鲁达 前段时间我曾经说，端午节上子梅垭口看贡嘎，两驱车也可以，只不过要小心点。此话刚说完，我们野行联盟就驾驶着四驱SUV出发了，各位朋友别喷我，哈哈~ 不过话又说回来，贡嘎雪山是四川省第一高峰，海拔7556米，围绕她的观景平台有很多，最出名的是雅哈、子梅垭口两大观景平台。因为这两处地方离贡嘎雪山很近，前者直线距离25公里，后者5公里，云上漫步，直面蜀山之王，尤其壮观。
雅哈垭口，距离贡嘎主峰直线距离25公里。
子梅垭口，距离贡嘎主峰直线距离5公里。
贡嘎山环线位于康定市，入口在“摄影家天堂”新都桥往南走的甲根坝乡。从成都出发，经过318国道川藏公路（或者经过卧龙-丹巴，这个依个人喜好），到达新都桥。贡嘎子梅环线是一条冷门旅游线路，因为路况原始，翻译成通俗一点的话来讲，就是“路很烂”。当然，除了烂，还比较险，一般喜欢休闲娱乐的旅游人士是不愿意来此找虐的。
如果我们顺时针走，甲根坝—钙化滩—雅哈垭口—玉龙溪—上木居，一般轿车不要前往，炮弹坑较多，路面崎岖，容易挂底盘。两驱SUV在路面干燥的情况下可以上去。
如果逆时针走，甲根坝—沙德乡—贡嘎山乡—上木居，路况是碎石路面，轿车可以前往，一般的两驱SUV没有问题。
但！野行联盟说的上述一切情况，都是在没有下雨的前提下。如果头一天下了雨，上山路上全是稀泥，两驱SUV都容易打滑。轿车底盘矮，如果心疼车子，建议不要驾驶轿车前往。野行联盟2017年5月27日，带领广汽三菱欧蓝德、帕杰罗、劲炫ASX，另外还有一辆Jeep牧马人，从成都出发，经过映秀、巴朗山老路、丹巴、塔公、新都桥，最终到达甲根坝。
广汽三菱欧蓝德和劲炫ASX在路上。
广汽三菱欧蓝德和帕杰罗劲畅，巴朗山老路海拔4481米。
我们的主角是欧蓝德，所以我把它放在了图片最显眼的位置。这款车是2.4L五座四驱精英版，四驱带LOCK模式，而这正是三菱的强项，所以上子梅垭口我倒是没有担心，我担心的是天气。如果下雨，上去了以后就白跑一趟，什么都看不见。
5月28晚，一直下个不停的雨突然停了，到了29号一早，天气晴朗。这让我们喜出望外，一大早就赶到了甲根坝，前往贡嘎雪山的道路就由此开始。
从甲根坝乡往里走，路况比以前好多了，以前全是土路，现在修成了水泥路面。但当你把所有的村子都走完，水泥路也就到了尽头。从这里就是全颠簸路面了，而且开始爬坡，由于前一天下过雨，道路比较泥泞。
亚拢沟钙化滩是一个就在路旁的钙化滩，但是为了保护原生态的环境，建议各位不要进入钙化区，大自然对我们的馈赠，我们远远观望就行。尊重大自然，就是尊重自己。
我不得不说三菱的越野性能，在城市SUV定位下的欧蓝德，虽然比起专业非承载式车身越野车还有差距，但欧蓝德在这个级别已经是无可挑剔了。有人说欧蓝德没特点，很中庸，是的，你说的没错。对一款车的评价，我们都是站在自己的感官和需求上去讲的，或许你需要的是一款专业越野车，我仅仅需要一辆城市SUV就足够。所以说，我们评价车，都很主观，都是站在自己的角度上去讲的，各位要听我评车，就要接受我的主观，这个没办法。
在进入雅哈垭口之前，我一直使用的是4WD ECO模式，在雅哈垭口上山路上，我使用的是4WD AUTO。在轮胎出现打滑的时候，可以5:5分配前后动力，而且反应很迅速，三菱的四驱系统可不是吹的。
当然，还有4WD LOCK模式，这个我们放在后面爬子梅垭口的时候讲。
我开得很快，不到半小时就上了海拔4568米的雅哈垭口。欧蓝德2.4L的动力是绰绰有余的，但除此之外悬挂也很重要。既然是城市SUV，舒适性必不可少，在碎石路面上快速驾驶，居然满地小石子的震动被很好的过滤掉了，几乎没什么感觉，而且没噪音。过大坑的时候，城市SUV的接近角和离去角偏小，稍微要减速一下，车身晃动是必然的，但不乏舒适度。别又拿专业越野车来比，城市SUV和它定位都不同，你要是拿不同级别和功能的车来相比，会显得很不专业。
野行联盟从进入土路开始，只用了不到半小时就上了雅哈垭口，此时是早上8点过。昨晚下过雨，今天蓝天白云。高原的天气就是这么怪，前几天阴雨连绵，什么都看不见，一转眼就阳光普照。于是我就可以尽情的拥抱贡嘎“七仙女”了。
补充一句，雅哈垭口会有藏族居民问你收10元停车费，我建议各位不要计较，该给就给。在这么荒无人烟的地方，有人看守这个垭口，给你卖水、卖吃的，人家也不容易，收点小费也是合理的。人嘛，都不容易。
雅哈垭口就这么被我毫无征兆的上去了，以前我写某某车上多少海拔，喜欢用“征服”这个词，但欧蓝德不存在征服，这就是理所当然的。
从雅哈垭口下来，就是玉龙西村，因为有一处钙化滩叫做玉龙溪，不管是“玉龙西”还是“玉龙溪”，无论你叫哪个名字都无伤大雅。玉龙溪也是一个钙化池，比亚拢沟壮观，但当地居民要收25元/人门票。你愿意去就给，不愿意去就径直向前开，这个看个人意愿。
在阳光照射下，路面已经干透了，车辆驶过，渐渐地开始扬起高高的灰尘。就这么在漫漫黄土路面上行驶几十公里，就看见一座桥，这座桥的位置距离上木居村还有几公里，提前进入很重要，否则你就会错过子梅垭口了。
过桥以后，会有藏族居民问你要20元/人的进山费，给了才可以上子梅垭口。这个“门票”用于贡嘎寺的供养，以及子梅垭口的垃圾清理。想想也有道理，也不贵，收费的解释也合理，就算是小费我也认，只是门票上垭口的垭字打错了。
子梅垭口的道路比起雅哈垭口来，要艰难一些，路面全是碎石路。城市SUV的轮胎是公路胎，所以减速慢行很重要，以免被坚硬的石头划伤轮胎，甚至爆胎。越野胎就要好得多，压力小一些。
这是行车记录仪所拍摄的画面，可以看到我们爬子梅垭口的时间是早上10点。道路很窄，只供单车通行，但这是一条双行道，对面如果有来车，就必须远远的找一个缺口躲进去，让车。山路驾驶的规矩就是这样，相互礼让，使得万年船。对面的司机会很礼貌的向你打一声喇叭，表示感谢，你也可以回一声短促的喇叭，表示不客气，这都是心照不宣的，管他认识不认识。
欧蓝德车身要比劲炫ASX长，所以在拐弯抹角的时候，非常小心。子梅垭口的弯道太急了，又是碎石路，于是我使用了4WD LOCK模式，四轮前后5:5动力输出锁死。于是乎，再一次理所当然的上了子梅垭口，海拔4550米，也谈不上什么征服不征服的，这是欧蓝德应该的。
在子梅垭口有一个很奇怪的现象，有三级台阶可供停车。一般停车最多的是第一级台阶，那里几乎都停着五菱宏光这样的神车，还有一些两驱的SUV，以及一些不要命的轿车（居然底盘没事！）。
第二级台阶需要冲坡，停着像我这样的四驱SUV，有向第一级炫耀车技的嫌疑：看吧，哥是四驱的，你们上不来吧。
第三级台阶停着切诺基、普拉多、牧马人这样的越野车，这是我们城市SUV上不去的，这就该他们炫耀了。我也有自知之明，把欧蓝德停在第二级，望着第一级笑道：你们不行吧？又看看第三级：该你们牛。
不管停在哪一级，都能近距离观赏到四川第一高峰，海拔7556米的贡嘎雪山尊容。此时，贡嘎雪山离我们的直线距离只有5公里。而子梅垭口的海拔是4550米，视野开阔，非常壮观。
山头的云移动得很快，贡嘎雪山主峰若隐若现。能够在好几天阴雨连绵都看不到贡嘎的情况下，这次前来一次性就看到贡嘎尊容，蓝天白云，感叹运气真好。
最后咱们来说说油耗。一直在说欧蓝德油耗的事情，在城市+市郊正常驾驶，我曾经开出过6.3的平均油耗，各位还不相信。好吧，说说我们这次出行这辆2.4L自然吸气欧蓝德的整体油耗。
根据行车电脑显示，油耗最高的时候是爬子梅垭口的时候，我使用到了手动挡（换挡拨片），转速一直较高，保证动力充沛，子梅垭口冲坡我的油耗达到了12.4L/100km。这个就不拍照了，油耗多高都说得过去。
油耗最低的时候是从康定返回泸定，一路下坡使用D挡+点刹，平均油耗低至3.2L/100km。
返回成都以后，加上山路和高速公路，以及进入成都市区的过程，平均油耗显示：6.8L/100km，而这是一辆2.4L自然吸气的四驱车。数据在这里，各位自己理解吧，多说无益。