鲁达 [爱卡汽车 汽车文化原创]
不要再纠结四缸的Mustang不够纯粹了，因为即便在Pony Car文化的发源地，搭载2.3L EcoBoost的“小马车”也尚有立足之地。所以说V8情怀并非传说中的那样价值连城，如果用金钱衡量乐趣收益，用20万元来换取所谓的“更拿得出手的”声浪与账面数据，也并非多么的物超所值。况且，四缸“美式”同样可以够味儿够劲儿，以至于高高在上的谢尔比，也没能逃过向时代“妥协”的宿命……
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个人认为，四缸Mustang是在非美国地区体验美式汽车文化最明智的选择，考虑到节能减排的普世价值观和实实在在的售价因素，它无疑也是最适用于城市、最触手可及的Pony Car。那么在驾驶乐趣上，它又能否取悦于你，让你乐享“鄙视链”底端的性能滋养呢？为了一探究竟，我特意将两台性情迥异的小排“野马”拉进了山里……
不要质疑，这台带有谢尔比经典涂装的Mustang同样是由2.3L EcoBoost四缸发动机提供动力来源。它在野马俱乐部成立40周年庆典期间正式推出，命名为谢尔比GTE。按照谢尔比美国公司总裁加里·帕特森的定义，GTE是为兼顾公路与赛道性能所量身定制的，代表极致的性能体验，因此它也有幸晋升到了Shelby Performance的产品序列。
2.3L EcoBoost“原版”Mustang无疑是国内车迷了解美式汽车文化最具象的载体，而它也用实际行动证明了四缸存在的必要——在中国销售的所有Mustang车型中，5.0L V8版本占比不足1%。需要指出的是，为了体验到最纯粹的性能，我特意选择了动力尚未阉割的2018款车型，要知道在日益严苛的排放标准下，现款车型不得不将最大功率下调了7.4kW（10马力）。
在视觉观感上，谢尔比GTE显然更胜一筹。高高隆起的发动机舱、诞生于风洞中的空力套件以及令人兴奋的Cobra同款涂装，都极力在气势上向大排量肌肉车靠拢。而夸张的机盖虽然有碍行车视线，但采用的玻璃纤维材质却为偷轻带来了优质服务，这显然十分划算。
得益于独门研制的外观套件，谢尔比GTE的风阻系数、空气下压力以及散热表现均得到了小幅提升——除了换装了更小的后视镜和风道更大的发动机盖外，轮拱与前杠也开通了专属的散热风路，以保证在长时间的激烈时Brembo依然稳定可控。此外值得一提的是，拥有套件加持的谢尔比GTE车重不升反降，与原生状态相比，足足减重42kg。
宽体套件由谢尔比工程师手动打造而成，并采用了环氧树脂工艺拼合完成，可以看到，外抛的轮拱完美栖身于Mustang经典的车身型面内，几乎很难找到明显的拼接痕迹。而为了迎合2095mm的车尾宽度，后轮轮距也进行了大幅增加，这意味着在弯道中你将更难触及到谢尔比GTE的极限状态。
20寸双片锻造轮圈同样是为减重而生，并在中央铭刻了外观仅有的眼镜蛇图案，轮胎标配倍耐力P ZERO高性能系列，后轮宽度更是达到了惊人的305mm。刹车方面，采用了前6、后4的Brembo卡钳及划线刹车盘，用以制衡43kW（59马力）的额外附加动力。
为了压低终端售价，让更多死忠享受到极致的性能馈赠，谢尔比GTE选择了低配Mustang进行改造升级。所以，包括液晶仪表、驾驶模式按键、方向盘上仪式感满满的“野马”自定义按键，都成为了原厂Mustang的独享配置。而除了碳纤饰板和谢尔比签名的铭牌与座椅，谢尔比GTE并没有再进行过多的氛围修饰。
没想到配置上的差异却让原厂Mustang在可玩性上扳回一局。点火开关一侧的复古“开关”不仅可以调节方向盘回馈力度，同时也能对驾驶模式进行快速切换。驾驶模式包括湿地、运动、赛道、甚至还内置了直线加速赛的模式预设，可玩性远超乎想象。此外在赛道模式下，两车都带有15s的暖胎功能（线锁），根据仪表提示，简单三个步骤后，即可在刺鼻焦糊味的指引下步入云蒙仙境。
实际上，拥有更窄后胎的原厂Mustang更容易做出烧胎动作，即便是没有娴熟的驾驶技术，也能轻松感受到美式文化的精髓所在。
品鉴Mustang 2.3L&谢尔比 GTE
2.3L直列四缸EcoBoost涡轮增压发动机在Mustang宽大的机舱内显得尤为纤细，机头前的空隙中仿佛弥漫着来自V8嘲笑与不屑。但好在，原厂状态下它的最大功率与最大扭矩分别达到了227kW（309马力）/5600rpm、434Nm/3000rpm，经过实测，表显百公里加速时间仅为5.5s。
谢尔比GTE则对这台发动机进行了一系列微创手术，它搭载了更大尺寸的中冷器、Injen高流量进气风格以及由谢尔比工程师特调的ECU程序。在诸多改装件的加持下，四缸发动机的最大功率被提升到了270kW（368马力），百公里加速时间也随之被缩短了0.4s。
尽管谢尔比工程师的介入令二者的动态反馈大相径庭，但与5.0L V8相比，它们却都表现出了极为灵活的运动本性——EcoBoost野马在直线上不够暴力，但在转弯处确实更加敏捷。四缸发动机使前轴的负荷减轻约90kg，要知道这一重量几乎与两名纤瘦女性的体重相当。当在杀入弯心的那一刻，你会感叹，它们就像欧洲跑车一样精准、易控。
相对来说，原厂的Mustang更为温和，不过在标准模式下，10AT神经质的换挡逻辑多少会打扰到你跑山的雅兴，好在切换到运动模式后，默契程度会明显得到改善。除此之外，EcoBoost的输出特性更倾向于中段区间，运动模式下，更晚的升挡时机亦可保证转速时刻都处在始于3000rpm的最大扭矩平台内。
在进山之前，我曾抱怨原厂Mustang紧绷的后悬挂会在减速带上产生小幅的跳动，但在驶入红井路的山路后，它却瞬间变成了治愈弯道恐惧的良药，并让我嘴角上扬的幅度愈发夸张。同时，后桥限滑差速器也是标准配置，如果用力过猛后轮产生滑动，还可通过反打方向来体验附赠的漂移乐趣。
实际上，原厂Mustang是一台极具亲和力的美式跑车，又或者说，它是一台可兼容任何驾驶者、且善于制造朴实乐趣的性能机器。而它相对敏捷的操控、精准的循迹性、以及恰到好处的动力表现，似乎都在一定程度上超越了历代车型。与经典的V8 GT相比，二者也可谓形成了两种截然不同的发展方向，消费者大可各取所取，并不存在高低、贵贱之分。
如果对性能表现有严苛的诉求，那么大可投入到谢尔比GTE的怀抱。拥有原厂改装姿态的它，售价也远低于V8 GT，况且在氛围的营造技巧上，它足可做到望其项背。与原厂Mustang相比，谢尔比GTE则保留了更多大排量应有的粗糙感，它的发动机更加吵闹，在泄压阀“滋滋”作响的同时，Borla代工的排气也不时还以低沉的怒吼，再加上改装机盖造成的视觉压迫感，很容易让你产生正在与V8博弈的错觉。
重新刷写的ECU带来了更敏感的油门反馈，其普通模式可比拟原厂Mustang的运动模式。值得一提的是，谢尔比的工程师还将最大扭矩转速提前了到2700rpm，这意味着，43kW（59马力）的动力加成会早于你的预期出现，从实际的驾驶体验来看，谢尔比GTE在出弯时制造的推背感明显更为直观。
更宽的后胎和轮距让后轮时刻紧咬地面，所以想要在狭窄的山路上突破极限几乎是不可能完成的任务，当然，这与胆量无关。而且谢尔比还对悬挂进行了重新调校，后段支撑更为坚决，而依此抵销的侧倾幅度，也让预判的走线与实际轨迹分毫不差。
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编辑点评：虽然2.3L的Mustang不够纯粹，不是忠于传承的情怀产物，但它却是符合时代需求、能带你一览美式文化最务实的工具。所以，何不放弃偏见、收起所谓的V8尊严，用迷恋键盘的双手真切感受一次新时代的“野马”魅力呢？
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