鲁达 说到铃木，90年代大举进入中国的摩托车给人们留下了非常深刻的印象。作为全球小型汽车巨头，其产品奥拓以超高性价比深入人心，记得当时第一款奥拓几乎成为街车，销量排名仅次于夏利，但品质及口碑却比夏利好得多，尤其是北京、上海、成都等第一批进入汽车社会的城市，小巧玲珑的奥拓品质精良，经济省油，操控灵活，一度成为铃木品牌的形象代表。
令人惋惜的是，曾经的叱咤风云不再，铃木并没有珍惜曾经有过的优势，也没有把握住中国汽车市场蓬勃发展的机会，更没有将自己早期的知名度和美誉度变成更大的市场份额，更多时候，铃木是一个失语者。难道是因为它的车“小”吗？它在中国还有做“大”的希望吗？
做为外来品牌，铃木一向擅长制造小车，长安奥拓、雨燕以及天语都是小型车，就连SUV风格的超级维特拉和吉姆尼也是迷你风格。为了拓展产品市场，打进中级轿车领域，一向动作不多的铃木向中国市场引进了第一款中级轿车凯泽西。虽然凯泽西的销量差强人意，但是凯泽西对于铃木来说至关重要，它担负着铃木在中级车市场竞争的重任。
有业内人士曾近一度质疑铃木的品牌影响力与凯泽西的定价并不相符，新战略的不断遇冷致使铃木在中国重新审慎自己的战略规划，并因地制宜的重新制定出适合企业生存的道路。前不久，全新紧凑型级轿车启悦发布，以其出场阵势来看，长安铃木方面对于这款车寄予了很大期望，启悦就是要代表铃木进军中级车市场，并以此完成企业的战略转型。
据悉，长安铃木制定了“1855战略”：即到2018年，以平均一年至少投放一款新产品的速度投放五款以上全新产品（包括目前已经上市的启悦），使长安铃木的年产销量达到50万辆。在启悦上市后，2015年长安铃木还将推出一款全新的小型SUV——新款VITARA（维特拉），该车有望在下半年国产，随后在第三季度上市。
从铃木汽车的举动中也可以看出，中国汽车市场早已不能与20年前同日而语，因此，铃木汽车对中国市场重新布局，一改新车匮乏导致市场份额受冲击等遗留问题。2015将是铃木的挑战之年，所有产品战略都“压力山大”，“小”铃木想把市场做“大”，还得把握好机会。
编辑：黄艳波