鲁达 92个月是个什么概念？也就是7年零8个月，也就是33,580天，在我们目前所看到的自主紧凑型SUV当中，就连年代最久远的奇瑞瑞虎5（现为瑞虎5x）也就卖了7年零4个月，而销售时限超过这个数字的铭牌大多都属于长城哈弗。可就是蝉联了92个月细分市场月度销售冠军的哈弗H6，却在今年02月被长安CS75家族正式超越，那么，长安CS75到底有多强呢？在这个开头我们先总结一句，反正称不上完美，因为今天我们要来挑刺。
首先声明，以下关于长安CS75 PLUS的优缺点盘点，并非是编辑团队信口雌黄，而是有图有真相，挑刺儿之前立图为据。
缺点/底盘悬架/减震与转向
在入门级动力系统研发逐渐逼近海外汽车品牌的情况下，自主汽车品牌与合资之间的主要硬件差距，归根结底还是回到了避无可避的底盘总成之中。
长安CS75 PLUS一方面在车身处置中，并没有像当下流行的方式那样压低车身姿态；另一方面，又为了车辆更好地应对复杂路况环境中的起伏，并保持它在弯道中的支撑性，而将悬架调校得较为硬朗。对车身与悬架的两种设计方式，使得CS75 PLUS会同时遭遇连续颠簸滤震效果不足和转向缺乏稳定性两种问题，前者出现频率比较高，而后者则困扰着小部分车主。
缺点/车舱隔音/引擎噪音/胎噪风噪
与许多A级乘用车一样，长安CS75 PLUS的车舱隔音效果也不尽如人意，这跟车辆内饰中大量的皮革与额外软包材料充填不太相符。不单单是跟本田CR-V等合资畅销车相比，即便在吉利博越PRO、荣威RX5 PLUS面前，CS75 PLUS在中高速状态下的舱内噪音都会高于竞品，这的确是有一些小小的失望的。此外，部分车主还在驾驶中遭遇的高转速爆发时，来自发动机舱的噪音困扰，这也会加深CS75 PLUS的隔音问题。
缺点/动力系统/初段起步
蓝鲸NE动力平台出品的1.5T涡轮增压发动机并没有想象中的完美，受到涡轮迟滞的影响，CS75 PLUS的起步会显得有点肉。客观一点来说，CS75 PLUS作为蓝鲸动力的“试验品”，它身上搭载的蓝鲸1.5T的确不是最好的，不论是UNI-T，乃至长安欧尚X5搭载的蓝鲸NE 1.5T都是更出色的“中国芯”。当然，2.0T车型可以很好地规避这一问题，但这也意味着更高的购车成本。
优点/车载配置
CS75 PLUS入门就是一台“豪华型”，而包括倒车影像、电动天窗、皮革座椅、全液晶仪表盘等等系统与配置在内的标配，都足见车辆在功能上的丰富性。更重要的是，标配12.3英寸液晶触控屏会匹配上完整的梧桐车联TINNOVE智能系统，腾讯生态支持的它将腾讯地图、QQ音乐、微信等APP集于一身，并将语音AI覆盖到了天窗、空调系统之中，其智能化程度在10万级SUV市场内，都堪称一绝，科技性价比优势非常明显。
优点/外观设计
CS75家族悬架上象征着第二代的PLUS铭牌开始，它就迅速通过前卫的运动设计语言出圈。除了最低配型号外，CS75 PLUS都有一套空气动力学套件加身，这身套件以红黑为主色调，更加个性的点阵中网、更加宽大的五边形导流、更加立体的侧裙包围，以及更为运动的高位刹车灯，它们都令车辆拥有同级难以企及的颜值水准。
优点/动力系统/综合性能与油耗
不管是蓝鲸NE动力平台也好，“试验版”蓝鲸1.5T也罢，长安CS75 PLUS所拥有的178Ps/265N·m的确还是拿得出手的，这使得车辆的动力无论是在弯道超车、后段加速，还是斜坡攀爬环节都是始终够用的。
油耗方面，高效是蓝鲸动力总成的一个特点，尤其是在匹配换挡更稳定的6AT的情况下，8.7L/100km的认证车主平均油耗还是可圈可点的。
闲谈几句
长安CS75 PLUS称不上是一台完美的车型，看得出中国汽车制造商想要全面阻击合资，仍有很长的一段路要走。可是就产品力而言，CS75 PLUS依旧称得上是一款好车，其在动力、底盘上的小缺陷会影响行车品质，但仍将会成为CR-V、途岳等合资SUV在未来很长一段时间里的劲敌。