鲁达 作为自主品牌SUV的领军者，长城哈弗的很多车型都有着较高的关注度和不错的市场表现，现在随着产品线的不断扩充，哈弗系列已经涵盖了很宽泛的市场区间，这次我们评测的H1作为哈弗入门的车型，实际上是一辆城市化的CROSSOVER车型，但是它确实给我们带来了不少惊喜。
外形设计 9分
虽然我们可以把哈弗H1理解成之前的长城M4转为哈弗品牌后的改款车型，但是H1确实有着哈弗现在最新的品牌设计DNA。
硕大的中网显得足够霸气，上面红色底标的哈弗LOGO相当醒目，大灯与中网直接相连，有些开眼角的意思，而且大灯除了带有蓝色装饰圈的透镜，还有着由5颗LED光源组成的日间行车灯，很符合当下的潮流，下面的银色护板则颇有几分野性粗犷的感觉。
这辆入门级长城的三围尺寸分别为3898*1729*1621mm，轴距2460mm，除了高度，都和一辆小型轿车相仿，比较适合于拥挤的城市环境。
哈弗H1的侧面轮廓和一辆SUV最为接近，尽管尺寸不大，但是却挺强壮，一条清晰的丰富了这里的设计元素，轮眉，门板下面还都有着黑色的护板，车顶的银色行李架也是装饰和使用价值兼备。
腾讯评测长城哈弗H1
16英寸的铝合金轮毂还采用了双色设计，带有导向性的多条幅设计，让它显得很年轻，标配的锦湖轮胎尺寸为205/60 R16。
哈弗H1的车尾设计比较符合大众审美，显得挺有力量感，层次感也不错，银色的下护板，很色的后保险杠都体现出SUV的特征，双侧单出的长方形排气管其实只有一边是真正的。
内饰布局 10分
说实话，内饰部分是哈弗H1这辆自主小车最能给我惊喜的地方，红黑拼色的内饰用强烈的视觉冲击力营造出年轻，动感的驾驶氛围，很能讨年轻人的欢心。
尽管这只是一辆经济型的小车，但是哈弗H1的中控台上居然包裹了一层皮革材质，虽然不是真皮，但这种做法明显又要比很多车型上所用的咬花工艺要更加有高级感。两侧的圆形空调出风口非常精致，颇有豪华品牌的样子。
分层的中控台在功能分区上很合理明确，而中央显示屏采用了竖立的样式，位于中控台的顶端，对于小型车而言，这也不失为一种合理的做法。
三辐式的方向盘大小适中，握感也不错，挺有造型感，上面集成了一些控制功能，使用起来挺方便。
炮筒式的双环仪表带有银色装饰圈，精致度挺高，数据显示也很清晰，读取方便，中间的单色屏幕可以切换显示不少行车信息。
舒适配置 8分
其实这辆顶配的哈弗H1价格也不过8.29万元，不过其实它的配置水平还算可以，导航系统由于没有安装SD卡而暂时无法使用，其他像真皮座椅，倒车影像，行车电脑，定速巡航能功能对于这个价位的车型来说也还不错，电子稳定系统很有必要，不过没有提供天窗对于中国消费者来说有些遗憾。
人性化设计 9分
由于哈弗H1装备的是AMT变速箱，考虑到一些用户也许对此还不是太了解，所以在驾驶员的遮阳板上提供了相关的注意事项，想的挺周到，而USB外接音源也是很迎合年轻人的洗好，而可以显示数值的胎压监测系统也颇具实际意义。
车内空间 8分
虽然哈弗H1只有2460mm的轴距，这一水平也就和一般的小型车相仿，不过它的空间利用率却不错，后排乘客并不会感觉腿部空间很憋屈，而头部空间相比一般轿车更有具有明显的优势，但横向空间一般。
我们并没有能够得到哈弗H1的行李厢空间数值，不过由于车身尺寸所限，在常规状态下H1的行李空间只能说是可以满足日常使用需求，好在可以通过放倒后排座椅来提升它的装载能力，但放倒的后排座椅和行李厢地板并不能形成一个平面。
加速测试 6分
哈弗H1目前只提供一款发动机，排量1.5升的自然吸气发动机可以提供78kw的最大功率与138牛米的峰值扭矩，纸面成绩尚可，但峰值扭矩需要转速达到4200转才能得到，除了5挡手动变速箱，我们的这辆试驾车配备的是6挡AMT序列式变速箱，也是不少小车所惯用的。
腾讯评测长城哈弗H1
不过这二者所组成的动力总成却没有拿出过得去的成绩，在我们对其进行的0-100公里加速实测中，哈弗H1只取得了15.1秒的表现，本来就不算强大的发动机也没有得到变速箱合理的调配，确实差强人意。
制动测试 8分
腾讯评测长城哈弗H1
在制动测试中，总体看来哈弗H1的表现要比之前的加速环节让人满意了不少，最终100-0的制动实测成绩定格在了41.1米，还算令人满意，而且在连续制动中的表现比较稳定，没有明显的热衰减情况出现。
油耗测试 9分
我们对哈弗H1进行油耗实测的路线是比较综合的，既有相对拥堵的城市道路，也包括了畅通的环线，最终得到的成绩为平均百公里7.3升左右，比较接近于日常使用的情况，不算惊艳，但还是有着不错的燃油经济性。
噪音测试 8分
哈弗H1在怠速工况下的噪音实测值只有38分贝，这是个很不错的成绩，甚至达到了一些豪华车的水准，但是60和100公里时的噪音却分别达到了61和69分贝，路噪和风噪都有，当然，这对于一辆经济型小车而言也并非不可接受。
操控测试 8分
虽然哈弗H1在动力表现上乏善可陈，不过它的驾驶感受实际上并不差，转向系统很灵活，而且力道适中，开起来比较轻松。
尺寸不大的车身对于在拥挤的城市交通中还是相当便利，而且由于相对较高的坐姿，驾驶者也能够获得比较开阔的前方视野。
前麦弗逊后扭力梁形式的悬挂算是经济型车的标配，哈弗H1的悬挂调校的相当硬朗，对于车身有着不错的支撑效果，不过缺乏了一点韧性，尤其是后悬，在经过减速坎这样的障碍时难免会产生一些跳动。
AMT变速箱在低速时的换挡有些迟疑不决，这会使得平顺性受到一些影响，在车速提升之后就会变得正常，或许手动挡才是一个更好的选择，但是正是因为有了自动挡车型，让H1的市场受众大大加强了。
总结 83分
哈弗H1其实并不算是一款全新设计的车型，不过长城汽车多年以来在SUV领域的经验和实力赋予了它不俗的实力，尤其是在内饰上给了我们不小的惊喜，H1的出现让哈弗家族的产品线更加充实，同时也有了一款很适合于年轻人的车型，同时不贵的价格也提升了它的竞争力。
（来源：腾讯汽车）
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