鲁达 摘要：自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择
文|邱瑶 编辑|赵成
在北京肖村桥附近有两家长安4S店，一家是长安欧尚，一家是主营长安汽车旗下产品的庆长风。
庆长风刚刚装修升级不久，门店有两个展厅，由中间的正门串联在一起。比较特别的是，只有两款车型的UNI占据了一个展厅，长安汽车旗下的其他产品，例如奔奔E-Star、逸动、CS55PLUS等产品集中在另外一个展厅。
“实际上，我们这里是三家店，一个欧尚，一个UNI，一个V标。UNI算是长安出的一个新品牌，但是从销售渠道来说，它属于一个独立的品牌，你看这边是属于UNI的直营店，那边全部是V标。”一位门店销售人员告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
庆长风门店的工作人员，将UNI以外的其他长安汽车旗下产品统称为“V标”。据其透露，UNI需要另外取得经销许可，门店在升级后，特地将该系列车型与其他产品做了空间区分。
邱瑶 摄
近期，UNI将升级为独立品牌的消息在业内广为流传。7月底，长安汽车（000625.SH）发布一则招标公告，为UNI Service线下体验店的效果图、施工图设计招标，计划在重庆、广州、南京、济南、长沙五个城市打造UNI的专属体验店。并用“品牌”形容UNI。这被外界解读为，为UNI独立铺路。
不过，长安汽车方面间接否认了传闻。“我们没有得到这个消息”。企业相关负责人对财经汽车（ID:caijingqiche）表示。
对于高端化转型，长安汽车方面的态度十分慎重。UNI序列的规划，中高端品牌究竟如何落子，到目前为止，仍迷雾重重。
品牌独立已是离弦之箭？
品牌向上，被认为是自主汽车品牌的必由之路。
罗兰贝格高级合伙人、汽车行业中心负责人郑赟认为，随着市场增速放缓，竞争更加激烈，自主品牌原来的核心客群正在萎缩，品牌需要向上走。并且自主品牌经过多年时间积累，在产品、研发以及渠道等方面都有很大进步，已经到了向高端化转型的时候。
近年来，国内各大汽车集团纷纷向中高端市场进军，上汽（荣威）、东风（岚图）、长城（WEY）、吉利（领克）等企业纷纷布局，与之相比，长安汽车的节奏显然慢了一拍。
在一些行业人士看来，长安汽车的当务之急恰恰就是成立一个具有支撑力的中高端品牌，而“UNI升级为独立品牌”看似传闻，实际符合长安汽车现阶段的需求和利益。
“长安产品涵盖范围比较宽，既有商用车，也有乘用车，不利于市场的清晰定位。成立一个单独的中高端品牌，有利于重新树立品牌形象和定位，提高销售价格和利润。”汽车行业分析师张翔告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
在张翔看来，当企业达到一定规模，成立细分市场品牌是必然之举，产品序列独立成品牌的一个标准，是年销量达到10万辆。长安以及UNI都已经符合要求。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-7月，UNI序列总销量为73891辆，较去年同期增长345%，包括欧尚在内，在长安汽车旗下SUV车型销量中，排名第三，占到旗下SUV整体销量的13.34%。
数据来源|中汽协
制表|邱瑶
UNI的市场表现，对长安汽车乃至整个汽车集团影响巨大。然而，与去年相比，今年UNI市场表现明显有些疲软，UNI-K上市之后，两款车型总销量仅与去年UNI-T单车销量相当。
“UNI成为独立品牌有两大好处。第一，可以争夺不同的细分市场和销售资源，鼓励经销商投资的信心和积极性；第二，消费者对汽车有个性化需求，新品牌可以带来体验以及产品上的差异化，带来市场上的突破。”北京大学经济学院副教授薛告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
长安汽车为何三缄其口？
业内普遍认为，UNI成为独立品牌“顺理成章”。
除了上文提到的独立动机，从产品矩阵和营销渠道可以看出，长安对UNI的规划显然不是一个产品序列那么简单。
除了线下销售渠道的分割，财经汽车（ID:caijingqiche）从长安汽车内部人士处了解到，UNI从去年开始，已经由独立的营销团队运作，并且拥有独立的线上销售小程序和APP。
产品方面，作为长安汽车旗下的一个产品序列，UNI规划有5款车型，包括SUV车型UNI-K和UNI-T，以及已经公布的轿车UNI-V。而长安汽车其他产品序列，例如奔奔、CS，均主打单一细分市场。
邱瑶 摄
在外界看来，UNI独立已经是一层没有捅破的窗户纸。至于长安为何三缄其口？有观点认为，UNI是想“猥琐发育”，还有人认为是，UNI只是长安汽车向高端化转型的过渡品。
从长安汽车以往表现来看，向中高端转型不自信，却是由来已久。
虽然贵为自主老大哥，在向高端转型方面，其与吉利和长城相比，长安缺少砝码和动力。领克和WEY品牌均在2016年成立，前者拥有沃尔沃技术背书，后者拥有长城自主孵化的自动驾驶技术。在品牌与技术方面均领先长安一步。
虽然，长安汽车先后推出了睿骋和CS95等车型试水中高端市场，但是水花都很小。
第一次冲高失败之后，长安汽车选择与优势企业合作，以增强品牌竞争力。长安汽车执行副总裁谭本宏此前在接受媒体采访时就曾表示，“长安汽车做中高端品牌，一定是通过与合作伙伴一起来打造。”
因此，2018年7月，长安汽车与蔚来成立合资公司，由长安蔚来团队负责长安中高端品牌。2020年，长安与蔚来“分手”之后，长安汽车又宣布与华为、宁德时代展开合作，三者在原来长安蔚来合资公司（后更名为阿维塔科技）基础上，合作开发高端智能汽车品牌，内部代号AB品牌。
UNI序列何去何从？
在冲击高端化的道路上，长安汽车目前对外公布有UNI和AB牌两条线，哪一条线会最终成为其中高端品牌，目前仍迷雾重重。
2018年，长安汽车提出了“第三次创业-创业创新战略”，优化品牌架构，形成长安汽车、中高端品牌、欧尚汽车、凯程汽车四大自主品牌。长安汽车特地为中高端品牌空出一席之地，可以看出其对中高端市场的重视，以及对品牌建立的慎重。
“暂时还不能确定长安的‘中高端品牌’是多个还是唯一，如果像长安汽车和欧尚一样，是一个大品牌的话，UNI未必能够充当重任。”一位汽车业内人士分析称。
因为，从产品价格来看，UNI-K的官方指导价区间是15.39万-18.49万元、UNI-T是11.59万-13.89万元，相比之下，长城汽车旗下WEY品牌的摩卡以及VV7车型，其价格已经上升到20万元区间。如此看来，UNI若想成为长安汽车旗下的中高端品牌，其仍面临不小的提升空间。
此外，对于UNI和AB品牌的关系，行业内也有疑惑。
有行业人士认为，UNI是AB牌的燃油版本。2020年底，长安汽车、华为、宁德时代三方合作的AB牌首款车型E11对外公布，定位中型 SUV，该车型搭载华为HI智能汽车解决方案。新车信息公布之后，部分媒体便将其称为UNI-K纯电动版本。
还有观点认为两者是并列关系，属于中高端不同价位产品。因为今年3月，UNI-K插电混合动力版谍照曝光，新车预计今年下半年上市。
“长安推出UNI-K插电混合动力版，是希望能够短期内获得一些增量，因为在这一细分市场内，对纯电动产品的认可度不高。不过，新能源是未来发展趋势，以后出几个版本都有可能。”乘联会秘书长崔东树告诉财经汽车（ID:caijingqiche）。
在他看来，UNI和AB牌的关系暂时还不好说，“后者不一定比前者更高端，但是价格会更贵”。
实际上，高端化模式没有标准答案，尤其是在产品力和品牌影响力方面尚有欠缺的自主品牌，其在向上突破过程中，容易盲目投入到高端产品的研发中。这不仅无法达到预期的市场反响，反而会对其自身带来诸多不利影响。从规避风险的角度来看，在原有品牌基础上直接推出高端产品的思路较为稳健、保守，也更具参考意义。