鲁达 来源: 车讯网作者:niuxiaofeng
【车讯网 报道】目前国内汽车市场销售火爆的车型无疑当属SUV车型了，这导致了迷你SUV异军突起，纷纷以高配低价抢占市场，并且这个策略相当成功。作为10万以下价位汽车的消费者来说，或为第一辆车，或纠结于预算，每个人都想买一辆看起来样子还不错，配置也尽量能够齐全最好，于是“低价高配”的策略满足了部分消费者的需求，而往往这类用户群对车辆性能和品质方面并没有过多要求，甚至故障率高点都无所谓，路边店、汽配城、甚至DIY成为他们养车的主要途径，资金成本和时间成本可以忽略不计了，但这样真的有利于国内汽车工业的发展么？
正如同期《长安故事&长安事故》稿件中提到，我们采购到的这辆CS15行驶里程不过200公里就出现了油表示数异常、刹车灯和高位刹车灯相关线路方面的偶发性故障，或因部件品质问题，也或者为线路隐患。这不正说明，其实车厂做的仅仅是一件商品而已，并没有潜心下来提升整车品质，做精品好车。
我们当然可以说国内汽车工业发展时间不长，正处于汽车工业发展的初级阶段，并且受消费者需求导向，因此车厂对于产品品质的追求不得不向销量妥协，只好堆砌配置。扪心自问，放眼当下国内车厂，有哪一家车厂做出了哪一款经久耐用、品质可靠的家用车呢？然而各路诸侯已经纷纷向商务车型开进，虽然市场认可度人所共知，但车厂仍乐此不疲，仍然完成着一件件形象、政绩工程的产品，终究劳民伤财，最让人担心的是自毁国内汽车工业之前程。
长安CS15上市日期为2016年4月6日，2016年5月CS15月销量就已达6411台，不足两月的累积销量更是达到了15551台之巨。
我们这一期请来的另一款车为哈弗H1，这款车2014年11月上市，迄今上市一年半有余。2016年5月哈弗H1月度销量为5227台，上市一年半的车型5月销量却不及新上市的CS15，这说明什么呢？消费者审美疲劳？市场低迷？还是其他什么原因？谁又知道哈弗H1的今天是不是长安CS15的明天呢？
值得庆幸的是，国内低价位车型需求还是有很广阔的市场，因此众多车厂都还能赚的盆满钵满，火爆的背后，每一个关心国内汽车工业健康发展的人们是不是应该沉下心来思考些什么呢？
好啦，接下来我们就聊聊CS15，看看这款迷你SUV车型又是凭借哪些优势获得了消费者的青睐。
第一节：车头
长安CS15车身尺寸长宽高分别为：4100mm╳1740mm╳1635mm，轴距为2510，和哈弗H1车身长宽高尺寸：3898mm×1729 mm×1621 mm，轴距2460mm相比，只是稍微有点优势，但CS15目前仅有5MT版本可选，而哈弗H1车型更为丰富，除了5MT之外，还有AMT版本可选。
车辆外观方面设计的好看或不好看，每个人都有每个人不同的看法。CS15车头造型给笔者直观感受属于见棱见角的风格，无论是车灯还是前杠线条莫不显示出这一点。从正前方来看，四条平直线条将车头分为四层，构图稍显繁琐。若中网向下延伸和下部进风口间距缩减到一定程度，前脸气势或显更为夸张，前部造型也会稍显简洁。
网传长安CS15前脸类似“回”字造型涉嫌抄袭吉利某车款车型，乍看之下其设计风格确也接近。也有说CS15前脸造型由CS95概念车衍生而来……也可以理解为设计师创意撞车，毕竟孔乙己先生也曾说过“……回字有四样写法，你知道么……”
镀铬、梯形、多边形、蜂巢、横/竖隔栅等等都是当下汽车前脸设计中常用的元素，各个汽车厂家设计师也是把这些常用元素玩儿得风生水起，不亦乐乎。外观喜好本就是仁者见仁智者见智，所以车友完全可以不理笔者之类车评人评价，好看不好看，喜欢不喜欢还是自己说了算就好。
CS15前杠下风口可以看做中网的倒映，同样采用了六边形设计，开口尺寸也不算小，能导入更多的气流为发动机舱提供良好的散热。
前后杠下部银色涂装护板对于SUV车型来说成为不可或缺的设计元素，自然CS15必须得有。
CS15车灯设计风格一致，头灯、杠灯主线条呼应度较高，因此整体看起来比较协调，同期的哈弗H1在车头设计上则是风格迥异，各自为战，不服详见下图。
无论是车灯风格一致性、中网和下风口呼应方面，CS15稍显协调，也可以说设计更为成熟。
CS15头灯并未设置透镜，哈弗H1头灯配置了透镜，究其车灯配置来说，哈弗H1小胜。
车头小结：
长安CS15车头各个构成元素之间呼应性较好，总体设计较为和谐，只是层次较多稍嫌复杂，如果加大中网尺寸，下拉和前杠下风口再融合一步，车头或更有气势。
镀铬中网显得有些落入俗套，或者因为消费者喜欢亮闪闪的玩意儿，个别车型简直把车身各处镶嵌的到处都是镀铬两条，尤其以前脸为甚，宽幅镀铬元素夸张到亮瞎路人。
总体来说，长安CS15外观设计算是不错，上市不久销量已经直逼上市已经一年多的哈弗H1，自然车身外观讨人喜欢也有一定功劳。
第二节：车侧
CS15车侧和车头设计类似，车侧较多筋线让人感觉层次太多，不够简洁，事故后维修难度也增加了。前后杠下护板连接前后轮眉护板，中间由门槛护板连接，这也能避免一些轻微剐蹭导致的车漆损伤，减少使用者的维修成本和精力，前后车门下方也安装了小尺寸护板，并配饰了镀铬亮条。车侧其他元素如带转向灯的外后视镜、车顶行李架铝合金轮毂和四轮盘刹也清晰可见。
CS15前后翼子板各有三道弧线，这还不包含轮眉护板。上部腰线自前至后向上斜拉经过前后门把手连接后尾灯，车门中部轧出凹槽，车门护板上方还有一条筋线，贯穿前后门把手的腰线还和前后翼子板上方弧线相交，线条和层次确实显得多了一点。
前后车窗下框线前部延伸至头灯，自前至后向上倾斜，这样设计的好处是显得车门宽大，营造出了较大车内空间的视觉效果。
车顶还安装了金属质感的行李架，其他SUV车型有的，CS15自然也有。
双色外后视镜带转向灯，这也是非常实用的配置。电动折叠外后视镜仅装备了最高配车型，其余三款低配为手动折叠。
外后视镜片上的加热标识说明这款车配置了电加热功能，在雨雾天气能带来相对清晰的后方视野。电加热功能并非全系标配，仅装备了两款高配车型，另外两款低配车型并没有这个功能。
前后轮眉护板+车门下护板+门槛护板有效减少了不必要的漆面损伤。
CS15装备了佳通轮胎，轮胎尺寸为：205/55R16 90V，五幅铝合金轮毂并非全系标配，最低配车型轮毂为钢制轮毂。
四轮盘式刹车也成为了这款迷你SUV的标准配置，前轮为通风盘，后轮为实心盘。
编辑点评：
尽管CS15车侧线条和层次较多，但整体视觉效果来说还算不错，较窄的车门下护板+自前至后向上扬起车窗下框线营造出了较大的车内空间感。
较大尺寸的轮胎轮毂不仅带来了较好的视觉效果，在车辆制动和转弯时也能提供较好的抓地力和支撑，只是受制于扭力输出有限，车辆加速时基本没有推背感受，实际驾驶时将换挡转速提高到3000-4000转后才感觉稍好一点。关于车辆动态表现，欢迎点击同期动态测评。
第三节：车尾
CS15车尾设计和车头风格并不一致，无论是线条的应用还是构成元素都有较大区别，只是车身层次较多这一方面一致。从车牌照上方饰板到下护板，多达十道平直线条，层次感可谓丰富至极。
CS15采用了分体式尾灯，红白配色，从车正侧方看形状如梭，梭尖连接上腰线；从车后和侧方看为不规则多边形，两端棱角以上下弧线相连。当然灯光主要以信息提示为主，对于这款新上市的车型来说有无明显可辨识的家族标志性特征都可以宽容。
CS15配置了6颗LED的梯形高位刹车灯，车顶后部还设置了收音机天线。
CS15后牌照区域为正梯形，上部有饰板装饰，同时成为牌照灯和后部摄像头的安装支座。镀铬长安标识安装在牌照上方正中位置。CS15还配置了后雨刷，雨刷有效长度仅20厘米。
“长安汽车”和“CS15”标识分别粘贴在后备箱盖下部左右两侧，后保险杠设置了杠灯，杠灯配饰了镀铬边框。后保险杠下方同样采用了银色涂装护板。
参与拆解的这款CS15不仅配置了倒车影像，后保险杠还安装了三探头倒车雷达，对于倒车技术不灵的车友来说也是非常有用的配置。
编辑小结：
中部的弧线让车尾看起来颇具厚重感，尾箱盖两侧线条比较直保证了后备箱较宽的开口，有利于物品放置。车辆设计有些以多层次构筑立体视效为胜，有些以简单线条勾勒出简洁大气见长，对于家用车来说，实用性的重要程度应该要大于观赏性，在这些方面CS15做的不错。在下一个章节会提到后备箱空间及放倒后排座椅后的车辆后部空间等，这里暂先按下不表。
第四节：车内
CS15同样采用了T型仪表台，中央控制面板采用了立式风口对称性设计，两侧出风口则为圆形。仪表台整体为深色调，装点镀铬元素，配色简单大方。皮革座椅以黑色为主，座垫和腰靠点缀小面积红色皮革，视觉效果不错，当然黑色座椅必须得配以红色缝线，CS15也采用了这种形式，现代汽车设计都得挂上点运动风格才行。接下来，本篇仍然采用自左至右，自内至外，自上至下的方式为您展示CS15的内部功能及设计。
CS15左前门内饰板主要是黑色，亮银色集控面板和镀铬内抠手配饰，简单大方，下角安装了红色开门指示灯，便于晚间后方车辆清晰辨识。车门扶手位采用了软质材料配以红色缝线，触感也比较舒适。扶手区域设置了两个储物空间，车门内饰板下部仍是常规的手套箱并设计了水杯位。
左前门集控面板前方为中控锁开关，后方为辅窗锁定和车窗升降开关，内抠手前方布置了高音头，解体后发现确实安装了喇叭，绝非装饰。
仪表台左侧功能区上方布置了左车窗后视镜区域单独出风口，下方为圆形出风口，出风口可以单独关闭，可上下左右四方向调节出风角度，边框设置了并不夸张的镀铬装饰。
出风口下方设置了双卡位，可以放置两张停车卡。温馨提示：车内不要放置贵重物品，谨防砸车盗窃。
外后视镜调节开关、车灯水平调整和车身稳定系统开关布置在出风口下方，操作还算方便。
三幅皮革材质方向盘，配以红色缝线，目视效果和手感都还算不错，方向盘正中布置了车型标识，左右两侧布置了功能按键。
方向盘左侧功能区布置了行车电脑信息切换键，下方为音量调节旋钮和静音键，方向盘右侧为音响功能切换和调台旋钮，双手不离开方向盘就能完成行车信息的切换和音响操作，提高了行车安全。
方向盘下方布置了定速巡航控制开关，左侧上部为定速巡航开关，通过该开关打开或关闭定速巡航功能。下方为取消键，定速巡航行驶时通过该按键或踩刹车取消定速巡航状态。
方向盘右侧上部按键为巡航加速按键，定速巡航状态时通过该按钮可以增加定速巡航速度。下方为巡航设定和减速按钮，打开定速巡航开关，仪表盘显示定速巡航指示灯后，车速达到预定的速度(通常为40km/h以上)后，按动该开关，锁定定速巡航速度。在定速巡航状态时，按动该按键还可以降低定速巡航设定的时速。
温馨提示：建议新购车用户熟悉定速巡航功能，避免行车过程中误触导致异常加速，造成事故。
CS15同样采用了双炮筒仪表盘，车速表和转速表护罩分别单独向外延伸，视觉效果很是立体。中间为液晶显示屏，集成了汽油表水温表和行车里程及旅程等信息，其中部分行车信息可通过方向盘的按钮进行切换。
CS15仪表盘具有自检功能，打开钥匙门到on档，转速表和车速表自动打到极限然后才恢复0位，同时巡航指示、水温、制动、机油、安全带等指示灯点亮，经过系统自检无异常后，部分指示灯会熄灭。中央液晶屏还单独设有水温表，同时显示行车里程信息、保养提示信息和温度等。
车速表区域还集成了胎压指示、汽油提示、防滑指示、ABS、EPS、发动机故障灯、安全气囊和充电指示灯。各种警告灯经过自检程序确认无故障存储后就会熄灭。
在车辆正常行驶状态，红色和黄色指示灯为警告灯，说明车辆存在问题，需要处理或检修。一般蓝色和绿色为工作状态指示灯。
仪表台中间上部为立式菱形出风口，两侧都可单独打开或关闭，风向上下左右可调。风口中间为彩色液晶显示屏，显示屏下方为音响控制面板，音响面板下方为空调控制面板，我们能清楚的看到CS15中央仪表面板采用了对称式设计，前排乘员都可以方便的进行操作和调整。
这辆CS15还装备了倒车影像，倒车影像还有固定的停车辅助线，并不会随着转向角摆动。
空调控制面板下方设置了点烟器、USB接口和12V输出接口，方便车内乘员接驳相关电器。
挡位面板比较简单，前方设置了储物空间，挡把配以皮革护套，镶嵌镀铬边框，挡把采用皮革复合材质，手感不错，挡感清晰，挂挡行程合适，操作比较舒适。
这辆CS15左右遮阳板都配置了化妆镜，顶灯为双灯设计，中间布置了开关，可以调节常闭、常开和打开车门控制三种模式。普通车内后视镜带有防炫目扳手。
驾驶座椅带高低调节，但座椅乘坐舒适性和包裹性都稍差，经多人测试感觉座椅座垫较短，但车内空间和车内高度还不错。
编辑小结：
对于这个价位的车型，胎压监测、车身稳定系统、电动助力、倒车影像和雷达等功能性配置丰富，当然我们对其乘坐质感和行驶质感不能要求太多。
在实际驾驶过程中，该车动力表现较差，倘若换挡转速控制在3000转以上感觉稍好，但仍然没有明显的加速推背感，这当然和自身动力和较大尺寸的轮毂轮胎有相当的关系，作为日常代步够用了，况且车内高度表现优于一般轿车，因此对于一些“大个子”来说乘坐舒适性还是不错的。
第五节：车后空间
一般家用车难免会有承担装载运送的时刻，我们当然希望车辆装载容量越大越好，三厢车型受制于车身结构影响，装载大件物品捉襟见肘，而两厢车型得益于车身结构优势，在放倒后排座椅之后，车辆后部装载容量进一步扩大，即便是一些宽大的物品也能轻松对付，其实这也是近年来两厢车型越来越受欢迎的原因之一，接下来我们就看看CS15的后排空间。
CS15后门扶手区域使用了和前门同样的软质皮革，功能也比较简单，车门内抠手位置集成了车门锁钮，扶手下方设置了储物盒和手套箱。
后门扶手开关面板仅设置了车窗玻璃升降开关，采用银色喷涂。扶手区域皮革装饰红色缝线，这和前门内饰板风格一致。
后排座椅同样采用了黑色皮革，少量红色皮革装饰，配以红色缝线，目视效果简单大方。尽管后排座椅有着还算不错的膝部空间，但乘坐感受并不好，“座垫较短”是多位体验过该车型的同事和朋友们的共识。
中央扶手箱后部有个小的储物盒，实际用处不大，但还设置了一个USB接口，方便后排乘客为手机充电等。
CS15后部空间设计值得点赞，后排靠背可四六比例分别放到，就连座垫都能按四六比例分别掀起，这样后排靠背就可以和后备箱地板完全放平，车内后部可利用空间就进一步扩大了。
既然选择两厢车型的原因之一是可能用于装载运送，当然更为宽适的后部空间就能赢得更多用户的青睐。在哈弗H1静态评测中，我们看到哈弗H1后排靠背放倒后要高出后备箱地板不少，无论是装载运送物品还是旅途中想稍事休息，CS15在后部方面有明显优势，或者这也成为CS15刚上市不久月度销量就超越了哈弗H1的理由之一。
CS15后备箱左右两侧单独设置了两个小储物格子，可以放些零碎物品。
掀开后备箱盖板，CS15并没有配备全尺寸备胎，备胎是钢轮毂且注明最高限速为80km/h。这当然是处于压缩成本的需要，同时还能减少挤占后备箱空间。
备胎选用了佳通轮胎，参数为195/65R15 91H，受备胎尺寸影响，如果必要使用备胎，建议车友将备胎安装在后轮，以减少轮胎尺寸不一导致的行驶不良，同时还要和前车保持相当的安全车距，避免紧急制动时可能发生甩尾的风险，好在这辆CS15不但配置了ABS系统，还装备了车身稳定系统，已经将这类风险大大降低。
综述：
其实“安全”更在于驾驶者的安全意识，不能过分依赖于车辆搭载的安全装备，毕竟任何机械构件都可能会发生故障导致失效，并且其自身也有控制极限，因此驾驶车辆时，驾驶员应该保持高度集中的注意力，并根据路况控制合理车速和必要的安全车距，确保行车安全。
CS15搭载了EA15高效能发动机(官网称谓)，最大功率：78.5kW/5500rpm，最大扭矩：145N·m/3500-4500rpm，这次测评的是一款5前速手动挡车，发动机参数和实际驾驶感受接近，驾驶车辆时，手动换挡转速保持在3000转以上才能有比较好的加速感受，但每升1挡，松开离合后发动机转速下降明显，这时需要踩住油门保持一段时间后发动机转速才能跟上，关于车辆实际动态表现欢迎参考同期动态测评。
总体而言，如果就车辆空间来看，CS15还是一款不错的家用车，驾驶感受也比较轻盈，适合日常家用代步出行。不知道我们采购的这辆CS15上出现过诸如油表偶发性故障、刹车灯和高位刹车灯出现的故障到底是个案还是普遍现象有待于市场的进一步检验，我们并不担心新车出现任何问题，这些都可以通过良好的售后服务质量，充足的备件供应和方便、快速的维修来解决，但如果车辆出保之后呢？产品质量可靠性和耐久性不佳会带来反复的维修，而这些无疑会增加用户的养车成本，耗费车主的大量时间和精力。
随着时间的流逝，产品质量表现终究会影响到品牌形象和用户口碑，随着国内汽车消费观念的成熟，消费者必然能学会用脚投票，因此，到底是做经久耐用的精品，还是做花里胡哨的产品，对于主机厂来说，这必然是个问题。