鲁达 在这个市场竞争日益激烈的年代，汽车厂家们纷纷将旗下的车型越做越大，配置有多高就堆多高。在这样的大环境下，小而美的车型可以说是寥寥无几，今天要试驾的CX-30就是这么一款宝藏小车。这款车的纸面实力也许并不算突出，不过随着我对这款车接触的加深，我开始明白马自达究竟想要表达什么。
外观设计：强调运动风格
马自达CX-30使用了马自达家族式的魂动式设计语言，中网使用了六边形的造型，网格状的饰板强调运动的风格。大灯进行了扁平化处理，带透镜的LED光源具有不错的精致度，大灯之间则是使用了镀铬饰条进行点缀。底部使用塑料饰板进行包裹，凸显出户外的气息，同时具有一定的防护功能。
侧面造型与常规的SUV车型不同，长车头+溜背车顶的搭配独树一帜，看起来动感十足。腰线微微上扬，下窗线还使用了镀铬装饰进行点缀，营造出不错的精致感。车身乍一看并没有直接的线条，而是通过弧线营造出丰富的光影效果。底部同样使用大量塑料材质进行包裹，将这一部分饰板涂成红色，俨然一副两厢马自达3的造型。在车身尺寸方面，CX-30的长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距则是达到了2653mm。
车尾造型非常紧绷，后挡风玻璃拥有较大角度的倾斜，营造出类似轿跑的造型。尾门微微突出，具有一副小钢炮的既视感。尾灯造型与前面一样狭长犀利，LED的光源点亮之后拥有不错的精致度。底部使用了双边双出的排气设置，看起来非常扎实。
内饰：质感不输豪华品牌
车厢设计语言较为简洁，仅保留一些常用的物理按键。车内的功能划分比较清晰，空调控制面板、音响控制旋钮等功能都足够简单直接，非常容易上手。车厢内使用了大量的皮质材料进行包裹，细腻的材质具有不错的质感。空调出风口为贯穿式的设计，并使用了镀铬装饰进行点缀，造型比较舒展。
中控液晶屏的尺寸达到了8.8英寸，支持苹果Carplay、百度Carlife等智能互联功能，能够满足大部分人的用车需求。不过值得注意的是，这块屏幕并不支持触控操作，仅可以通过操作系统进行控制。
空间：后排不是强项
前排坐姿拥有大幅度的调节范围，即便这是一台SUV车型也可以获得轿车同款的坐姿。座椅填充物比较厚实，对于身体拥有很高的贴合度。从次低配车型开始，CX-30就配备了真皮材质的座椅，触感相当细腻。
后排座椅的模型与前面一致，具有不错的贴合度。三个位置虽然都配备了头枕，但中间凸起的地台并不适合乘坐。受到造型的影响，CX-30的后排腿部空间就只是“能坐”的水平，跟缤智这种车型有较大幅度的差距。
动态体验
本次试驾的CX-30搭载了一款2.0L自然吸气发动机，最高输出158匹马力，峰值扭矩则是达到了202N.m，传动系统依然是马自达标志性的6速自动变速箱。这套动力总成的数据并不算出彩，尤其是如今这个涡轮增压发动机横行的年代，实在是有些拿不出手。
马自达的动力匹配向来都是强项，这个优点在CX-30中得以延续。日常驾驶中，这套动力总成比较跟脚，我们可以通过调整油门踏板来实现精准控制，动力的输出也足够线性。全油门踩下去之后，变速箱可以连降数挡，以获得更好的动力输出。响应确实很快，不过实际带来的推背感确实不算明显，2.0L自然吸气发动机最多也就这个水平了。
转向手感几乎不存在虚位，无论是指向性还是阻尼感都能够令人满意，无愧于“东瀛宝马”的头衔。底盘调校整体感比较硬朗，灵活的底盘动态并不像是一台SUV车型，侧倾始终维持在一个合理的范围，能够带来充足的信心。而在经过一些坑洼路面时，这套底盘的厚重感也是令人印象深刻，乘坐体验比较安稳。
点评：CX-30并不是一款传统的SUV车型，它仅仅只是长着SUV的造型而已。2.0L的动力虽说不算强劲，但胜在优秀的响应；操控轻松自然，驾驶感受并不像是一台SUV车型。正是这样一台精致的小车，你会为止买单吗？