鲁达 说到切诺基，大家脑海中的第一印象是什么？不出意外的话我觉得都应该是北京吉普在上世纪八十年代投产的那辆。的确，那辆切诺基成就了老一辈越野爱好者的越野梦，对于绝大多数的越野迷而言，7250、手六、超切、E6Y可以说是如数家珍。但是，如果我们再把时间轴往前拨上那么几年，恐怕就很少有人能够说清楚切诺基的来龙去脉了。接下来，我们要讲到的就是关于第一代切诺基的那些事。
如果要追根溯源的话，现在市场上销售的所有经典越野车都可以追溯到二战时的威利斯Jeep上，帕杰罗如此、途乐如此、陆地巡洋舰如此、路虎卫士如此。作为威利斯Jeep的嫡系，1945年推出的CJ-2A可以说是越野车民用化的鼻祖级车型。在上世纪七十年代威利斯归入到AMC也就是美国汽车公司名下之后，Jeep的民用化进程开启了新的篇章。1973年10月，AMC Jeep在美国北卡罗来纳州的印第安保护区内发布了一款名为切诺基的新车，新车的命名与印第安不落同名，从此便开启了切诺基的传奇，也开启了SUV的时代。
说到SUV产品，目前业界公认的鼻祖之一就是1962年亮相的Jeep瓦格尼，而这款成功的车型也顺理成章的成为了第一代切诺基的鼻祖。在第一代切诺基推出伊始，其车身、底盘以及绝大部分的零部件都共享自瓦格尼，轴距也同样保持在了2761mm。不过相比于走豪华高端路线的瓦格尼，第一代切诺基被赋予了更多运动化的元素。当然，价格也要更加亲民，由于承袭了瓦格尼的造型元素，所以第一代切诺基看起来更像是一辆加高了底盘的旅行车。
第一代切诺基市场时仅提供了一款三门版的车型，整车三维尺寸为4661×2004×1717mm。到1977年才增加了更加实用的五门版车型，整车三维尺寸为4661×1920×1699mm，随后第一代切诺基还衍生出了皮卡版、宽体版等不同的车身形式。在车辆内部则提供了五座和六座两种座椅布置形式。
以第一代切诺基的车身尺寸在来看，在以大为美的上世纪七十年代，其定位仅仅能够算作是中小型SUV。不过在动力方面，第一代切诺基却保持了4.2L直列六缸化油器发动机，最大输出功率113马力，最大扭矩277牛米，完全看齐高一级别的车型。在驱动形式方面提供了分时四驱系统，而全时四驱系统则列为了选装。这一点和第二代切诺基的四驱系统配置是颇为相似。
在底盘方面，第一代切诺基沿用了瓦格尼的底盘系统，所以在底盘结构上也就延续了前后钢板弹簧的设计。虽然在操控性方面有所缺失，但是这种结构所带来了优异的载重性能，同时在应对恶劣路面时也提供了不错的抗冲击能力，所以，第一代切诺基的越野能力以及实用性都非常出色。
在竞争对手方面，第一代切诺基将市场竞争者锁定为雪佛兰Blazer以及福特Bronco上，三者定位相似。在1982年前后，雪佛兰Blazer以及福特Bronco先后迎来了换代，与此同时，上世纪七十年代末石油危机的到来以及更高的油耗限制标准CAFE的出台，第一代切诺基开始呈现出颓势。于是在1984年，AMC Jeep顺势推出了全新的第二代切诺基，也就是我们所熟知的小切，至此，第一代切诺基正式走入历史。
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