鲁达 在通俗的印象中，大家都认为铃木偏向于制造小车，比如多年前曾经风靡一时的奥拓以及现在备受越野爱好者喜爱的吉姆尼，但是铃木旗下的硬派越野车——超级维特拉，却渐渐被国人淡忘，较大的车身，中央差速锁，车身内的梯形粱以及环塔拉力赛中的优异表现，都不同于常见的铃木车型。我们今天的主角也是来自铃木的一款SUV，尺寸也属于铃木擅长的领域，这就是超级维特拉的第四代车型——铃木维特拉。
维特拉的名字取消了"超级"二字，车身尺寸也大幅缩水，级别也从紧凑型SUV降到了小型SUV，不过对于国内硬派SUV诉求本就有限的情况，铃木在维特拉上所做的举措也无可厚非。但是车身尺寸降级，并不代表造车水平的下降。配合较大的优惠幅度，13.18万就能购得全时四驱车型，并且维特拉配备的1.4T发动机为原装进口，6AT变速箱也采用了进口爱信变速箱，动力总成足够优秀，其他方面的表现请看下文。
维特拉整体尺寸为4175*1775*1610mm，轴距为2500mm，尺寸相对于现代IX25以及本田XR-V等较小。由于车身尺寸相对竞争对手更小，所以空间表现也一般，前排部分，纵向空间为950mm，而XR-V为970mm，IX25更是达到了990mm，实际乘坐表现，维特拉前排仅能说是够用，达不到宽敞的地步。
而后排纵向空间仅为850mm，XR-V为900mm，IX25为920mm，同时，由于轴距短于这两个竞争对手，腿部空间表现依然不如这两台尺寸更大的车。而后备箱空间方面，维特拉也依然不占优势，后备箱进深为750-1700mm，IX25为860-1720mm，XR-V为800-1720mm，同时在宽度及高度方面，维特拉也不具备任何优势，而XR-V后排拥有两种折叠方式，灵活性更好。如果是对空间比较在意的消费者，维特拉可能会让你失望了。
动力方面，维特拉装配两台不同的发动机，1.6L和1.4T，变速箱采用5MT,6MT,6AT 三种变速箱。1.6L发动机最大功率90kw（122马力），峰值扭矩158N·m，不过1.6L发动机全系仅入门版车型装配，就不做赘述了。代号为BOOSTER JET的1.4T发动机为铃木原装进口发动机，发动机参数为103kw（140马力），220N·m，同时6AT变速箱也是爱信原装进口，整套动力总成无论是可靠性，耐用程度还是燃油经济性和平顺都有着非常不错的表现。实测百公里油耗仅为6.8L，而现代IX25达到8.2L，XR-V也为7.5L，维特拉的燃油经济性表现最优。同时1.4T四驱车型整车的百公里加速仅需8.4秒，对于日常家用来说，完全足够。而IX25 2.0L 车型加速成绩为12秒出头，XR-V 1.8L车型为9.8秒。整体动力总成的表现，维特拉更胜一筹。
作为超级维特拉的继任者，维特拉依然拥有同级别最强悍的四驱能力，而IX25和XR-V却全系为标配四驱系统，不过这点也无可厚非，毕竟越来越多的SUV采用了前置前驱的驱动方式。维特拉采用全时四驱系统，中央差速器为多片离合器式差速器，带有锁止功能，后桥采用开放式差速器，并且配备四轮限滑功能，软硬件的越野配置都在同级车型中处于一流水平。维特拉在面对交叉轴测试时能轻松通过，在仅单前轮具有附着力的情况下也能从容应对，表现在同级车型中可圈可点。
底盘方面，维特拉采用前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，同级竞品也大多采用同样的悬架组合，最小离地间隙为185mm。由于动力总成平顺性出色，行驶质感也偏向于柔和的风格，不过依然能感觉到1.4T发动机的动力储备很充沛。底盘对于细碎颠簸的过滤很到位，处理振动时很利落，对于一般的路面，悬架没有多余的跳动。同时为了适应其越野性，悬架前段较软，在非铺装路面很舒适，只是在过弯时侧倾较大，好在后段支撑力足够。整体悬架表现很出色，如果像德系车一样再多一些韧劲，会更受消费者喜爱。
总结：维特拉这台车的内饰和空间是它的短板，不过动力系统，四驱能力以及底盘的行驶质感是它的长处所在，如果你对车的需求仅仅是让它作为一个将你从A点带到B点的代步工具，同时在代步之余能提供给你偶尔的越野乐趣，那维特拉出色的行驶品质，以及傲视群雄的越野能力能为你提供最舒适的旅程感受。