鲁达 第二代Mazda CX-5凭借较之一代外观造型上的升级，内饰的全新设计及驾乘体验的提升，成为长安马自达攻占紧凑型SUV市场的战略级车型。动力配方还是熟悉的味道，2.0L＋2.5L两款发动机搭配6AT变速箱，动力参数都跟上一代车型几乎相同，当然这一切的自信都取自于这套换挡平顺，动力均匀的动力系统优异的表现。
众所周知，老款CX-5以其“魂动”的全新设计理念和创驰蓝天技术开启了属于自身的时代，虽然噪音和滤震问题成为了老款的小瑕疵，但毕竟瑕不掩瑜，马自达的这一创新举动让不少人路转粉。
全面更新升级后的第二代Mazda CX-5 是否已完美解决这些问题？得到的回答是肯定的。经过小编的深度试驾乘体验，基本认为可以打82分，剩下的18分以666的形式送出。
车友们最关心的事情要放在前面说，那么首先我们就来谈谈噪音和滤震的问题。
上一代CX-5的隔音技术，的确是有那么点差强人意，在第二代Mazda CX-5 设计之中，通过抑制音源产生，整车内部增加大量的隔音与止振材料，并在车内设计了近20个吸音点以从根本上改变噪音问题。
科技化的改变带来的是体验感的大幅提升，小编驾驶2.5L自动四驱车型以120km/l时速奔驰在高速路上时，能够很明显的感觉到车内的静谧感，与上一代噪音处理的糟糕状况相比，第二代Mazda CX-5可以用“颠覆”来总结和表达。
关于滤震的问题，小编认为这事儿可大可小，毕竟马自达一向主打的是操控性能，所以稍微“硬”一点，“野”一些也无妨。当然，考虑到众多败于CX-5颜值的车友，长安马自达这次也表现出了足够的诚意。
第二代Mazda CX-5运用了全新的聚氨酯垫座椅材料，使得其包裹性更强，乘坐感更柔软，使之能及时准确地为驾驶者传递驾驶所需的路感，同时也能滤除起伏路面所带来的多余震动，一个词总结两代车型滤震的感受，更紧更软。
作为自身的王牌，操控性当然是重要的一环。第二代Mazda CX-5这次的改款有了较大的突破，全系搭载G-Vectoring Control加速度矢量控制系统（GVC），这在同级别车型中确实有那么点独领风骚的味道。
所谓的GVC，简而言之就是车辆在入弯中，自动识别路况先于ESP介入，及时主动地降低发动机扭矩输出，略等同于轻点刹车，增强前轮的接地面积提升抓力，以提高转向的性能，俗话说指“哪儿打哪儿”。反之，在车辆出弯的时候，系统自动恢复发动机的扭矩输出。
这样的黑科技，让小编在S弯的驾驶体验中感觉尤为舒服，告别了过去的“头发甩甩”，这点确实让它拥有很强的竞争力。
颜值，定不必多言，马自达从未使你我失望过。
第二代Mazda CX-5在整体线条方面变得更为凌厉，或许是源于猎豹的设计灵感，整车表现出一种充满攻击性的气息。前灯采用了远近光一体的LED灯源设计，似是猎豹的眼，深邃而神秘。鱼嘴式的中网，搭配凸显的车标，更是为车辆增添了不少冷艳的气息。
该车型长、宽、高、轴距分别为4555mm、1842mm、1685mm，2700mm，和上一代CX-5车辆参数比较，第二代Mazda CX-5车宽增加2mm，车高降低25mm，在实际的驾乘体验中，小编感觉两者间似乎未有太大差别。
反而最为让人惊艳的是新款车型A柱的后移，具体移动尺寸为35mm，这让小编在驾驶过程中感觉到可视范围得到了极大的提升，真乃实用之利器。
此外，第二代Mazda CX-5新增两种车身颜色--“水晶魂动红”和“铂钢灰”。据官方，相较之于“魂动红”，新色“水晶魂动红”色彩艳度提升20%，浓度提升50%。
小编经过对该色实车的多方位观察，私认为对比“魂动红”的艳丽，“水晶魂动红”是升级版更沉稳的红。如果说“魂动红”适合个性化的80，90，那么“水晶魂动红”就能拉拢稳重的70人群。然，或许这是马自达扩大受众面的一个策略？
总体来说，第二代Mazda CX-5还算是一款具有较大竞争力的车型，无论是从操作性，设计感还是科技配置来说，都属于同级别的中上位置。至于在这个白热化的汽车市场里能否保持住自吸之王的称号，还有待考验。
文/甜汉子
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