鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】随着市场需求的变化，宝骏730虽然在销量上持续领先，但仍然推出了舒适性更佳、更节油的宝骏730CVT版本车型，不仅在变速箱上有了升级，在座椅布局上也改换成了2+3+2这样更适合家庭使用的排列方式，那究竟新款的宝骏730CVT版开起来怎么样呢，我们一试便知。
1.5T+CVT平顺性经济性双提升
既然是换装了全新的变速箱，那我们这次就从动态开始给大家介绍，毕竟这也是此次更新的做主要的配置了，而CVT变速箱的好处自然大家都知道，平顺性及燃油经济性都相比传统变速箱更有效率。
首先在提速上就摆脱了那种低档位时出现的顿挫感，深踩油门踏板后，可以看到随着转速的提升，会非常线性的给你做出反馈，而这个过程中并没有任何的顿挫出现，只是在刚开始驾驶时需要适应一下油门开度，如果踩的过深，会有一点点往前窜的感觉，但经过一段时间适宜后，还是很好掌控这台车的。
其次在隔音降噪水平上也表现出了优于同级别车型的品质感，时速达到80km/h时，除了发动机因转速提升会有少量噪音传递进座舱内，在风噪及胎噪上的抑制力还是挺明显的，这也是得益于宝骏730使用了更加倾向城市道路使用的静音性较好的轮胎。
在底盘悬挂上也是选用了同级少有的五连杆式后独立悬架，相比传统的扭力梁式后独立悬架吸收震动效率更高，这也进一步提升了驾乘时的舒适性，让你在高速通过一些减速坎时并没有出现车身弹跳感，而低速通过时的悬挂阻尼也控制的很合理，偏软的设定让你即便在第三排也没有出现不适感。
最后就是制动能力了，制动踏板行程较短，可以更有效的控制车速，并且随踩随有的信心也让驾驶员不会因车速快而紧张，只是不要被这种假象迷惑，因为它虽然初断坚韧有力，但中后程多少还有些力不从心，所以尽量不要将你的车速开的过快，让你的后排乘客安心、舒适才是更重要的选择。
外观：延续着经典的造型设计
外观没有什么大动作，毕竟销量、口碑都如此好的基础上，消费者依然已经默认了这样的设计了，如果在做过多调整或许就真有点画蛇添足了。
内饰：大气简洁的内饰氛围
内饰上同样没有太多变化，功能按键布局不变，并且做工用料层面延续着以往的档次感，8英寸中控触屏集成了如CarPlay这样的时尚配置，而最重要的变化莫过于座椅布局由从前的2+2+3变成了2+3+2的设计了，对于空间利用率会有更大的帮助，并且在实际乘坐及使用上也体现出了不错的效率。
空间：2+3+2座椅布局优化空间使用率
座椅布局更新为2+3+2设计的大7座对于承载能力上有明显提升，不仅可以载人，对于储物的空间使用率也有足够提升，后排支持46比例放倒及二排靠背角度调节，极大的方便了后排乘客的坐姿感受，并且中央地台平整，当座椅全部放倒后可提供2300L的超大容积。
编辑总结：通过短暂的试驾这台宝骏730 1.5T CVT旗舰型后，可以直观的感受到相比于此前的车型，它的提升还是非常明显的，不仅换装了经济性、平顺性更好的CVT变速箱，并且座椅布局的调整大大的提升了后排使用空间，舒适性不降反增，这也意味着它的出现将会在8万元这个级别的家用MPV车型中极具竞争力，凭借着其在过去四年的销量累计100万台，也预示着此次更新势必会延续辉煌。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
| 车型参数对比 | |
|---|---|
| 图片 | |
| 车型 | 宝骏7302019款1.5T CVT旗舰型 |
| 官方价 | 9.98万 |
| 厂商 | 上汽通用五菱 |
| 级别 | MPV |
| 上市时间 | 2019-03 |
| 发动机 | 1.5T L4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 最大马力(PS) | 151 |
| 最大扭矩(N·m) | - |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 车身类型 | 5门7座MPV |