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308s能看到油耗显示吗

国内不少人心目中都有三厢车情结,不过随着消费群体的年轻化,两厢车也逐渐讨得更多人的喜爱,福克斯、高尔夫等两厢车的热卖也说明了这一点。也正是如此,东风标致终于都“肯”将海外新一代308“原汁原味”地引入国产。独具法式设计的标致308S身上同样找到精致、时尚、活力等特质,属于抢眼的个性活力派,更容易讨好年轻消费群体。不过在国内紧凑级两厢车市场,标致308S已是一个迟来者,那它具备足够的底气来挑战对手了吗?

● 四个问题帮你快速了解标致308S

问题一:相比对手,标致308S空间表现如何?

全新标致308S采用了最新的EMP2模块化平台(新408也采用了这个平台),相对于上代的老PF2平台实现减重70公斤,那空间表现有什么变化?

车身尺寸方面,引入国产的308S与海外版差别不大,也许执着于原汁原味的运动化设定,国产车型轴距并未增长,与海外版保持一致,而与竞争对手相比并无优势。乘坐空间方面,标致308S的表现也在我们预料之中,1.72米模特前排调到合适位置(座椅最低),头部有一拳和三指的空间;而后排头部则有三指、腿部一拳的空间,在同级别对手中表现并不算出彩。

问题二:作为偏运动的两厢车,动力足够给力吗?

标致308S配备了1.6L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机以及1.6T涡轮增压发动机三款动力,其中1.6L的可选5MT、1.2T车型可选5MT和6AT,而1.6T车型则配备6AT变速箱。

1.2T发动机的表现相当不错,性能参数已超过高尔夫7 1.4T的低功版。而另外的1.6T发动机相当熟悉了,性能参数相比高尔夫7 1.4T的高功版并无明显优势(功率高13kW、扭矩低5N.m)。总的来说,标致308S在动力方面具备足够的底气。

问题三:全新的1.2T发动机,平顺性表现如何?

这款全新的1.2T(已在新标致408上使用)排量虽小,但也采用了时下主流的缸内直喷、涡轮增压、双VVT技术,性能参数表现相当不错。但作为一款3缸发动机,我想它的平顺性与噪音控制更引人关注。

通过实际体验,这款3缸发动机在震动方面的控制属正常表现。而在车内,在怠速状态下无论是发动机的声音还是震动隔绝都很到位。下面通过两个视频来给大家直观展示一下:

【视频1:矿泉水在发动机盖上的震动情况】

【视频2:矿泉水在方向盘上的震动情况】

问题四:作为全新车型,配置足够丰富吗?

在本次试驾的1.2T顶配车型上配置并不算十分出众,不过在1.6T顶配车型上就相当出彩了,包括全LED大灯、无匙启动、盲区监测、胎压监测、定速巡航、电子手刹、自动泊车、电子手刹、以及最新的Blue-i多媒体系统英寸液晶触摸屏)。另外发动机自动启停系统为自动挡标配。

● 驾驶:动力前段偏柔 后段相当充沛

这台全新的1.2T 三缸发动机在新408上已装备,采用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT连续可变气门正时等主流技术,最大功率为100kW(136PS)/5500rpm,在1750-3500rpm区间爆发230N.m的峰值扭矩,参数上看表现相当不错。与之匹配的是第三代的6速手自一体变速箱。

这款1.2T的动力参数相当出彩,不过起步时也不要对它有过高的期望,小排量发动机涡轮没介入之前,低扭的动力表现并不会刺激你的神经。尤其在D档模式下,油门的响应不够灵敏,起步时右脚需要下探深一些。

在日常行驶,动力足够充沛,尤其是发动机转速超过2500转后,动力的输出源源不断,提升相当轻快。而在S档模式下,油门变得更灵敏些,换挡时机延迟至3000转以后,动力响应更为直接,这时变道超车都有足够信心。

日常驾驶6速自动变速箱的表现令人满意,与发动机动力衔接足够平顺,估计是为了弥补1.2T发动机低扭的不足,换挡的时机相对靠后(2000转以上)。而在急加速时,变速箱的降档稍微有点迟疑,不够果断干脆。

标致308S还是采用这种小巧的方向盘,握感相当不错。转向力度中等偏沉,指向性也足够精准,在多弯的山路上行驶也可以很轻松。

308S采用了前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架,底盘的调教相当不错,悬挂对于路面的大部分细小的震动过滤的很到位,而在120km/h的时速下底盘的表现还是相当稳健,给你继续深踩油门的信心。

标致308S的隔音做得相当到位,怠速时对发动机的噪音抑制得很好,而高速行驶时车厢依然能保持不错的静谧性。另外,在我们试驾过程中,特意留意了1.2T自动车型的油耗表现。我们行驶100多公里路程中(大部分为高速),行程电脑记录的平均油耗为5.6L/100km。

● 外观:更容易俘虏年轻人的心

全新标致308S的外观基本延续了海外版的设计,很容易让人第一眼就喜欢上,尤其是对于年轻人。独特的法式设计语言,营造出精致而有充满活力的特质。

车身尺寸方面,国产的308S与海外版基本保持一致,轴距同为2620mm,在同级别对手中并无明显的优势,或许保持原汁原味的运动化设定才是它的初衷。

作为全新车型,标致308S沿用了标致最新的家族设计元素,锐利的大灯、精致的前格栅、宽大的下进气格栅,给人更为动感、年轻化的视觉效果。

与海外版本不同的地方是,标致308S将原来放置在引擎盖上的狮标移至前格栅,同时采用银色镀铬饰条加以点缀,提升车头精致感,更符合国人的审美。

大灯的造型修长而锐利,视觉效果相当不错。不过试驾的1.2T车型前大灯为较为普通的卤素灯源,眼神就没那么犀利了。而1.6T顶配车型则配备全LED大灯,绝对的高大上。

侧面是标准的两厢车造型,比较特别的是标致308S的腰线设计,平直的腰线上下是两个不同曲面,增加了层次感,同时营造出更为低矮的身姿。试驾的1.2T顶配车型也是没有配备无匙进入功能,这仅是1.6T顶配车型的专属配置。

这也是两厢车型最美的角度,侧面的腰线一直延续至尾灯处完美过度,整个尾部设计以简洁为主,看起来圆润而性感。

尾灯的造型还是延续标致品牌特有的设计,夜晚点亮是会呈现出狮爪般的效果造型,具有很不错的辨识度。

试驾的1.2T车型尾部下方少了两个排气管造型的镀铬条,运动气息没有1.6T车型那般浓烈(虽然1.6T上也仅是装饰)。另外倒车影像也是1.6T顶配车型的专属。

标致308S具有两种16寸和17寸两种尺寸的轮圈,试驾的1.2T车型配备的是16寸多辐式轮圈,视觉效果稍逊色于17寸的双五辐式轮圈。轮胎方面配备的是玛吉斯VICTRA 510轮胎,尺寸为215/55 R16。

● 内饰:精致时尚简约风

坐进车厢,标致308S的全黑内饰设计给人第一感觉是简约、年轻,中控台没有复杂的功能区布局、没有过多的功能按键,控制区一目了然。另外多处银色镀铬饰条恰到好处的运用,增添了几分的精致感。

中控台大部分区域均采用软性材质包裹,属于这个级别应有的水平。质地虽然不算很柔软,不过表层做了纹理处理,触感不错。

椭圆形的三幅式多功能方向盘视觉效果运动感十足,采用真皮包裹,手感真的相当不错。而且尺寸小巧,在实际操控中很灵巧,相当有意思。

双炮筒式的仪表盘造型很符合自身的定位,视觉效果也足够前卫,而位置则更靠方向盘的上方。另外,细看会发现发动机转速表比较有意思,指针是逆时针转动的。

多媒体系统采用了9.7英寸的彩色触摸屏,显示效果比较精细,而取消了常规的物理按键,更具科技感。不过像空调、音响、车辆设置等功能都要在触摸屏上操作,需要时间来适应。

中控屏下方的按键同样不多,十分简洁。仅是保留涉及行驶安全功能的按键。常用到的音量调节旋钮无论是视觉还是触觉都相当有质感,扭转紧致,阻尼适中。

除最低配的车型外,其余车型均标配四门车窗一键升降功能,相当实用。而文章第一页提到的自动泊车、电子手刹、盲区监测、座椅按摩、后排出风口等配置只有在1.6T顶配车型才能找到了。

● 空间:大尺寸全景天窗是亮点

织布座椅质地柔软,坐垫与靠背的贴服性较好,乘坐舒适。后排座椅乘坐质感与前排差别不大,具备3点式安全带,无中间头枕。

1米72模特调到合适位置后,头部尚有一拳和三指的空间。后排头部仅有3指,而腿部则为一拳,还算充裕,不过大个子就显得局促。

标致308S 编辑点评评测编辑:陈启贞

标致308S 1.2T 自动劲驰版

整体评价:东风标致基本原汁原味地引入海外版设计的全新标致308S,无论是外观设计还是内饰做工都获得了不错的认可度,而且在动力配备以及科技配置都不属于竞争对手,有足够的底气来搅局市场。作为2014欧洲年度车型的标致308S能否在2015年大卖?关键是看它的最终定价了。

优点
1、 原汁原味引进外观内饰设计认可度高
2、 动力配置丰富
3、 超大尺寸全景天窗
4、 隔音良好
缺点
1、 1.2T动力中段充沛但低扭不足
2、 1.2T顶配与1.6T顶配配置过于悬殊

责任编辑: 鲁达

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