鲁达 之所以以Jeep自由客作为V客文章的开篇，是因为笔者的座驾正是自由客2014款2.4L6AT4驱车型。希望笔者最真实的亲身体验能给大家一个透彻了解Jeep自由客车型的机会。通过对自由客2014款2.4L6AT4驱车型一年来近1.5万公里的使用，告诉大家比较关心的选车，用车，改装，保养等方面的一些认知。同时也算是对这个品牌车型的一个实际长测吧。
选车，是一个相当泛泛而谈的东西。细节下去总会涉及到一辆车的轮胎，发动机，变速箱，传动系，外观，悬挂，舒适性，安全性，经济性，保值率，维修成本等等。不谈百米秒间弹射，不论百公里30米刹停之类，因为接地气的客观衡量对我们普通小老百姓来说似乎更有参考价值。
作为进口SUV车型之一，与Jeep自由客同台竞技的车型还包括日本富士精工的斯巴鲁森林人，三菱汽车的欧蓝德等车型，连价格也基本维持在25万人民币左右，这也是笔者轮番对比敲打的几个同级别SUV主力车型。
第一感官说外形，自由客在同级别车型内拥有最肌肉的外观，可以用棱角分明来描述。整个车身覆盖件无论是钣金件还是塑料件都是直来直去充满阳刚之气。相对于大家平时司空见惯的那些拥有圆润流线型外观的SUV来说，Jeep自由客当属一个大众中的另类。也正是因为这个原因，Jeep自由客拥有了不少忠实的粉丝，而且这里面不乏一些外柔内刚的女汉子用户。
同时Jeep自由客方正的外形让其拥有较强的眼缘生命力，不会因为满眼的圆润雷同而容易让人产生审美疲劳。这一点也在北京Jeep213，2100等Jeep国产老车型上得到了完美演绎，这些车型在推出长达20多年后的今天依然是受到不少越野硬汉们的追捧。
作为一款上路25万左右的纯进口美式SUV来说，独特的外形对客户的吸引力自然很重要，也难怪很多朋友喜欢把自由客与Jeep的另一款肌肉车指挥官相提并论。对于一个拥有驾龄超过15年的普通家用小轿车老用户来说，Jeep自由客那man到满满当当的外形自然让人爱不释手，百看不厌。这也是笔者放弃欧蓝德的原因之一。
接下来看车辆的心脏：发动机。Jeep自由客车型发动机目前有2.0升和2.4升可选，可是，作为一辆是自重近1.8吨的SUV来说，2.4升自然吸气发动机或许更适合这个庞然大物。
是的，我们看到的两台发动机虽然用于不同品牌的车型，也是由不同生产厂家生产，但是，它们有一个共同的地方就是师出同门：全球发动机联盟GEMA ，由当初的克莱斯勒汽车，三菱汽车和现代汽车共同组成，当然，这个组织早已散伙，但他们共同研发设计的发动机到现在还是在致力服务于众多车型的。
Jeep自由客2.4自吸电喷发动机和三菱欧蓝德2.4自吸电喷发动机除了在一些细节上略有不同以外其绝大多数结构都是源自于同一设计源头。进排气门正时可变，16气门，双顶置凸轮轴，电子节气门，2.4升排量，连同步皮带空间卷绕都是一模一样。自由客2.4升直列四缸发动机，最大功率125千瓦（170马力），最大扭矩220牛米。完全可以放放心心喂92号无铅汽油。使用5W-20全合成机油可以做到安心使用长达12000公里更换。
对我们来说，这台发动机足够老，也谈不上什么高科技亮点，但是，正是因为其一如既往的老道，它经历了这近20年来的风风雨雨的严峻考验，所以我想说：我需要的就是沉稳。稳定的性能，方便且低廉的维修成本，成熟的制造品质，为今天仍然受到钟爱奠定了坚实基础。这也是笔者当时徘徊在森林人和自由客之间时选择后者的原因之一。还有，笔者最关心的关于发动机异常烧机油，机油泄漏的问题在后面连续使用了近1.5万公里的过程中如意料判断一样并未发生。
现在让我们来看看对变速箱的选择。Jeep自由客2.0车型配备CVT无极变速箱，但是据悉2015款新自由客已计划更换为与2.4车型一样的6AT手自一体自动变速箱了。为什么呢？笔者认为是注定的，想想为一台SUV配备CVT得需要多大的勇气啊！事实上来说，自由客CVT在中国用户的使用中表现并不完美，笔者身边的朋友就有遇到过CVT变速箱顿挫的问题。
自由客CVT变速箱由日本捷特科（JATCO）公司制造。也许，Jeep自由客2.0车型当初选择CVT变速箱有很多必要的理由，但从客户使用反馈来看的确不如2.4排量的6AT来得稳定。CVT寿命及稳定性大多由核心的电液控制系统决定，6AT在这方面更具有一定的优势，虽然也依赖电液控制，但依赖程度没有那么深，6AT的行星齿轮传动让动力传递来得更有保障。虽然说现在的科技发展已经可以让CVT变得更先进，但谁又知道呢？哪怕百万分之一，但是如果被自己碰上了就是典型的百分之百。这也是笔者当时对森林人CVT有担忧的原因之一。
Jeep自由客2.4升自吸电喷引擎与6AT手自一体变速箱的配合调教可以算得上是天作之合，无论是变速箱控制程序逻辑的合理性，还是动力与变速器的严丝密缝匹配性都谈得上完美。用起来上手快，运作过程中顺溜，几乎感觉不到任何换挡的顿挫感，升降档位及时。笔者使用这样的搭配在综合路况下一直把油耗维持在9.5以内。经过大量改装后现在油耗稳定维持在10.5升/100公里。
另外，Jeep自由客6AT变速箱与发动机的配合调教非常适合越野使用，在爬坡时的低速低档位动力扭矩输出相当平顺充沛。同时，在高速中使用定速巡航还可以发挥极致的低油耗优势。但是，6AT手自一体变速箱的手动功能却表现平平，甚至可以用多此一举来形容，手动模式下其逻辑程序依然保有对发动机和变速箱的绝大多数支配，让手动升降档位，甚至是油门都不再变得灵光。当然，对此的看法笔者只能理解为车厂出于对驾驶安全的考虑而设置。
对于Jeep自由客车内高科技配置以及舒适性配置，个人认为不是Jeep自由客的卖点。对于一台城市兼顾中轻度越野使用需求的Jeep车型来说，这似乎也并没有那么被重视。这导致实用至上的理论更多替代了秀美路线。
硕大的后备箱可以让你随心所欲放置折叠自行车等大件物品，比例放倒后排座椅完全可以将后部空间变为一张足够休息大床。原车配备了紧急备用手电筒，高配车型还有9喇叭波士顿高品质音响，让你的户外聚会充满音乐的欢乐氛围。
蓝牙，定时巡航，高品质影音系统等高科技配置也是被Jeep极力凸显的亮点。400X800的天窗足够日常使用。但从Jeep自由客的内饰方面来看，包括前仪表盘面，4门内饰板侧面，后备箱侧面等地方大都是赤裸裸的廉价硬塑料制品，可以说几乎找不到多少软植绒或包覆软皮面的地方，更突出的地方还表现在这些塑料制品无论是做工还是装配缝隙的均匀性都仅仅维持在实用的级别，这与其同级别对垒的德系，日系SUV相比成为了注定的相形见绌。
不过这样的内饰配备从另一方面来说似乎与其外形格调相当匹配，将Jeep品牌所张扬的粗犷和不拘小节表现得淋漓尽致。谁叫你喜欢Jeep呢？如果这些地方你无法让自己欣然接受，那你还是再另选看看。
对于众多用户吐槽的Jeep自由客驾驶位置膝部空间狭小，后排座椅中间的杯架问题这里也不能不提。驾驶位膝部空间因为方向盘下方设计的突出塑料外壳导致空间局促，为了保持必要的自由空间距离，驾驶者往往不得不让座椅足够靠后，这给后排座椅上的乘客带来了一丝压迫感。
Jeep的设计工程师难道不知道这个问题吗？笔者认为可能性较小，设计者或许考虑更多的是当车辆如果发生剧烈正面碰撞后方向机内溃变形对驾驶员膝部的有害压迫冲击，而方向盘下方这块看起来比较突兀的中空塑料覆盖件则可以在这种恶劣情况下提供必要的缓冲和保护作用,内部更重要的是还集成了膝部安全气帘。后座中间杯架对后排座椅中间位的霸占的确是一个令人纠结的地方，不过话又说回来，就是没有这个杯架，这个中间你还能指望平稳的放下一双大脚吗？答案明显是：不能。本来自由客现在后排座位中间就有不小的凸起，而且这个凸起的宽度较窄，哪怕没有被后排杯架占用这个空间，后排中间位乘客想要放一双脚在这个空间内同样很困难。
既然如此，设计者考虑了用一个后排杯架取代了这个鸡肋式的空间。这多少弥补了后排靠背中间无下翻式杯架的困扰，为后排乘客的舒适方便性带来一定好处。怎么说呢？仁者见仁智者见智吧。
车辆安全配置方面自由客2.4还配备有ESC电子车身稳定系统，同级别表现不错的ABS,还配备了制动辅助系统BAS,前排安全气囊气帘，侧面安全气帘等。安全笼型车身包括溃缩区、前部缓冲区、车门护梁和超强度钢制横梁，前后防撞保险杠都粗到让人足够放心。在承载式车身SUV车型里其扎实和充足的用料还是值得信赖的。
既然是一台Jeep旗下的4驱SUV，我们必须来说一说这个车型的在纯正越野方面的表现。Jeep自由客底盘和悬挂系统的设计调教都比较偏向于兼顾城市和中轻度越野需求。减震弹簧和阻尼液压套筒相比其它同级别SUV来说相对偏硬，这直接导致对路况路感的反馈十分清晰明显，哪怕轮下碾过一个不大的石块，驾驶者都能直接及时的得到足够的感官反馈。足够给力的悬挂弹簧让你哪怕做紧急制动也不会体会到急刹的严重低头。足够反馈敏感度的液压助力转向系统对驾驶者双手的照顾也算是面面俱到的。
其实自由客的freedom drive 四驱系统应该定位在适时四驱的范畴，铺装路面未锁定4驱时纯前轮驱动，检测到前轮打滑时电脑会及时控制中央电控多片离合器做功，将动力适时分配到后轮，如果人为强制锁定4驱，动力将以50%：50%前后均衡分配使用驱动车辆。自由客采用的是承载式底盘车身设计，底盘悬挂采用比较常见的前麦弗逊后独立连杆结构。从结构上来说并没有什么特色，但从底盘冲压零部件用料来说还算地道。可以满足日常城市铺装路面和中轻度越野路面行驶需求。遗憾的是引起到国内的车型并没有低速扭矩放大功能。这或多或少让一部分越野狂人感觉失望。
不过横向对比其它进口品牌SUV车型似乎也是如出一辙的选择和配置哦。所以，在这方面自由客并不落后。而且自由客在相关滑轮组测试中皆可顺利通过，对复杂的交叉轴，斜坡路况也能顺利应对，这多少给予人不少立刻想去野一把的冲动和信心。
对于一辆25万左右上路的进口SUVJeep自由客来说还有一个其它SUV眼馋的优势，这个优势就是随心所欲的改装空间。在确保安全的前提下，你可以尽情对其进行随心所欲的实用安全改装。笔者对自己的自由客进行了底盘升高2英寸，轮距加宽了4英寸，对发动机曲轴箱废气系统追加了净化分离器，安装了自己设计的自由客专属车顶栏，喷涂了个性轮毂，更换了更大尺寸的越野轮胎，还设计加装全尺寸后备胎托架兼后防撞杠，安装了更安全的发动机变速箱全钢防护底板，安装了车顶氙气射灯，设计安装了车顶栏攀爬梯，还有后拖车钩，全车做了个性贴花等等，近半年的纯DIY后现在的样子成了图示这样。可以说，马路上吸引眼球无数，足够霸气的视觉冲击力让你绝不会吝啬在众人面前对其津津乐道。那又怎样呢？也许虚荣心总是成为大多数人喜欢的毒药。
通过底盘升高和更换大尺寸越野轮胎，笔者的自由客净空高超过300MM。这从很大程度上改善了其越野能力和通过性，无论前方是山川公路、崎岖小径、抑或雨雪积水，沙石沟壑，35度搓衣板长上坡等，笔者都索性轮番体验了几个回合，旅行路上的种种乐趣，只有这样的车带上你在这样的路上真正经历过后你才能懂得它的精彩世界。
打造一双明亮的双眼是很重要的事情，尤其是在夜间高速行车或荒野探索时，前面的光总是给你信心。但安全用灯总是一个永久的话题，保护对过车辆的行车安全也是人人有责。所以，什么时候使用，如何使用请自重。尊重别人就是尊重自己。
告别城市喧嚣，用4轮开拓新的自然空间，达到你未曾去过的高度，成就你一览众山小的愿望。
带你信心十足趟过水塘，渡过泥泞，让崎岖和颠簸变成一种别有风味的个性享受。特别的道路体验会让你为这辆车的信心加分。
俗话说是骡子是马牵出来溜溜便知，丛林小道从容穿插，极限探底和交叉轴应付得游刃有余，让你重新定义对自由客这样的屌丝车的认知。也许你之前对其并不看好，但我想说这样的事情干多了后自然让你对这样一台承载式车身的SUV刮目相看。毕竟，事实实践才是检验真理的最公平的手段。
无论负重还是洒脱上阵，淌水钻泥后依然魅力四射。面对那些深坑和湿滑泥泞，你唯一想做的就是驾驭它去征服前面的路。
选择一辆适合自己需要的SUV让生活发生改变，Jeep自由客为生活增添精彩。什么是好车？笔者认为：适合自己需求的车就是好车。
Jeep自由客2.4车型一年1.5万公里使用心得总结：
优点：发动机性能稳定，动力充沛，燃油经济性好，6AT变速箱调教合理，4驱性能出色，外观大气有个性，改装空间大，车内空间足够，车身强度不错，保养维护成本实惠，4S服务良好，拥有不错的Jeep品牌口碑。
缺点：内饰舒适度仅属够用，做工不够细腻，风阻系数大高速行车风噪大，原车马牌轮胎脆弱无法满足普通越野需求，4轮悬挂系统强度无法满足中高强度越野需求，外覆盖件间衔接组配粗犷，有后尾门线管漏水天窗漏水的案例，4门铰链设计薄弱容易产生关门异响，车内噪音偏大。
友情提示：对车辆静音性能要求高的，对细节品质要求高的，对舒适度要求高的，对越野强度要求高的，对车辆流线型要求高的朋友选择请慎重。
千言万语总之一句话：不同的用车情况产生不同的对车辆的认知，25万元的“美国拖拉机”你只有真正去用过才会懂得去爱。