鲁达 【太平洋汽车网 新车频道】9月5日，长安CS75 PLUS正式上市，新车共推6款车型，官方指导售价为售10.69-15.49万元。新车为年度改款车型，其外观上主要新增了原子灰配色，并对配置进行了调整。
| 长安CS75 PLUS 官方指导售价 | |||
| 车型 | 售价（万元） | ||
| 蓝鲸1.5TGDI +6MT豪华型 | 10.69 | ||
| 蓝鲸1.5TGDI +爱信6AT精英型 | 11.49 | ||
| 蓝鲸1.5TGDI +爱信6AT豪华型 | 12.49 | ||
| 蓝鲸1.5TGDI +爱信6AT尊贵型 | 13.19 | ||
| 蓝鲸2.0TGDI +爱信8AT领航型 | 13.99 | ||
| 蓝鲸2.0TGDI +爱信8AT旗舰型 | 15.49 | ||
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外观上，新车整体设计基本与现款保持一致，高度还原了此前长安“御岳”概念车的设计理念，其中前脸上装配有面积巨大的纺锤式中网，与两侧目光非常锐利的前大灯组相连；灯组内部的条带状LED光带朝中间延伸并相接，形成了一条横贯式日行灯带，此设计手法非常前卫潮流，有很强的视觉吸引力。
车身侧面轮廓硬朗，车门与翼子板线条丰富。从前翼子板出发，略向上扬起最后收于尾灯的腰线非常凌厉，为侧面带来十足的力量感。车门下方的折线则让新车在光照下有不错的光影效果。
内饰方面，CS75 PLUS采用了新的设计，不同于已发布的CS85 COUPE和CS95，比现款的CS75更加年轻和高级化。向驾驶员一侧倾斜的中控台与非常有战斗范的前排座椅凸显出整车的运动化定位。12.3英寸全液晶显示屏和同尺寸的中控显示屏相连，如此有科技感的设定符合当下多数消费者的口味和需求。
此外，新车还着重强调了新车的智能配置，其中可借助全车搭载的12个超声波雷达、3个毫米波雷达、5个摄像头，可以实现L2级有条件自动驾驶。在IACC自适应巡航系统的“指挥”下，CS75 PLUS还具备单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助能力。
动力部分，新车继续搭载了蓝鲸2.0TGDI发动机，最大功率171kW（233PS），峰值扭矩360N·m，匹配爱信8速手自一体变速箱。此外还有1.5T+6AT的动力总成，1.5T引擎最大功率131kW（178OS），峰值扭矩265N·m，全系均满足国六b排放标准。
以往我们试驾比较多的是CS75 PLUS的1.5T排量，这是这款车走量的版本。而此次我们试驾的全部为2.0T车型，这套蓝鲸2.0T+爱信8AT的组合，在同级车中算是调校、匹配与可靠性都非常不错的动力总成。所以，CS75 PLUS在起步时，即便在满载的情况下也非常轻快，尤其相对于1.5T在急加速时的表现要好很多，发动机很少发出“怒吼”就能完成加速超车。可以完全让你忽略载客过多或者爬坡时动力的影响。
在从敦煌前往阿克塞的路上，海拔是缓慢升高的，虽然达不到真正的“高原”标准，但也算是海拔持续上升的路况，这台发动机的全段表现都很均衡。由于我们的车辆坐满了四个男生，算是接近满载的状态。2.0T发动机在加速时也很轻松，虽然加速谈不上多猛，但确实很好用。
长安CS75 PLUS的悬挂风格一直有自己独到的地方，它有一种柔中带韧的特点，这也是很多自主品牌车型都没有的一种巧妙的调校方式。CS75 PLUS的避震头段非常柔和，在非铺装路面的滤震效果很好，而不是像很多品牌那样碎震特别多。CS75 PLUS很好地隔绝了这种震动，包括CS55甚至长安的轿车也有这种特性，所以，非铺装路面的舒适性非常好，不会惹得你反感。
但作为城市SUV，CS75 PLUS在操控性上也依然保持得很好，它的悬挂行程不算很长，这帮它很好地抑制了车辆的侧倾，提高了稳定性。所以，它虽然没有四驱版本，也并不作为越野车的定位。但它很好地做到了非铺装路面的舒适性，以及具备城市SUV该有的操控表现。
2021款长安CS75PLUS的重点在于科技配置的提升，猜测这些配置也会下放到更多的车型上。而且，这些配置实际使用起来也真的很好用。另外，就是产品自身的实力，从三大件到空间与配置，都是主流第一梯队的水准。销量已经说明了问题。其实，让人最喜欢的还是这款“原子灰”配色，这恐怕是自主品牌第一款“水泥灰”车型吧，不管你是理性消费还是感性消费，这款“原子灰”恐怕都会让你难以抗拒。（图/文：太平洋汽车网 宇智波民）
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