鲁达 今年3月，长安汽车第二代逸动正式上市，至此也正式拉开了长安汽车“轿车年”的序幕。作为备受市场和消费者关注的新车型，长安第二代逸动除了在外观和配置方面拥有足够的实力外，在底盘、操控等一般不被消费者所关注的领域又有什么独特之处呢？汽车头条APP在日前就走进了位于重庆市的长安汽车研究院，与工程师面对面，来探寻第二代逸动背后的研发内幕。
长安汽车工程研究总院成立于1995年，前身为长安汽车技术中心，是全国首批国家认定企业技术中心之一。在此工作的长安高级汽车工程师邹轶，从性能带来的驾乘感受出发，用一个“稳”字向到场媒体传达了第二代逸动性能最显著的三个核心特点：“平稳操控、沉稳驾乘和安稳制动”。并结合活动现场摆放的两代逸动底盘展示模型，从技术层面呈现第二代逸动性能开发中创新的底盘硬件革新以及驾驶品质的调校。
据了解，第二代逸动是基于长安“信心、愉悦、活力”驾乘基因标签的性能DNA理念下诞生的第二款产品，由长安中美10余位具备30年以上底盘开发及调校经验的专家，历时10个月，从动力传输、NVH性能、乘坐&操稳、制动性能、转向性能、驾驶环境、人机交互等7个领域，共计23项属性，固化客观指标500余项。在保证了11种复合路况下，传动、行车制动、精准转向、乘坐舒适性、操控稳定性等达到多方兼顾的均衡性能传递。
随后，汽车头条APP来到了研究院的K&C实验室。除了动力总成，K&C也是新车上市前要做的一项重要实验。在这里可对乘用车悬架运动学特性和柔性特性进行测试和分析，为底盘性能开发和调校提供支持，以缩短产品的研发周期。
在制动实验室，则是主要针对各种制动器和制动卡钳开展所需液量测试，针对制动主缸带真空助力器总成开展密封性、输入输出特性等的性能测试。而减震器示功机的加入，也让工程师在进行减振器阻尼调试和进行高低温实验，耐久前后的阻尼测试时更加得心应手。
随后，汽车头条APP在一条封闭的内部道路上对正在测试中的第二代逸动进行了简单试驾。车辆在高速状态下表现出的操控水平也让人留下了深刻印象。
其中，转向机器人的应用，让工程师可以最大程度地采集到最准确的车辆信息，从而进行相应的匹配调整。EPS连接到电脑的所采集到的转向力度也能进行实时调整，让人体验到最舒适也最易上手的驾驶感觉。
在随后的沟通会上，研究院总工程师伍操表示，目前长安汽车正在加紧打造其品牌独有的驾驶体验DNA，未来在研发方面还会更加强调整体性，最终目标就是做到把产品性能做出差异化，更加显性化。有品牌有技术支撑，有用户共鸣。
在了解完第二代逸动背后的研发内幕后，与这款新车型能实现良好的市场表现也就不足为奇了。目前，长安汽车在全球范围内已建立包括美国底特律，英国汉丁诺等多个研发中心。未来每年研发领域的投入仍然会在销售总收入的5％以上，预计在“十三五”末，长安的研发资金最高将达到300亿元。今年第三季度，第二代逸动XT车型也将正式上市，在有了严谨科学的产品开发基础后，相信未来长安汽车还会继续为消费者带来满意的新车型。