鲁达 [汽车之家 设计殿堂] 去年，我们曾经揭秘过致尚XT的“诞生”始末。坦白讲，国际化的设计团队以及成熟的设计理念给我留下了深刻的印象，因此在我得知长安要制造一款紧凑型SUV的时候便心生期待。我期待这款SUV能够延续逸动、致尚XT那样年轻的造型，更期待这台SUV能把属于长安的家族化设计延续下来。但当我第一次见到长安CS75效果图的时候，我失望了。难道长安干起了抄袭路虎揽胜极光的行当吗？之前逸动、致尚XT的成熟设计难道是转瞬即逝的火光？在走访完长安试车场以及位于北京的工厂，对CS75有了一定了解后，我想是时候从根源上解决这些问题了。
● 时间轴
既然前面提到了路虎揽胜极光，那就让我们把这二者的诞生时间放在一起，从下面的时间轴上可以看到CS75项目开发伊始揽胜极光便已亮相，结合现在CS75外观造型来看，抄袭似乎成为了一个可能。不过，事实真的如此吗？
CS35上市后的市场反馈很好，这促使了长安推出紧凑型SUV的设想，于是，这个内部车型代号为S301的紧凑型SUV项目加快了设计、研发工作的“脚步”。
『这只是参与S301项目的众多设计师中很小一部分』
S301项目开始之日，长安的高层领导便对这款寄予厚望的紧凑型SUV设计提出了明确要求，即外观需要兼具运动感与强壮的肌肉感，同时还要满足国人对于“大气”的审美需求。S301项目对于长安而言是一场只能“胜利”，不能“失利”的战争。这场战争的胜利标准不仅是车型销量，还有一个重要评判标准就是它能否达到高层提出的兼具运动与肌肉感且造型还要大方的要求。当然，它还必须是一辆让人一眼就能看出来的“长安车”。
“借鉴目前市面上成功车型”这个主意似乎不错，不过长安的设计团队给出的答案是“NO”！不过为什么它看起来还是有“借鉴”揽胜极光的嫌疑呢？我对这个问题还是揪着不放。
● 从延续轿车系列造型到自成一派
不过，上面这个版本的造型很快被否定了。原因很简单，那就是不符合项目设立伊始提出的强壮肌肉感这一要求。很快设计团队拿出了第二版以及第三版的设计图，可以看到相比第一版设计，第二、三版的车辆造型中延续逸动以及致尚XT的设计元素有所削弱，强壮的肌肉感、力量感有所增强。不过左上角的车型大灯组部分造型过于复杂，量产时成本问题或许会成为障碍。右下角的造型肌肉感十分明显，不过基本上看不到延续逸动或者致尚XT的设计元素，品牌辨识度不高。最终这两个版本的设计方案都未通过评审。
前面的设计方案被“枪毙”后，设计团队没有像前几次一样很快提出修改方案，他们意识到设计方案需要的不是细节改动，而是整体设计思路的变更。于是，设计团队又进行了一次头脑风暴。设计师们搜肠刮肚的想着脑中有关力量感、肌肉感的特征。
经过几个小时的头脑风暴后，设计团队将得到的灵感加以总结发现腰线、轮拱处的造型是被大家提及最多次的要点。着重突出这两个部分成为了新一代设计方案的重中之重。
在总结并完善了头脑风暴得出的灵感后，长安的高层再次来到长安海外设计中心对S301项目进行评审。高层听取了介绍后给出的结论是“这是一台符合量产标准的车，不过不是一台我们心中想要的SUV，这个作品还是欠缺一点我们想要的感觉”。对于设计团队而言，修改在所难免。
设计团队再次考量设计后认为目前的S301项目大体设计思路没有问题，细节上的处理才是导致评审组给出那样定论的原因，进一步用线条突出肌肉感就可以满足设计初衷。此外，还有一个意见得到了设计团队的高度重视，那就是之前的设计方案中长安标识的存在感不强。长安品牌发展到今天，在自主品牌中已经存在很强的品牌影响力，设计师和油泥模型师一起开始尝试把长安的拼音放在一个明显的位置。
在外观设计的过程中，内饰造型设计也在同时进行。早期的内饰造型设计图上空调出风口处夸张的、类似金属材质的装饰令人印象深刻，在随后的设计版本更迭中这一特点逐步减弱。此外，早期造型中硬朗的线条也消失不见，这很可能是考虑到车辆发生碰撞时，驾乘人员与之接触后存在受伤隐患而做出的修改。
● 最终评审
在进行了一系列的修改后，S301设计项目组准备迎来再次评审，在最终评审前油泥模型师制造了1:1的油泥模型，并通过调整外观部件的尺寸为设计师提供判断依据。
下面这张图片就是S301项目造型总负责人陈政在向评审组讲解设计要点，评审组的人员在听取讲解的时候都会站在尽可能远的地方观察，这样可以尽量还原消费者在第一次见到车辆时的感受。
在经过了多次的创作、评审、修改再评审后，S301项目的造型就此确定，在外观上你可能发现它似乎部分借鉴了已被市场认可的揽胜极光。从长安的角度考虑，对于这样一款战略意义十分重要的车型，以一个此前从未给消费者展示的造型进入到SUV市场，这样的“赌注”显然太大。借鉴小部分成功车型的要素，同时融入自家设计，这样既不会设计出很古怪的造型，同时又有很明显长安风格的解决办法，看起来是长安最好的选择。
● 最终外观解析
在车辆的开发过程中，造型团队与工程团队难免会出现“摩擦”，不过这一切均是站在自己的角度上，希望将产品做到完美而产生的“矛盾”。在S301项目中，车头灯组的造型就是其中一个例子，突出的灯组虽然更为美观，不过碰撞安全性上存在隐患，两方团队是如何解决这个矛盾的呢？
双方在沟通后，设计团队给出在设计角度上，能够接受的灯组变化极限，工程团队根据这个极限调整发动机舱内其余部件的布置方式，同时联系灯组供应商想办法给出更多的灯组造型。最终在10个灯组造型中选择出了合适的产品，同时发动机舱内的部件布置位置也发生改变，设计团队与工程团队在美观与安全性的博弈中，共同后退了一步，帮助车辆达到“平衡”的状态。
● 内饰造型解析
全文总结：
对于此前在SUV市场只有一款试水作品的长安，借鉴一款成熟的、得到市场好评的其他品牌作品并在其中融入自己的原创设计，这样的方法可以保证自己的新产品不会出现十分低级的错误，而且也不吃别人嚼过的馍，可以更顺畅的引入自己品牌的设计元素，这样的设计方法比闭门造车一样的做设计以及将设计全部交由海外设计团队更成熟。
回想几年前，自主品牌的设计大多停留在借鉴、模仿上，显然这是一种只顾眼前，急功近利的办法。对于当时设计、研发能力较弱的自主品牌，这样的方法多多少少有些无奈。随着时间的推移，自主品牌软硬实力的成长，拥有自己的设计团队、设立海外设计、研发中心已经不再是梦。设计思路成熟的长安致尚XT、奇瑞艾瑞泽7等车型已经证实了自主品牌也可以不依靠抄袭造出令人眼前一亮的车型，不过自主品牌原创道路仍不平坦，面对陌生的市场，推出一款自主设计车型所要扛起的压力可想而知，借鉴成功车型的设计元素，融入自身设计理念的方法可以让产品不会出现很古怪的造型，同时又富含自身品牌的设计趋势。当然，借鉴与原创比例的把握绝非易事，借鉴元素是否适合本产品定位？后续产品原创设计是否能够超越成功车型？这些都是未来需要面临的问题，自主品牌的原创道路依旧不平坦。
面对上面的问题，长安最近还大手笔的请来克里斯·班戈做顾问，不过班戈的角色更多的是对造型、设计理念提出自己的看法，最终设计方案还是要出自长安自身的设计团队。能否念出适合国人的“经”，还要靠熟悉中国市场的长安自家“和尚”。那么，您认为CS75好看吗？（文/图 汽车之家 唐朝）