鲁达 近期泡老师的那股子三分钟热乎的买车欲望又勾起来了，这一次是因为低端皮卡，主要是因为身处北京地区想弄台手动挡车开，但是拿现有两辆车的指标买家里肯定不干，所以我就萌生出了花几万块钱买个便宜手动挡皮卡的想法。
就在今天（3月6号）中午，我突然就想明白了，我有这钱还不如去学个赛车执照顺便给唐刷个ECU，比买这种玩意儿要强多了吧……不过我总归是好好研究了几个礼拜的皮卡，虽然没了买车的打算但写点东西是不成问题的，现在就来讲讲我的这点研究成果吧。
两个问题
为什么北京市消费者热衷于购买皮卡？
1.不摇号
2.尽管皮卡有着比较繁多的限行政策，但实际操作中，限行路段的违章主要依赖于人工执法。
3.比封闭货车有面子
皮卡在北京市行驶的问题是什么？
1.车身过长，泊位困难
2.转向半径较大
3.动力普遍孱弱，100马力自吸+沉重的非承载车体，导致在驾驶方面得不到轿车级的体验
车型解读
长安轻型 神骐F30
神骐F30绝对是北京地区市场占有率最高的皮卡双子星之一（另一个是长城风骏5），有趣的是，神骐F30在北京以外的地区销量都无法与长城相抗衡，唯独在北京市场能够称王称霸，这一点其实并不稀奇。神骐F30是北京市售皮卡车型当中长度和宽度都为最小的主流品牌车型，而且起步不到五万的价格也非常具有吸引力。长安欧诺同款1.5L自吸引擎让这台车的最大功率比长城风骏5的4Y机头车型都高，当然孱弱的低扭让这车确实不能干什么太重的活。
神骐F30的最大问题其实就是空间，不到1700mm的车身确实非常窄，而五万级的超低端定位让这车的方向盘管柱和座椅高低都完全不可调节。用最简单的话来讲就是：这车我坐不进去。
长城 风骏5
作为中国皮卡市场最熟悉的面孔，风骏5其实我们每个人对它都很熟悉了。基于上一代五十铃D-Max逆向而来的底盘和楼子（驾驶室），全系标配铝圈+多功能方向盘+货箱宝比较厚道，但是北京地区并不提供小双排和491QE（4Y）机头版本，只有三菱4G69S4N机头和大双排可选。风骏5的优点在于零部件供应网络密集，可靠程度在自主皮卡里位居顶层，且保值率非常惊人，一台裸车8万不到的风骏开两三年还能在二手车贩子手上卖出五六万，结合15年报废的政策来说堪称理财产品了。
北京地区的风骏经销商由于在春节前拦截过几次贷款诈骗，因此现在贷款买风骏系列的话需要提供与所贷额度相等的押金，所以要买还是全款吧。
长城 风骏6
楼子与风骏5几乎完全一致，不同的是前脸造型以及内饰，并且北京市场提供风骏6的短轴版本。笔者在北京市的两处风骏经销商处未找到风骏7的身影（因为不提供汽油版本），风骏7不再采用以前的驾驶室，内饰也更精致了，目前只有柴油的绿静2.0T可选。
江铃 宝典
作为五十铃Faster（TF140）在华的最佳分支车型，宝典的历史使命其实已经快要结束了。但对于北京市场而言，身材娇小的宝典才是最符合本土需求的产品。它的车身尺寸与神骐F30类似，车宽仅1690mm，短轴的车长也只有5米1左右。最关键的是它还采用了一套1.8T的汽油动力引擎，177马力/280Nm的输出对于这样尺寸的皮卡而言堪比K14B北斗星了。比较蛋疼的是宝典的终端价格较高，北京市场仅提供双气囊PU座椅的高配车型，短轴高配在同样拥有终端优惠的情况下比起域虎3还要贵了1000，对消费群体的吸引力不足。
江铃 域虎3（图片来源：汽车之家）
域虎3是采用了域虎楼子的加宽宝典，技术层面依然是五十铃Faster TF140的底子，所以你可以明显感觉到域虎3这台车的轮距比例不协调，巨大的楼子搭配的却是较窄的轮距，这一点和启辰D60有些相似。域虎3也是北京市场很好卖的一款皮卡，最低配单气囊铝圈1.8T两驱的车款终端只卖80800，比宝典便宜了1000，比4G69机头的风骏5贵了8000。我住的小区今天早上刚刚有个大叔提了台域虎3回来，全款落地都不到十万，确实很便宜。域虎3的车体相当宽大，1.9米的宽度，5.4米的长度对于北京五环周边道路驾驶来说并不便利，但冲这个楼子其实都值了。
域虎5是老域虎的直系后代，与现在的驭胜S350（N352）采用同样的技术平台，动力方面是江铃小蓝工厂制造的福特EcoBoost 205汽油机头和Puma 2.4T柴油机头。
域虎7太丑了我不想介绍，跟特顺一样都是丑嗨。
江西五十铃 瑞迈
五十铃D-Max全球唯二官方出品的汽油衍生版本之一（另一个是厄瓜多尔市场的2.4雪佛兰机头D-Max，那是唯一一个挂着五十铃标的汽油D-Max）。
头衔很牛逼，空间很宽敞，2.0T汽油机头可能很爽，但是车内浓烈的长安之星/五菱之光同款塑料味真是让人爱不起来，那个味道真的是只有面包车的塑料内饰才会散发的味道，给这车的乘坐体验拉分太多。
瑞迈2.0T汽油版本有两驱和四驱可选，并且1000块钱就能加装伊顿自锁式牙嵌差速器，比较值。
郑州日产 纳瓦拉
汽油皮卡当中不会出错的选择，只要你有20万预算。
手动四驱6MT+QR25机头开起来真的非常舒服，一切都是那么的刚好，隔音表现超过了上一代凯美瑞。
郑州日产 锐骐6
纳瓦拉同平台廉价产品，顶配四驱的价格比纳瓦拉手动丐配都便宜。可以买，但是同价位的皮卡产品星光璀璨，并没有纳瓦拉那种独领风骚的统治力。
中兴 领主（图片来自朋友圈）
田野汽车是保定市国资委的老牌企业了，在经历了几番风雨飘摇之后，又回到了最初的起点造期皮卡来。领主这款车非常唬人，块头与坦途的差别不算大，2.4T 4K22机头推动这车也很体面，小马拉大车那种尴尬局面缓解了很多。田野造皮卡的水平我是不质疑的，这台车可以买，就是在北京要维修保养不是很方便，因为北京市并没有田野的综合型4S店。
大通 T60
一款综合水平很用心的本土化D-Max，我在上海试驾过它，上柴的2.8T柴油引擎低扭澎湃，2挡怠速滑行都不轻易熄火，车厢内的噪音和悬架质感也与纳瓦拉相当接近，我有个开Q50 3.7的朋友都买了它。北京市场的T60主销2.4 4G69和2.0T引擎的版本，其中2.0T+6AT的组合销量最高，百公里加速成绩在皮卡当中也是十分惊人的（同样引擎的G10和D90都在9-10秒的水平），可以说20万以内的皮卡当中，它加速绝对是最猛的。大通的经销网点在北京也不少，比起江铃和庆铃要密集多了，这也算是它在北京销量较好的原因之一。至于2.4L自吸版本，主要是用来拉低起步价的，但是在8-9万这个价位就不如买风骏了，保值率要差了一截。
江淮 帅铃T8
江淮的轻/中型商用车命名可以用帅铃和康铃来做区分，凡是帅铃系列都意味着更讲究的楼子和动力匹配，而康铃系列则意味着主打低价策略。江铃在推广帅铃T8这款车的时候可以说对北京市场是最为看重的，专门出了个汽油自动挡版本，而且还在北京开的发布会（虽然我也是后来才知道的吧）。据买了它帅铃T8的朋友讲，主要看上的就是这款车所搭载的江淮2.0T引擎比三菱4K21D4T以及4G63S4T引擎更强的低扭输出和比较低廉的价格（13.89就能满足2.0T四驱自动这三点需求）。
笔者不是很喜欢它前脸那三个JAC大红字（因为它接的是帅铃T6的班，帅铃T6也是JAC三个大红字，楼子跟这车也基本一致）
江淮 V7
江淮有一个“海拉克斯”系列，以前叫瑞铃，现在叫V7，楼子其实是跟风骏5一致的老D-Max，但是前脸一直都在抄海拉。2.0L自吸引擎最大输出147马力，峰值扭矩190Nm，账面看着还行，但低扭比起4G69的风骏来明显差一截。7万多的价格，喜欢这前脸就买吧。
福田 萨普（图片来源：汽车之家）
跟宝典类似，但是定位更低，福田做这款车也不是特别上心，但是销量还挺稳定。本质上这车从我小学二年级那年就开售了，那会儿就叫萨普，到今天也还是这个TF140楼子和4JB1/4Y机头。除了维修简单，车身尺寸灵活之外，这车的竞争力只能说普普通通了。
福田 拓陆者
这款车尽管是北京本土生产，但在北京的销量并不突出，比起风骏和神骐F30来出镜率低多了。值得一提的是，拓陆者在北京市场提供了一台2.0T直喷的4G20TI4引擎，这台引擎来头可不小，逆向的大众第二代EA888，而且还跟睾贵的BBBA德系四强宝沃BX7用的是同款引擎哦！！！！！
（呵呵）
北汽制造 越铃
BAW这个私企真的算是把陆霸那点LC90的元素散布到了旗下的每一款车里，比如这个瑞铃，五万多就能买个双排座四门电动窗空间尚可，还搭载了2.2L 4Y机头，咋看都比神骐F30牛逼。除了开着有掉零件风险这件事以外，还真没什么可挑的。买BAW的车，就请在提车前给店内领班大师傅递个500块钱红包，然后搬着小马扎往升降机旁边一坐，看着他把你这辆车上上下下每一个螺丝都再拧紧一边，确认之后再开走。这就能多让这车维持半年不给你闹毛病，何乐而不为呢？
北汽制造 勇士小单排
祈求这台比越铃贵80%的车不闹跟越铃相同的毛病吧，这台车可以说是毫无性价比可言了。唯一值得一提的是这车的长度仅为4850mm，是全国在售的前置后驱皮卡里面最短的了。
没提到的车型
曙光、福迪、北汽瑞丽、一汽蓝舰、一汽通用、苏州金龙-海格、江铃轻汽（大乘骐铃）、卡威……
这些牌子，有的北京不卖，有的过于小众，有的毫无存在感，就跟它们相忘于江湖吧。
其它车型
庆铃-五十铃 ELF 100P 双排 2.1米栅板货厢 后单轮（全新整车10万元左右）
比皮卡车身尺寸更小，品质比绝大多数皮卡都靠谱，如果你不是为了充面子只是想开个舒坦轻快的小货车的话，这台4JB1机头的经典之作是可以考虑的。即使将来北京市限购双排皮卡，也绝不会限到这位老伙计的头上。
五菱荣光 新卡
1.8L科鲁兹同款汽油发动机，经典的中置后驱布局，宽敞的楼子……除了不如皮卡安全，五万多就能买到这台动力十足强劲的双排小货，开起来是贼拉有乐趣的。
开云
有件事你我都得承认：北京市交通委从未像样管理过老年代步车
所以16800买个这玩意儿，但凡是个汽车见了你都害怕，还能体验一下皮卡的乐趣，何乐而不为？