被称为羚羊SC7100。别看羚羊是一款不起眼的三厢小车,它可是配备了四轮独立悬挂,不信?赶紧去翻下资料呗。

2005年,被命名为雨燕的第四代Swift正式国产,这车虽然没有飞度GD的势头那么猛,但也一度成为国内玩车圈的宠儿。但这一卖就是十多年,现在海外的Swift都出到了第六代,而随着铃木的推出,国产雨燕恐怕只能停留爷爷辈了。

2006年,长安铃木将紧凑型跨界车SX4引入国产,并先后推出了三厢版和两厢版车型。这应该是国内市场跨界车的始祖了吧?对了,该车还是出自一代设计大师乔治·亚罗的手笔。

而后来SUV市场火热起来,长安铃木分别在2013年和2015年推出了两款小型SUV驭锋(即第二代SX4)和维特拉。甚至还在2014推出了A级轿车启悦,以迎合国人对“大车”的喜好,无奈没能火起来。

另一边的昌河铃木,也曾经推出过好几款小车,包括北斗星、利亚纳、喜派以及浪迪等。可惜,这几款车型都没能大卖。

进口车方面,2007年铃木引入了紧凑型SUV超级维特拉,2010年铃木进口了凯泽西,这款魔改老君威而来的B级车,也并没有多少人认可。

接着在2014年,铃木还带来了一款性能车——速翼特,这是第五代Swift的运动版。只可惜,同年,比它便宜一大半的飞度GK5国产,虽然账面数据接近,但升级潜力更大,结果可想而知……

甚至在“临别”之前(2017年),铃木还将进口小型SUV英格尼斯引入,试图撬开精品小型SUV细分市场的大门,但事与愿违。

唯独是吉姆尼,就受到了不少买家的青睐,可以说是进口车型中最成功的了。但是随着铃木的退出,换代后吉姆尼也只能通过平行进口引入国内市场,售价相比上一代直接翻了一倍多……

本文图片|来源网络

编辑|通通车

责任编辑: 鲁达

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