鲁达 续航400公里，不需要加油，空间较大的7座MPV，实拍长安欧尚科尚EV
MPV上纯电这个事儿，虽然不少厂家都有类似的消息，但是真正下场推出纯电MPV的还真的不多。今天我们说的长安欧尚科尚EV算是一个。当带着全家远方自驾的MPV被电池限制在市区内时，这样的MPV还有什么意义？我们今天就来看看。
长安欧尚科尚EV这个车其实就是大家嘴里所说的那种油改电车型。前脸把中网一封完事儿，剩下的基本就是该怎么样还怎么样。本来这就是个入门级的MPV车型，外观上没有那个成本下什么功夫，简单点也挺好的，厂家省钱咱们也省钱。
长度上长安欧尚科尚EV仍然为4米84，轴距为2米82，电池主要布置在底盘底部，比如原来邮箱等区域，对空间影像很小。不过车门保留了侧滑门的设计，这是它的竞争优势。
除了尾灯是LED光源的，这车尾灯实在没什么亮点，倒是尾门不小，挺适合拉货的。
二内饰部分，电动车有一个优势就是你不用考虑是不是手动挡的问题，一个换挡旋钮摆在那拧到D挡踩电门就走吧。其它方面配置，则是使用了一个一键启动、仪表做了更改不过仍是传统指针仪表。另外中控大屏设计非常接近于后市场后装的产品，长得可能有点丑，但是功能还不错吧。
座椅是手动调节，采用仿皮的材质，成本并不高，舒适度也属于中规中矩的水平，开起来不难受就是这车设计的最高目标了。
侧滑门的设计的确是方便，不管是载客也好载货也好，侧滑门开口比较大而且狭窄地方开关门也更方便。而座椅布局则是独立座椅布局，这点上确实更偏向于传统MPV。
拆掉原本的发动机之后换装的这套永磁同步电机功率为122马力，扭矩260牛·米，最高车速100km/h的标定明显是本着城市用途来的，不过电机的扭矩确实很有劲，满载情况下城市加速也非常有利，而这款车的电池组容量也比较大，57.9kWh的动力电池组下工信部续航里程400km。如果用做城市通勤和物流的话这个续航确实是绰绰有余了。
长安欧尚科尚EV恐怕并不是一个常规的MPV啊，它的侧滑门设计，它的尾门，它的种种表现其实更像是一个兼顾乘客需求和载货需求的“高级微面”。城市代步和城市物流才是它的设计环境。所以作为一个低成本的生产力工具来说，电动版本的长安欧尚科尚EV是没有问题的。不过它并不是个专职乘坐，能承担远行重任的车。