鲁达 全新一代别克君威上市已经有一段时间了，相比于上一代君威，新车在除了依旧延续着颜值高这个特点，在外观上最大的改变应该就是变得相对内敛了不少，在动感之余流露出了优雅。今天要车宇世界给大家讲解的的确是君威，但不是一般的君威，而是君威全系甚至是整个上汽通用中最具有运动性能的车型——君威GS。
2017款别克君威GS，从其外观的运动包围来看，君威GS的辨别度还是相当明显的，相较于上一代，在外观上依然是有所传承。动力上，君威GS的两个配置车型都搭配了2.0T发动机，匹配通用自家的9AT，最大马力261HP，最大扭矩350牛·米。两个车型的售价在23.98-26.98万元间。
君威GS
2017款君威GS整体优劣大观
外观造型
上一代的君威其实是通用旗下一款风格比较突出的车型，在风格上是偏向于欧洲车多一点，这一点在这一代也是如此，不过明显的是相较于上一代的张狂，这代明显内敛了不少。首先在车身前脸上，新车的车头明显要比上一代扁平了不少，同时跟现在的别克一样，采用了飞翼式的前脸设计。
2017款 GS 28T 尊贵型
而在君威GS上，前脸最大的区别主要在两个点上：其一，跟普通版本的竖型中网不同，GS版本采用了更加凸显动感的渔网型中网装饰，同时在中网右侧有一个红色的“GS”字样以表特别。其二，前保险杠两边的进气口的形状是重新设计过的，同时采用了镀铬装饰，跟上一代一样，看起来活像两颗大獠牙。不过遗憾的是，这个进气口实际上只是个装饰。
2017款 GS 28T 尊贵型
侧身上，这代君威的车身是比上一代要长的，在设计上的亮点是，从 B柱到C的车顶弧度变大了，同时车尾短，看上去有点小溜背的感觉。在GS上，最吸睛的还是轮毂部位。GS车型采用了在造型上更富有张力的五幅轮毂样式，同时采用了熏黑处理。另外还装配了Brembo的红色大卡钳。
2017款 GS 28T 尊贵型
到了尾部，GS车型在尾部下的功夫主要还是在排气口上，与普通的2.0T车型双边单出的圆形排气口不同的是，GS车型采用的是双边单出的扁平排气口设计，在视觉上运动感肯定是更强的。
总的来说，其实君威这款车本来就是充满运动元素的，前文也说过，新一代的君威在换代后从外观体现出的运动感来得也是多了几分优雅。而在装上运动套件后，就是在GS车型上，这份优雅就少了些，给人的视觉冲击就更强了。
2017款 GS 28T 尊贵型
内饰中控
新车在内饰上也是采用了别克最新的一体环抱式设计，而在GS上的运动化处理就是全车的内饰都是黑色的，在门把、座位和中央扶手上也是采用了红色的缝线。在内饰上营造的运动氛围还是不太够，如果把这种红色的缝线也运用到中控台和方向盘上效果就更佳了。在中控台上，新车采用了一块8英寸的触控液晶屏，里面虽然有很多功能，什么手机互联的都有了。
2017款 GS 28T 尊贵型
但还可以改进的是屏幕的尺寸还是可以在大一点的，屏幕两边明显还有很多的位置，为什么不直接弄成一块屏呢，这样看上去不是就更豪华了吗？另外，屏幕的显示效果一般，里面系统显示的样式感觉有点像国产的山寨一样，不过用起来反应还是很快的。
2017款 GS 28T 尊贵型
在驾驶区域上，仪表盘采用了液晶屏加两个机械表盘的设计，这也是现在别克车型上较为独特的设计，两个机械表盘大约有四分一的内容是由液晶屏显示的。这样的设计在笔者看来还是有点为了设计而设计的味道，虽然说在显示效果上没什么问题，但就这个样式来说的话，科技感一般，实际的造型也是一般。
开个玩笑，这样的设计可是会逼死强迫症患者的。方向盘在样式上也是跟普通车型一样，并没有做什么运动化处理。相较于外观的激进，内饰在运动氛围的营造上并没有很好的整体性，起码在驾驶区域上的方向盘和仪表盘给笔者的感觉是这样的。
2017款 GS 28T 尊贵型
空间座椅
君威GS虽然作为一款运动车型，但它的本体还是君威，所以在家用的实用性上也是需要去注重的。在乘坐空间上，君威GS的后排跟普通车型一样，得益于2829mm的轴距，后排的腿部空间相对来说还是挺充裕的。同时由于是前驱车型，后排中部的地台隆起并不是很明显，凑合坐三个人还是可以的。
2017款 GS 28T 尊贵型
值得注意的是，由于车型外观的设计和车身低的缘故，后排的头部空间还是有点局促的，虽然说在天花上为空间做了些调整但效果一般。然后在座椅配置上，君威GS采用了运动风格座椅，好处就是首先在视觉上营造了运动氛围；同时在乘坐体验上座椅对身体各方面的支撑和包裹都做得不错。
2017款 GS 28T 尊贵型
美中不足的是，这种座椅是要比一般座椅要硬的，所以在舒适性上还是稍微逊色了些。在座椅配置上，君威GS两个配置车型都有前排的座椅加热，不同的就是高配有前排座椅记忆、前排座椅通风和前排座椅按摩。但在后排上配置就有些单薄了，只有两个空调出风口、两个USB接口和常规的中央扶手。
2017款 GS 28T 尊贵型
动力操控
动力上，君威GS的两个配置车型都搭配了2.0T发动机，匹配通用自家的9AT，最大马力261HP，最大扭矩350牛·米。从参数上看，这套2.0T的动力总成的数据是比较好看的，算是马力比较大的。值得一提的是，君威上最大的亮点还是在这个通用自家的9AT变速箱上。
相对于之前那个工作不积极、口碑差的通用6AT，这套9AT的表现的确是提升了不少，普通模式下的日常驾驶变速箱的升降挡时机把握得不错，同时又相当丝滑，顿挫小。在运动模式下，变速箱真正投入到工作中，升降挡十分积极，果然这种车的正确打开方式还是在运动模式下。
2017款 GS 28T 尊贵型
值得提出的是，这套9AT总体的提升还是很明显的，但美中不足的就是在你给油之后收油再给油的时候，还是会出现明显的顿挫；另外在运动模式下，虽然升降挡积极，但降挡后的补油还是不够及时，会让你有种踩空的感觉。
在刹车上，在实测中君威GS的100-0km/h的制动距离为36.88米，跟官方的数据是相当接近的。对于这个成绩，虽然说GS换上了Brembo的红色大卡钳，特别炫酷，刹车踏板给人的感觉也是相当线性，脚感是不错的，但这个成绩表现并不是很好，一般来说是可以更短的，可能是轮胎的问题吧。
2017款 GS 28T 尊贵型
在底盘的架构上，GS车型跟普通车型的主架构都是一样的，都是钱麦弗逊后多连杆的悬架结构，而GS车型则多了悬架的软硬调节功能和CDC全时主动液力避震。在实际表现上，君威GS的底盘对路感的传递和感知是做得不错的，悬架对整个车身的支撑也是不错。在路过坑洼路况时悬架也表现出不错的柔韧性。
可以说君威GS悬架的物理极限是挺高的。同时，由于有悬架软硬调节的存在，可以根据实际路况以及车内乘客的需要去调整悬架的软硬，虽然说GS的底盘有65%的运动取向，但还是有35%兼顾到平时驾驶的舒适性。
君威GS
君威GS入手前必读
从君威全系来看，其实君威GS才是君威序列中的最高级，这就是说君威GS的尊贵型就是君威的最顶配。从配置上来看也是应有尽有的：抬头显示、自适应巡航、主动刹车、并线辅助等等，这也是GS两款车型中主要的配置差异。从价格上看这样的安排也比较合理。而以下要跟大家说的，就是在君威GS上的一些要注意的地方：
君威GS
其一，底盘防护做得不够完善。胎噪大。除了在表现运动的GS车型上，其他车型也是如此，为了给车身减重，君威GS在底盘上也是下了点“功夫”。虽然说底盘结构很平整，但两侧没有做额外防护和隔音处理，直接就是裸露在外面。
同时在底盘上最为常见的减重方式就是打孔。由于用料强度有保证，打孔对底盘的刚性影响是不大的。但以上做法在驾驶上的体现就是来自底盘的噪音还是比较明显的。说到噪音的话，君威GS上的胎噪也是很多车主吐槽较为多的地方。
其二，没有CD机，只支持USB外接音源。这点其实主要是针对君威GS的尊贵型，因为在尊贵型上配BOSE的音响，然而君威全系都是没有CD机的，也没有AUX，这就意味着想听音乐的话要么接USB，要么用手机蓝牙。
然而，如果对听觉方面有点讲究的消费者应该知道，CD的音质才是最好的，蓝牙是最差的。而君威的这种安排，感觉是浪费了这套音响了。同时，君威GS上的蓝牙连接比较不稳定，经常容易断。
其三，实际体验，油耗依然居高不下，在百公里10-12个左右。别克从来就不是省油的主，加上君威GS是明显的运动取向车型，即使你说换上了9AT，在对油耗减低的帮助下也是没多大作用。这点还是要吐槽一下通用的，虽然档位是变多了，油耗却没有下去。
在君威GS上，官方给出的数据是7.4，而经过实测以及各位车主的反映，实际油耗大概是在10到12个油左右，总体来说还是偏高的。如果你再刷一下ECU的话，有望上个13、14。所以在消费者在选择之前在这方面还是要有点心理准备的。
君威GS
总而言之，车宇世界认为，无论是君威GS还是普通的君威，凭借换代后的颜值以及其他方面的表现，在中型车市场中也算是比较受欢迎的。但在笔者看来，要说纯粹的运动性能的话，君威GS给笔者的感觉主要的还是在外观和动力上，换句话说，它内里还是日常生活的代步车，要说真正的上赛道赛车的话，肯定还要在很多地方再改进一下。
但应付日常的城市路面，肯定是要比一般的车有着更好的驾驶体验。到了购买建议上，其实君威GS的两个配置车型里相差的价格主要是在舒适配置和安全科技配置上，如果你喜欢君威但又对外观没有格外要求的话，只论性价比，君威GS的豪华型是不如君威 28T的尊贵型的，就是君威普通车型的顶配，两者价格是一样的，但28T尊贵型主要是在舒适配置及安全科技配置上比较丰富。当然，如果你有足够的预算的话，君威GS尊贵型在配置上是同时兼顾了运动与舒适的。
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