鲁达 2016年的广州车展上长安发布了新奔奔EV纯电动版，时隔至今我们才有机会体验这款产品，对于本就是实惠之选的长安奔奔来说，EV版本将会继续放大它在经济性上的优势，而在中签成功率好比中彩票的今天，享受新能源福利的新奔奔EV就成为了比汽油机更称职的优质城市代步通勤选择。
●EV独有的蓝色
新奔奔EV与普通版本设计上是没有差异的，但是他却有非常明显的特征，车头醒目的蓝色格栅与蓝色的轮毂色调都可以明显的区分纯电与汽油的产品，一眼就能分别它是一台新能源车型。内饰也是如此，特有的仪表盘样式与更大尺寸的中控显示屏让车辆的科技感更强，但是整体的造型和汽油版本并无区别。
●身材小，配置很有料
我们试驾的EV210豪华型补贴之后的价格约8.18万，但别看它身材小，配置表现却相当出色，全景天窗、多媒体娱乐系统、倒车可视与手机互联系统都有配备，它给人的档次感确实超过了这个级别的水准，车内做工也要比北汽E系列更为细致。
●最大续航里程210km
续航里程是最最重要的问题，这意味着它的活动时长和它的活动范围。从配置车型的命名上就可以知道，分为新奔奔EV180与EV210，这代表了它们的最大续航里程，我们试驾的是210豪华型，它的最大续航里程达到了210km，这是一个优势，比目前我们见到的纯电动车续航要更高一些。这也是保守估计，厂家测试中还要比这个更多一些能达到250km，当然这也看车内电气设备的使用程度和驾驶风格，所以仅供参考，当然，动力回收系统会帮助电量的使用达到最最节省的效果，避免更多动能的流失，从而进一步提高续航里程。
●充电不再是难事
新奔奔EV提供了四种充电方案，首先车头车标位置的是快充接口，在充电桩直流快充下半个小时可以充满电量的80％。传统的油箱盖位置是交流慢充接口，在6-8小时可充满全部电量。同时还可以使用随车配备的充电线利用家用220V插座即可充电，但时间要长一些，在6-10小时可充满全部电量。另外一个充电方案可以理解为紧急方案，它们叫移动充电，就是如果车辆没电仍在了路上可以打电话寻求救援进行移动充电，至于是否会额外费用目前还不知晓，不过从这几种充电方案来看充电确实更使用便捷。
●驾驶：能开快、更灵巧
新奔奔EV配备的电动机最大功率为55千瓦，最大扭矩为170牛米，高扭矩低功率也是电动车型比较常见的参数。电池容量180与210有所不同，前者为23.2kWh，后者为27.5kWh，慢充情况下充满电分别为8和9小时。另外，厂家专门为电池和电动机提供了8年12万公里的质保，也算是给消费者来了一粒定心丸。电驱动系统方面，新奔奔EV在前进D挡的基础上还增加了S运动挡位，S运动挡位下制动能量回收效果减弱以获得顺畅的行驶表现。
由于电动车的动力响应十分迅速，它并没有太复杂的传动机构，所以，驾驶中尤其是起步会异常的迅速，动力没有丝毫的懈怠，170千瓦的最大扭矩带来了更有力道的第一印象。当然，它也只是更有劲儿了，比如爬坡非常省力，但是并不代表它就很有爆发力，全油门状态下动力的表现会更线性，在仪表盘上我们可以清晰的看到扭矩的输出曲线，方便我们监控车辆的输出情况，看上去很高端，但实际上作用并不大。
当然，新奔奔EV提供了一个S运动挡位，这个挡位下他会减少制动力回收的效果，在驾驶过程中即便踩下刹车也不会有明显的动力中断问题，也就是更顺畅了，这也使得整车的状态有所变化，变得更为紧实，就好像上弦了一样，状态更集中，这个感觉没有了之前的那种慵懒，行驶舒适性会更好，但也更费电。
新奔奔EV的续航里程达到了210km，它比我们熟悉的北汽E系列160km续航要更长，而新奔奔EV另外一个优势就是它动力持续发力的时速更高，在80km/h的时速下继续给油，还是有着不错的动力输出没有出现明显的疲软，相比北汽E系列80km/h以后的无力感，新奔奔EV到显得更为轻松自如，这绝对是一个优势。
对于小型车来说，较小的车身本就更为灵活，新奔奔EV也表现出了更为灵动的一面，动力的随叫随到与不是很软的悬挂调校，再有更小的转弯半径，驾驶起来相当的随意轻快，底盘对于震动的过滤有很有效果，不会让人觉得很颠这就足够了，再有长安强化了新奔奔的静音性能，它还是具备了不错的舒适性的。
结语：
之前有很多朋友提及到好的电动车选择，除了特斯拉之外，更亲民的也就是目前那几款产品，但说实话在续航里程、工艺用料、整车技术与性价比方面都能做到较为满意的并不多，不过这次试驾的长安新奔奔EV还是给了我非常不错的印象，从售前售后的一系列问题，长安都考虑的比较全面，产品本身的特点和优势也很明显，电池的安全与可靠也尤为看重，包括碰撞自动断电等安全功能等等，它让我看到了更多诚意，而不是一味响应政策的举动。