鲁达
10月底试驾过C4世嘉后，我的世嘉车主同事专门咨询过这款全新车型表现如何，我当时的评价是：实用家轿典范，对得起售价。转眼间全新的C4世嘉就来到了编辑部，例行的测试和评车中，C4世嘉自动挡车型全面换装6AT，不俗的油耗成绩让人印象颇深。此外，我们邀请一位世嘉车主“斌哥”共同体验，除了动力系统的提升，他还对新车的一些细节设定给出了高评价。
在进入正题之前，咱们要先梳理一下C4世嘉与世嘉及C4L之间的关系，全新的C4世嘉实则为世嘉的换代车型，二者之间的定位类似于大众的宝来和老捷达，另外再加上C4L，三款车型价格阶梯式布局，全覆盖紧凑级市场。
新动力兼顾性能和油耗
我与“斌哥”刚寒暄了几句，他并没有仔细端详一下外观，而是最先开始询问了C4世嘉的全新动力系统。关于C4世嘉涡轮增压发动机相比世嘉的自然吸气版本，动力提升和油耗降低，“斌哥”认为是“质的飞跃”，实际上 C4世嘉的1.2T车型，也确实对得起这么高的评价。
| 发动机/动力参数 | C4世嘉 1.6T | C4世嘉 1.2T | C4世嘉/世嘉 1.6L |
| 最大功率（kW） | 123 | 100 | 86 |
| 最大功率转速（rpm） | 6000 | 5500 | 6000 |
| 峰值扭矩（Nm） | 245 | 230 | 150 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 1400-4000 | 1750-3500 | 4000 |
外观更规整利落
“斌哥”的行头和言谈，让我觉得这个北方爷们特别的干净利落，他称赞C4世嘉外观的也正由这个点展开的。而当我问到他当时为什么会选择世嘉时，答案第一是有位朋友给出了皮实耐用的反馈，雪铁龙的富康和爱丽舍都经受住了考验，买这个品牌的车肯定错不了。第二是他买车的时候，世嘉的配置在同价位合资紧凑级车中算是高的。
标配7英寸大屏好用
C4世嘉的内饰相比世嘉的改变可谓颠覆，而“斌哥”并没有先提方向盘和仪表盘，这些非世嘉车主眼中的争议点，也没说全系标配的7英寸中央屏幕，着实出乎我的意料，看来小细节决定最终购买的说法并非空谈。
轴距不变空间优化
C4世嘉整车中的细节优化，在空间方面展现的最为明显，明明轴距与世嘉完全相同，依旧出自雪铁龙绝对主力的C4平台，只是中控台瘦身，以及前排靠背变薄、微调后排靠背仰角，却让乘坐的主观感受有着不小的改善，得到了“斌哥”相当高的评价。
总结
体验结束后与“斌哥”聊天，他说世嘉是他的第一台车，如果当时就有C4世嘉这般水准，以其配置厚道和皮实耐用的特质，值得多开几年，这个看法跟我世嘉车主的同事不谋而合，想必一些世嘉车主也是这么想的。最后总结一下“斌哥”的反馈，C4世嘉动力系统升级，其实就算是成功一大半了，另外锦上添花的细节，也是新车可圈可点的部分，值得肯定。符合实用家轿的名头，对得起售价，我个人认为这就足够了。