鲁达 导读
最近看到李亚鹏秃顶的照片，同为文艺男中年的小码哥觉得压力山大，再看看老婆看李健痴迷的眼神，于是……
高数不及格的小码哥决定装成理科暖男一枚，还望亲们多支持，为小码哥转型多点赞加扩散。
先来说说爆红的“9速变速箱”
在前天晚上的315晚会，作为车企的悲催代表，路虎中枪了。原因是路虎揽胜极光被曝出变速箱存在故障，要么走在路上不动，要么倒挡失灵，在全国范围内，发生在路虎揽胜极光上的这类案例不计其数。
没错，问题的矛头直指揽胜极光上搭载的那台由ZF提供的9速变速箱。这款9速变速箱被称为最先进的横置变速箱，共有两个型号分别为9HP28和9HP48。两款变速箱分别搭配在Jeep品牌的自由光和路虎揽胜极光这两款车型上。并且，小码哥偷偷地告诉你，当初这两款新车为了争抢到成为全球首个搭载9速变速箱的量产车型的头衔，在投放市场的日程上彼此你追我赶过一番，过程那是相当激烈！据说，当初JEEP为了解决这款9AT自动变速箱的同发动机、四驱系统之间的匹配问题，自由光的发布延迟了3个月。
说到这，你估计要问极光如今在央视面前悲催了，那么自由光过得还好吗？很遗憾，小码哥得到的消息是，不咋样！
据《美国汽车新闻》报道，美国国家公路交通安全管理局NHTSA旗下的“安全汽车网”Sa持续收到消费者投诉，2014款Jeep自由光被指出现换挡困难、猛冲、变速箱意外切断动力和故障灯反复亮起等现象。根据NHTSA数据库信息，2014款自由光收到超过230起投诉，其中过半针对动力总成系统，达到了120起；投诉时间从2013年10月至2015年1月。不过所幸故障尚未造成伤亡事故。
为此，菲亚特克莱斯勒汽车美国公司已于今年2月中旬通知了2014至2015款自由光和部分2015款克莱斯勒200的车主，返回经销店进行传动软件升级。这和路虎在中国的解决方案如出一辙！大概除了这么干，车企自己也想不出什么太好的办法了。
事实上，这已经不是变速箱在315晚会上第一次出风头了！2013年“315晚会”曝光了大众DSG变速箱问题，该问题涉及内地50辆汽车，主要表现为异响、无法换挡甚至转速无法提升。而且有意思的是，和这次的9AT变速箱一样，当前的DSG变速箱也是被业界视为高技术的典型推崇备至，然而却在使用中出现诸多问题。
变速箱是啥？变速箱就是把发动机的力量传递给轮子的装置。一般都是一个金属箱子（废话，难道是个纸盒？），里面装着一些大大小小的齿轮啊啥的。普通我们马路上看到的车的变速箱无非三种类型，一个手动变速箱（MT），一个自动变速箱（AT）、还有一个双离合变速箱（这货英文缩写太多）。
为什么变速箱如此脆弱？在回答这个问题前，小码哥先问你，你买车最看重什么？省油！没错，估计绝大多数的人都会这么想。然而，传统燃油动力的汽车数十年来努力提高燃油经济型的途径无非是发动机提高能量转化效率、变速箱降低传动能量损耗以及车身轻量化等途径，并且各个品牌的工程师们在其他道路上进展不多的情况下，慢慢地都汇聚在优化变速箱这条路上来，因此变速箱技术越来越先进，结构也越来越复杂，于是……你懂得。
值得关注的是，小码哥听说通用和福特都在研发9速和10速变速箱，现代的10速自动变速箱也等着量产。然而这些江湖排名高过前两位的家伙们为什么不抢喝头啖汤？这说明，新技术的使用难免带来可靠性的风险，还需要时间验证。这不，ZF的9速自动变速箱似乎就遇到了麻烦。
如果你要问问对9速变速箱的看法，之前还是文艺中男一枚的小码哥不如其他车手老师们那么体会深刻。不过，觉得实际的体验并没有想象那样神乎其神。小码哥只是觉得如果一味地增加自动变速箱挡位数，最终的目的无非就是接近无级变速，这不就成了各位技术控们眼中没啥技术含量的CVT了么？
再了解下当前各大主流变速箱
不过，为了让你在选择中不纠结不悲催，伪理科男小码哥还是借用新车评网曾昭庆老师对当前各大主流变速箱的点评，希望你远离悲催的变速箱。
1、德国ZF（采埃孚）
时下市场上最常见的采埃孚自动变速箱为一台纵置的8AT变速箱，其应用十分广泛，根据内部结构的不同，它可以搭配小到四缸1.6T发动机，大到6.0T W12的高性能发动机。 目前，宝马旗下的大部分车型，以及奥迪的中高端车型上，采埃孚的8AT非常常见。这是目前市面上最优秀的自动变速箱产品之一，换挡速度很快，平顺性好，且与各个排量的发动机匹配得都相当好，可以放心选择。想要拥有这台优秀的8AT，其实需要付出的银子可以不多，售价20多万元的宝马116i上就已经搭配这台8AT了。
除了那台让我们熟悉的纵置8AT，采埃孚最近还推出了一台针对横置发动机平台的9AT，Jeep自由光就是世界上首台搭载采埃孚9AT的量产车型，最近路虎的一些新车上也开始搭载这台变速箱。这台采埃孚9AT主打燃油经济性，但其实际表现却有很多争议，因为其搭配的很多发动机（如Jeep的2.4L发动机）动力一般，因此用户发现这台变速箱很难“上9挡”，似乎噱头大于实际功效。目前，我们对这台变速箱也采取审慎态度。
2、日本爱信华纳
爱信华纳简称AW，是由爱信和博格华纳合资建成的自动变速箱厂，也是日本爱信精机的子公司。一般我们将AW出品的自动变速箱也简称为“爱信出品”。爱信生产的自动变速箱市场占有率极大，从几万元的廉价小车，到百万级的豪车上，都能看到爱信自动变速箱的身影。
值得注意的是，爱信的变速箱型号非常多，主流的6AT、4AT都分了很多型号，但我们在这里尽量放在一起讲。纵置的8AT是爱信的拳头产品，当年在雷克萨斯LS460上首次搭载量产车，是世界上首台8前速自动变速箱。目前除了装载在雷克萨斯的一些高端车型上之外，它还常见于保时捷卡宴、Panamera等超级豪华车上。
横置的8AT则是爱信的最新产品之一，装配的车型中我们比较熟悉的是沃尔沃最新的一些车型，如新款V60上。这台爱信的新变速箱实际表现非常出色，无论是换挡速度、换挡逻辑聪明性、燃油经济性表现等都直逼采埃孚那台很成功的8AT，也是一台很值得信赖和选择的高级变速箱。
6AT产品则是目前爱信的主打产品，纵置型号可见于雷克萨斯的一些车型上，而横置型号则更加多，从爱信的母公司丰田的很多车型，到通用、大众、PSA集团的很多车型，甚至一些自主品牌如长安的睿骋、CS75上，都能看到爱信6AT的身影。
而无论与任何品牌、任何档次的车型匹配，爱信的6AT整体表现都可谓相当完善，是目前市面上常见的自动变速箱中最让人满意的。可以这么说，如果你在买车时问到那台车用的是爱信的6AT，你都可以大大地放心了。
爱信的5AT变速箱目前正在慢慢地减少产量，但国内仍有不少自主品牌采购，如广汽传祺、北汽绅宝等品牌的中高端车型上，仍能见到爱信的5AT。爱信的5AT产品虽然实际表现比最新的6AT要差一些，例如换挡速度要慢一些、燃油经济性表现也没有那么好，但匹配各家的发动机也没有太大的问题。
由于爱信的5AT是一个技术很成熟的产品，因此还是很让人放心的。如果你看上的是一台自主品牌的用爱信5AT的车型，那至少从可靠性来说，还是比现在很多的自主双离合变速箱要靠谱一些的。
爱信的4AT也是我们非常熟悉的老朋友了，直到现在丰田的致炫、威驰等车型都还在用爱信的4AT，可见它之“经典”。由于爱信的4AT技术成熟，可靠性好，且采购成本相对较低，因此很多自主品牌的1.5L、1.6L级的经济性轿车也都采购了爱信的4AT，例如上汽的荣威350系列，长安的逸动、悦翔V7等，均从爱信采购了4AT变速箱。
但大家一定要注意的一点是，由于4AT天生挡位数较少，且确实技术已经比较老旧，因此很考厂家的匹配功力。丰田的致炫等车型虽然还在用4AT，但它用的是爱信最新型号的4AT，且丰田的动力匹配水准很高，因此表现比较出色。
至于自主品牌拿爱信的4AT回来匹配自己的发动机，出来的实际效果就参差不齐了。所以在购买一些经济型的自动挡车时，搭载爱信4AT的会是比较可靠的，但也需要你仔细试驾之后具体评判它的表现。
3、日本加特可
JATCO加特可目前已经以生产CVT变速箱为主，传统的自动变速箱产品能见度越来越低。以前有段时间，三菱曾经将自己的4G系列发动机和加特可的4AT捆绑卖给自主品牌，因此当时加特可的4AT在很多自主车上都能见到，现在主流车型也就只有比亚迪F3还在用三菱4G18配加特可的4AT了。
说实话，那套动力系统的表现实在一般，尤其油耗表现很不好。目前国内能见到的另一个还在用加特可的4AT的就是启辰的R50、D50系列，它们沿用的就是日产老骐达的1.6L发动机配加特可4AT的组合。
4、韩国现代派沃泰
现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司。没错，目前市面上的大部分现代、起亚的车型，用的都是现代派沃泰生产的变速箱。除了韩系车外，以前自主品牌的一些车型也采购过现代派沃泰的AT箱子，如奇瑞的瑞麒G5。
目前现代派沃泰最主流的产品是6AT，我们最熟悉的索纳塔、朗动、ix35、名图、K3、K4、K5等等车型上，搭载的都是现代派沃泰的6AT。由于是与自家的发动机做搭档，匹配完善度可以做到最高，因此从各方面的实际表现来说，现代派沃泰那台6AT都是相当出色。可以这么说，如果是丰田以外的车型配爱信的6AT，实际表现不一定比现代车的6AT好，这就是自己能生产自动变速箱的好处。
除了6AT，现代派沃泰也是目前世界上少数几个能生产8AT变速箱的变速箱厂，其纵置8AT产品放在了现代捷恩斯、雅科仕等车型上。虽然现代派沃泰的8AT比采埃孚和爱信的还略差一点，尤其是换挡速度和平顺性方面，但能生产出完善的8AT，已经很了不起了。
5、一些汽车厂家自产的变速箱
除了专业的变速箱厂，还有一些车厂是自己生产变速箱的。例如本田有自己独步天下的平行轴5AT，现在还搭载在杰德等车型上。奔驰大部分车型上用的那台7AT，也是奔驰自己的产品。通用集团，也有多个自己研发生产的自动变速箱产品。和现代一样，车厂自己做变速箱的好处就是可以完美地针对自家发动机的特性进行调校，出来的效果一般都不错。
【本田平行轴5AT】
不过，车厂自己研发变速箱成本实在是很高，如果要做变速箱换代，就要经历更加漫长的过程。像本田目前已经开始用CVT和双离合变速箱，平行轴5AT已经没有了后续，如果执着于自动变速箱的用户，心里不免会有些纠结。另外像爱信那样的变速箱厂，其产品装车会更多，可靠性更能得到充分地考验，这也是车厂自己做变速箱难以做到的。
6一些自主自动变速箱
自动变速箱看似已经发展多年、技术成熟，但其核心科技仍然掌握在少数变速箱大厂手里，像中国的汽车工业目前看似发展蓬勃，很多时候却仍被国外的变速箱厂卡着脖子，不得不找别人采购自动变速箱。
鉴于采购成本实在太高，而且与自家的发动机匹配起来还要花大量的时间，因此一些自主品牌也开始主动地想去掌握自动变速箱技术。例如吉利通过收购澳大利亚的DSI，有了自己的自动变速箱，并开始搭载在GX7等车型上。而同时，陆风X5也搭载了山东盛瑞开发的8AT。不过由于自主车型上的自动变速箱出来的时间都还不长，可靠性、完善性还没有得到充分验证，因此我们建议在实际选购时，还是要谨慎之后再谨慎。
【本文内容版权所有，欢迎订阅及分享到朋友圈，其他媒体（包括公众号）转载请务必注明来源。更多精彩内容请搜索微信公众号“南都汽车全媒体”】