鲁达 4月13日，长安汽车全球伙伴大会在重庆举行，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车新能源汽车品牌最终命名为“长安深蓝”。至此，长安新能源的名称算是尘埃落定，之前曾使用过的“启源汽车”被彻底抛弃，当然我们认为这是非常正确的，因为两者给人的感觉差异很大，后者显然比较土气。不过，真正让我们迷惑的是，长安深蓝与阿维塔有什么差异化？两者将如何开拓市场？
去年中国的新能源汽车取得了飞跃式的发展，比亚迪、广汽埃安等品牌借势腾飞，但长安新能源却不温不火，并没有跑赢大盘。其实，长安新能源布局并不晚，在2018年长安新能源就成立了，2019年长安新能源A轮融资计划完成，成为国内第一家将新能源业务分拆独立发展、实现混合所有制改革的汽车央企。然而，在产品方面却始终缺少“爆款”，2021年新能源销量才首次突破10万台。
为了彻底解决电池供应链问题和智能化需求，长安与蔚来汽车于2018年成立了合资公司长安蔚来，后期宁德时代加入。后来由于种种原因，蔚来汽车退出股份，由宁德时代接盘，电池供应问题彻底解决，但智能合作伙伴还未确定。去年5月，公司改名为阿维塔科技，合作伙伴中增加了华为。笔者在去年4月参加了华为新能源汽车技术的发布会，当时华为展示了他们在三电、智能驾驶和智能座舱的最新技术，当时与会者众多，相信长安汽车相关人员也在其中，而且很快就确定了合作关系。
应该说，长安、华为和宁德时代的合作是取长补短、共赢模式。长安的整车生产经验丰富，也不缺工厂与熟练的工人。华为的鸿蒙是唯一中国自研的操作系统，智能驾驶也布局到了L3和L4级水平，并一再宣称自己不做整车，只是以供应商身份与各车企合作，也就避免了很多问题。宁德时代就不用说了，在当前锂电池涨价的情况下，有了它就不用担心供应和成本问题了。他们推出的智能电动汽车技术平台CHN就是三家企业首字母的组合。正是有了这样牢固的基础，长安才有底气在新能源领域大展拳脚，长安汽车董事长朱华荣就表示：计划到2025年，长安汽车总销量达到400万辆，自主品牌300万辆，新能源汽车销量达到105万辆，占比达到35%。
那么，深蓝与阿维塔在品牌上有何差异？从官网上看，阿维塔品牌目标是致力打造高端智能电动汽车（SEV）全球品牌，这里的高端两个字已经标明了定位。阿维塔首款车型011是一款电动轿跑SUV，而且全球限量500台发售，这些信息表明它的价格可能也不会低。阿维塔011是来自智能电动汽车技术平台CHN的产品，在智能化方面更值得期，很有可能达到L3或以上的水平。
深蓝品牌车型来自EPA架构，它是面向主流电动车市场的平台架构，我们估计它的智能驾驶水平可能也就是L2级，价格也会跟亲民些。蓝深的首款产品是代号为C385的纯电动轿车，车身尺寸长宽高分别为4820/1890/1480mm，轴距为2900mm，一台中型轿车。接下来还有C673和小型车LUMIN等车型。
C385EV有望在今年第二季度上市，目前已经接近量产状态。前脸为电动车常见的封闭式格栅，头灯采用了时下流行的分体式布局。
侧面采用溜背式车身，运用隐藏式门把手，搭配半封闭式轮圈，能够有效降低风阻。
贯穿式尾灯拥有特别的灯带，配备分段式固定扰流板，不乏运动感。
车厢布置了大尺寸中控屏和液晶仪表盘，配备华为“鸿蒙智慧座舱”，搭载APA 7.0远程无人代客泊车系统。采用电驱高频脉冲加热技术，能在-30℃极低温的环境下在5分钟内将电池温度提升至20℃，对于保障冬季续航起到重要作用。有可能提供纯电和增程式两种车型。
侃弟点评：
长安汽车对于新能源领域的布局已经非常清晰，也有一定的前瞻性，即上半场的电动化和下半场的智能化都考虑进去了。但他们的动作还是显得慢了些，而且对于燃油车的依赖还是过重，以目前燃油车大盘的下降速度和新能源汽车的增长率来看，可能市场不会给他们太多时间去调整了，毕竟今年新能源的渗透率很有可能就超过25%了，2025年超过40%是大概率事件。而长安的规划到2025年新能源占比才1/4，并没有跟上整体节奏。