鲁达 在拥挤的城市中代步，灵巧的车型同样受到不少人的青睐，毕竟在日常的用车当中它能给你带来不少便利，而福特翼搏就是这样的一款车，圆润精致的SUV造型，有着更阔的视野，更高的底盘，在拥堵的城市中穿梭更是悠然自得。而新福特翼搏在原来的基础上，新增了不少配置，产品实力进一步提升。
● 新款车型的主要变化在哪里？
新福特翼搏的外观是没有明显变化的，与老款基本保持一致，还是一副灵巧的身材。要从外观上辨别新老款不容易，高配车型新增的日间行车灯是最明显的区别了。
内饰方面同样变化不大，主要体现在配置上的增加，比如自动大灯、感应雨刮、胎压监测、自动防眩目内后视镜，这些都是老款车型上所没有的，产品力有所提升。
● 灵巧车身带来的便利
新福特翼搏的身材在小型SUV阵营里并不算大，圆润灵动，但在市区里作为代步用车还是相当便利的，比如停车。每次在商场里狭窄的停车位，都可以少抡几把方向，还不用担心剐蹭到别人的车，省力省心，对于女性司机更是如此。另外，在一些狭窄道路上会车也更加轻松。
更值得一提的是，新福特翼搏采用了比较短的前后悬设计，接近角和离去角都比较大，而且最小离地间隙也不差，所以它的通过性指标相当不错。在郊外的那些泥泞小路行驶不怕剐蹭是一方面，在市区用车也带来不少的便利，比如偶尔上马路牙子临时停车就很方便。
● 空间满足代步需求
虽然新福特翼搏的身材比较灵巧，空间方面满足日常使用也是没有问题的。172cm体验者在前排调到合适位置后，后排腿部尚有两拳的空间，头部空间也超过一拳，对于一般身材的人而言算是足够充裕的。
另外，后排座椅的靠背可以支持一定的角度调节，更容易找到合适的坐姿。值得一提的是，后排地台离坐垫的高度较大，相对小型车而言，它不用蜷缩着脚，对腿部的支撑到位，舒适性不错。
后备箱的空间中规中矩，地台较平整，放几箱矿泉水等物品没问题。如果是大件物品，也可以放倒后排座椅，进一步拓展后备箱空间，只是放倒后地台不够平，会有些不便利。
● 驾驶：好开易上手 灵巧有玩味
新福特翼搏配备了1.0T和1.5L两款动力，本次体验的就是1.0T版本，与之配备的是5速手动变速箱。这款1.0T三缸涡轮增压发动机是沃德十佳发动机的常客，也是家族的明星动力，嘉年华、福克斯等车型均有搭载。125PS的最大马力和170牛米的峰值扭矩，已经超过1.6L自吸发动机的动力水平了。
作为一款手动车型，容易上手、日常开着不累，这是大部分买家的最大诉求了。这个看似简单，其实要达到这个要求是需要综合多方面的，比如离合的脚感与行程、半离合结合点的设定、换挡手感、发动机扭矩与变速箱传动比的匹配等等，而这些新福特翼搏都做的挺到位的。
例如起步，翼搏是设置了个辅助功能的，当你慢慢松开离合时，发动机的转速会稍微提升一点(大概在1000转左右)，这样发动机就不容易死火，而且很容易找到半离合的状态，所以起步很轻松，即便新手也能像老司机一样淡定。
变速箱的档位之间设定合理，比如二档低速跟车，由于传动比较大的设定，即便转速不高也保证有足够的扭矩，不用频繁换档。1.0T的动力说不上强劲，但是日常市区驾驶还是相当轻快的，尤其在40-80km/h这个区间。相对来说，高速上的后段加速就偏柔和了点，除非你舍得拉高转速去压榨动力。
电动助力的方向盘很轻盈，日常驾驶足够轻松，容易讨得女司机们的欢心。不过转向的虚位不算大，指向性还是比较清晰的，配合灵巧的车身，在山林小道里穿梭还是挺爽快的。
底盘调校的风格属于偏柔和而又不缺韧性的一类，日常行驶对于路面的一些小的震动过滤的比较彻底，舒适性不错。即便你周末到郊外的山间小道走走，它也是可以胜任的，较高的底盘无需过于担心托底的尴尬事发生。
● 测试：表现中规中矩
0-100km/h加速测试
我们同样采取弹射的方式，关掉ESP，把转速拉倒2800转左右，伴随着轻微的打滑起步，初段的加速力度还不错。前悬的拉伸幅度不算，抬头不算夸张。
起步初段的加速g值最大去到0.4g左右，不过持续的时间不长，后段也趋于平缓。在加速过程中，两次的换挡损失了些许时间，最终测得百公里加速时间为13.23秒。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，从踏板的反馈明显能感觉到ABS的积极工作，制动力波动不算大，整个过程较平稳。SUV高重心特性，较明显的点头现象是在所难免的。最终测得百公里制动距离为41.58米。
噪音测试
总结：拥堵的城市中的代步车，或许不需要奢侈的空间，够用就好，而灵巧的身材的确给用车生活带来不少便利，这也是不少人选择小型车的原因。新福特翼搏作为一款小型SUV，造型上很有个性，空间够用，而且底盘也够高，加上灵巧的操控、舒适的行车质感，完全符合这部分人的用车需求，而新款车型增加配置后，则有着更大的吸引力。