鲁达 老司机们常说，买车就得看三大件（发动机、变速器、底盘）。这话确实没毛病，因为作为汽车最核心的零部件，三大件对整车行驶质感的影响是最大也是最明显的。早期的国产车因为核心技术的落后，只能通过堆料来进行错位竞争，这也给国人留下了低价低质的印象。
那么到了2022年的今天，我国的经济、科技都有了大跨越的发展，汽车行业又表现如何呢？恰好长安的第二代CS75PLUS即将要上市了，我们不妨拿它与合资品牌的热销车型CR-V来对比一下，看看国产是否能够硬刚合资了？
三大件仍是合资一马当先？
既然买车得看三大件，我们就从三大件入手来对比下这两款车。第二代CS75PLUS和本田CR-V都有1.5T的车型，其中第二代CS75PLUS的1.5T车型最大功率为138kW，最大扭矩为300N·m；CR-V的1.5T车型最大功率为142kW，最大扭矩为243N·m。可以看到，第二代CS75PLUS的最大扭矩更出色，CR-V则最大功率略胜一筹，这两项参数对我们日常行车有什么影响呢？
抛开变速器影响的话，发动机最大功率越大，该车型的再加速能力更强；发动机扭矩越大，则该车型起步、爬坡时更轻松。如果在赛道上，CR-V的这台发动机可能会带来更好的表现，但在日常用车时，第二代CS75PLUS上面这台蓝鲸新一代NE1.5T发动机应该会带来更好的体验。因为在我们日常用车环境下，大部分是城市道路的走走停停，而且少不了爬坡过坎，这种时候更考验一台车的最大扭矩。值得一提的是，第二代CS75PLUS的1.5T车型在1250rpm就可以输出最大扭矩，而CR-V需要拉到2000转才行，也就是说第二代CS75PLUS起步时会感觉更轻松。
当然，抛开变速器谈动力系统都是耍流氓，毕竟它才决定了最终的轮上马力和轮上扭矩。此次升级后，第二代CS75PLUS全系搭载了爱信8AT变速器，CR-V的纯燃油版则有6挡手动和CVT两种变速器。CVT也称作无级变速器，优点是平顺省油，但急加速表现不太行；AT变速箱几乎集合了CVT所有优点，并且有着不错的急加速表现，只不过成本更高。而且像爱信8AT这样高挡位数的AT变速器，也有着媲美CVT的燃油经济性表现，比如第二代CS75PLUS和CR-V的百公里综合油耗都为6.4L（1.5T车型），对于紧凑型SUV来说已经是个非常出色的油耗水平了。
至于底盘方面，两款车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架布局。通过《车业杂谈》此前的试驾感受来看，两款车的底盘表现有点相近，都很好的兼顾了路感、支撑性与舒适性之间的关系，只不过第二代CS75PLUS偏运动一点点，CR-V则偏舒适性一点。
从三大件的对比可以看出，现在的国产车在底层技术上已经可以与合资车平起平坐了，不再是合资车一马当先了。而且因为更懂中国国情和路况，并进行一些针对性的研发，国产车在某些方面甚至表现得更为出色。
比技术，更要拼价值
汽车发展到现在，已经不仅仅是一个交通工具，而是一个承托我们部分生活的体验集合体。所以一款车好不好，值不值得买，设计、用料以及智能科技带来的综合体验同样非常重要。
外观设计来看，第二代CS75PLUS采用了鲸尾击浪和晶体矩阵两种风格的格栅设计，还有个贯穿式的流光前位灯，辨识度非常高。CR-V采用了黑色六边形格栅，配合一些镀铬的折线显得非常精致，也有不错的辨识度。整体风格来说，第二代CS75PLUS显得更运动、大气一些，而CR-V在一些倒角的地方处理得更为平滑，看起来更圆润、精致一些。
外观比较萝卜青菜各有所爱，两款车各有特点，不好分个高下，但第二代CS75PLUS在车身尺寸上，是实打实的更胜一筹。
第二代CS75PLUS的长宽高分别为4700/1865/1710mm，轴距为2710mm，特别在车长和轴距方面相比CR-V有明显优势。这种尺寸上的优势不仅让其看起来更大气，也给出色的乘坐、储物空间提供了基础。
内饰方面，第二代CS75PLUS采用了环抱式座舱的设计，CR-V则是经典的对称式设计。第二代CS75PLUS的双12.3英寸液晶大屏采用了全新玻璃冷弯工艺，实现了一体式曲面大屏的体验，中控屏部分向驾驶员侧倾斜8.1°，更符合人体工程学设计。CR-V根据配置的不同，搭载了机械仪表或7英寸液晶仪表，中控屏则有5英寸和7英寸两种，在科技感方面还是略逊一筹。两款车虽然都有双色内饰，但第二代CS75PLUS的这种搭配要更显高级感一些，此外，在门板、中空箱、仪表板、方向盘等日常触摸到的地方，第二代CS75PLUS都采用了软质材料包覆，用料也比CR-V更为厚道一些。
在智能配置方面，两款车其实都有不错的表现。以第二代CS75PLUS的1.5T顶配和CR-V的1.5T顶配为例，目前常用的全速自适应巡航、手机无线充电、倒车影像等配置都能在两款车上看到。只不过第二代CS75PLUS是全系540度全景影像，CR-V则是普通倒车影像，只有部分四驱车型才配备有360度全景影像。而且第二代CS75PLUS还多了电动后备厢、雨量感应式雨刷等舒适便捷性配置。
值得一提的是，第二代CS75PLUS全系标配了疲劳驾驶提示，除入门款外都配备了主动刹车功能，顶配车型还配备了APA5.0+遥控代客泊车系统。而且其出色的语音交互功能配合智能W-HUD，可以让驾驶员更专注于路况。CR-V虽然整个车系的主动安全配置也普及得非常好，但是在智能交互方面还是逊色一些，而且抬头显示仅售价24.98万元的顶配才有。
写在最后
可以看到，不管是老司机关注的三大件，新司机关注的智能安全配置，还是汽车小白感受到的设计和用料，第二代CS75PLUS都已经可以与合资品牌的热销车型正面较量了。而且因为自主品牌更懂中国工况和国人用车习惯的本土优势，第二代CS75PLUS在一些方面已经明显要优于合资品牌车型了。
虽然在主动安全、智能科技方面合资品牌也在奋起直追，但从第二代CS75PLUS火爆的预售情况可以看出，成熟的不仅是中国制造，还有中国的消费者。