鲁达 国内不少人心目中都有三厢车情结，不过随着消费群体的年轻化，两厢车也逐渐讨得更多人的喜爱，福克斯、高尔夫等两厢车的热卖也说明了这一点。也正是如此，东风标致终于都“肯”将海外新一代308“原汁原味”地引入国产。独具法式设计的标致308S身上同样找到精致、时尚、活力等特质，属于抢眼的个性活力派，更容易讨好年轻消费群体。不过在国内紧凑级两厢车市场，标致308S已是一个迟来者，那它具备足够的底气来挑战对手了吗？
● 四个问题帮你快速了解标致308S
问题一：相比对手，标致308S空间表现如何？
全新标致308S采用了最新的EMP2模块化平台(新408也采用了这个平台)，相对于上代的老PF2平台实现减重70公斤，那空间表现有什么变化？
车身尺寸方面，引入国产的308S与海外版差别不大，也许执着于原汁原味的运动化设定，国产车型轴距并未增长，与海外版保持一致，而与竞争对手相比并无优势。乘坐空间方面，标致308S的表现也在我们预料之中，1.72米模特前排调到合适位置(座椅最低)，头部有一拳和三指的空间；而后排头部则有三指、腿部一拳的空间，在同级别对手中表现并不算出彩。
问题二：作为偏运动的两厢车，动力足够给力吗？
标致308S配备了1.6L自然吸气发动机、1.2T涡轮增压发动机以及1.6T涡轮增压发动机三款动力，其中1.6L的可选5MT、1.2T车型可选5MT和6AT，而1.6T车型则配备6AT变速箱。
1.2T发动机的表现相当不错，性能参数已超过高尔夫7 1.4T的低功版。而另外的1.6T发动机相当熟悉了，性能参数相比高尔夫7 1.4T的高功版并无明显优势(功率高13kW、扭矩低5N.m)。总的来说，标致308S在动力方面具备足够的底气。
问题三：全新的1.2T发动机，平顺性表现如何？
这款全新的1.2T(已在新标致408上使用）排量虽小，但也采用了时下主流的缸内直喷、涡轮增压、双VVT技术，性能参数表现相当不错。但作为一款3缸发动机，我想它的平顺性与噪音控制更引人关注。
通过实际体验，这款3缸发动机在震动方面的控制属正常表现。而在车内，在怠速状态下无论是发动机的声音还是震动隔绝都很到位。下面通过两个视频来给大家直观展示一下：
【视频1：矿泉水在发动机盖上的震动情况】
【视频2：矿泉水在方向盘上的震动情况】
问题四：作为全新车型，配置足够丰富吗？
在本次试驾的1.2T顶配车型上配置并不算十分出众，不过在1.6T顶配车型上就相当出彩了，包括全LED大灯、无匙启动、盲区监测、胎压监测、定速巡航、电子手刹、自动泊车、电子手刹、以及最新的Blue-i多媒体系统英寸液晶触摸屏)。另外发动机自动启停系统为自动挡标配。
● 驾驶：动力前段偏柔 后段相当充沛
这台全新的1.2T 三缸发动机在新408上已装备，采用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT连续可变气门正时等主流技术，最大功率为100kW(136PS)/5500rpm，在1750-3500rpm区间爆发230N.m的峰值扭矩，参数上看表现相当不错。与之匹配的是第三代的6速手自一体变速箱。
这款1.2T的动力参数相当出彩，不过起步时也不要对它有过高的期望，小排量发动机涡轮没介入之前，低扭的动力表现并不会刺激你的神经。尤其在D档模式下，油门的响应不够灵敏，起步时右脚需要下探深一些。
在日常行驶，动力足够充沛，尤其是发动机转速超过2500转后，动力的输出源源不断，提升相当轻快。而在S档模式下，油门变得更灵敏些，换挡时机延迟至3000转以后，动力响应更为直接，这时变道超车都有足够信心。
日常驾驶6速自动变速箱的表现令人满意，与发动机动力衔接足够平顺，估计是为了弥补1.2T发动机低扭的不足，换挡的时机相对靠后(2000转以上)。而在急加速时，变速箱的降档稍微有点迟疑，不够果断干脆。
标致308S还是采用这种小巧的方向盘，握感相当不错。转向力度中等偏沉，指向性也足够精准，在多弯的山路上行驶也可以很轻松。
308S采用了前麦弗逊独立后扭力梁式非独立悬架，底盘的调教相当不错，悬挂对于路面的大部分细小的震动过滤的很到位，而在120km/h的时速下底盘的表现还是相当稳健，给你继续深踩油门的信心。
标致308S的隔音做得相当到位，怠速时对发动机的噪音抑制得很好，而高速行驶时车厢依然能保持不错的静谧性。另外，在我们试驾过程中，特意留意了1.2T自动车型的油耗表现。我们行驶100多公里路程中(大部分为高速)，行程电脑记录的平均油耗为5.6L/100km。
● 外观：更容易俘虏年轻人的心
全新标致308S的外观基本延续了海外版的设计，很容易让人第一眼就喜欢上，尤其是对于年轻人。独特的法式设计语言，营造出精致而有充满活力的特质。
车身尺寸方面，国产的308S与海外版基本保持一致，轴距同为2620mm，在同级别对手中并无明显的优势，或许保持原汁原味的运动化设定才是它的初衷。
作为全新车型，标致308S沿用了标致最新的家族设计元素，锐利的大灯、精致的前格栅、宽大的下进气格栅，给人更为动感、年轻化的视觉效果。
与海外版本不同的地方是，标致308S将原来放置在引擎盖上的狮标移至前格栅，同时采用银色镀铬饰条加以点缀，提升车头精致感，更符合国人的审美。
大灯的造型修长而锐利，视觉效果相当不错。不过试驾的1.2T车型前大灯为较为普通的卤素灯源，眼神就没那么犀利了。而1.6T顶配车型则配备全LED大灯，绝对的高大上。
侧面是标准的两厢车造型，比较特别的是标致308S的腰线设计，平直的腰线上下是两个不同曲面，增加了层次感，同时营造出更为低矮的身姿。试驾的1.2T顶配车型也是没有配备无匙进入功能，这仅是1.6T顶配车型的专属配置。
这也是两厢车型最美的角度，侧面的腰线一直延续至尾灯处完美过度，整个尾部设计以简洁为主，看起来圆润而性感。
尾灯的造型还是延续标致品牌特有的设计，夜晚点亮是会呈现出狮爪般的效果造型，具有很不错的辨识度。
试驾的1.2T车型尾部下方少了两个排气管造型的镀铬条，运动气息没有1.6T车型那般浓烈(虽然1.6T上也仅是装饰)。另外倒车影像也是1.6T顶配车型的专属。
标致308S具有两种16寸和17寸两种尺寸的轮圈，试驾的1.2T车型配备的是16寸多辐式轮圈，视觉效果稍逊色于17寸的双五辐式轮圈。轮胎方面配备的是玛吉斯VICTRA 510轮胎，尺寸为215/55 R16。
● 内饰：精致时尚简约风
坐进车厢，标致308S的全黑内饰设计给人第一感觉是简约、年轻，中控台没有复杂的功能区布局、没有过多的功能按键，控制区一目了然。另外多处银色镀铬饰条恰到好处的运用，增添了几分的精致感。
中控台大部分区域均采用软性材质包裹，属于这个级别应有的水平。质地虽然不算很柔软，不过表层做了纹理处理，触感不错。
椭圆形的三幅式多功能方向盘视觉效果运动感十足，采用真皮包裹，手感真的相当不错。而且尺寸小巧，在实际操控中很灵巧，相当有意思。
双炮筒式的仪表盘造型很符合自身的定位，视觉效果也足够前卫，而位置则更靠方向盘的上方。另外，细看会发现发动机转速表比较有意思，指针是逆时针转动的。
多媒体系统采用了9.7英寸的彩色触摸屏，显示效果比较精细，而取消了常规的物理按键，更具科技感。不过像空调、音响、车辆设置等功能都要在触摸屏上操作，需要时间来适应。
中控屏下方的按键同样不多，十分简洁。仅是保留涉及行驶安全功能的按键。常用到的音量调节旋钮无论是视觉还是触觉都相当有质感，扭转紧致，阻尼适中。
除最低配的车型外，其余车型均标配四门车窗一键升降功能，相当实用。而文章第一页提到的自动泊车、电子手刹、盲区监测、座椅按摩、后排出风口等配置只有在1.6T顶配车型才能找到了。
● 空间：大尺寸全景天窗是亮点
织布座椅质地柔软，坐垫与靠背的贴服性较好，乘坐舒适。后排座椅乘坐质感与前排差别不大，具备3点式安全带，无中间头枕。
1米72模特调到合适位置后，头部尚有一拳和三指的空间。后排头部仅有3指，而腿部则为一拳，还算充裕，不过大个子就显得局促。
| 标致308S 编辑点评评测编辑：陈启贞 | |
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| 标致308S 1.2T 自动劲驰版 整体评价：东风标致基本原汁原味地引入海外版设计的全新标致308S，无论是外观设计还是内饰做工都获得了不错的认可度，而且在动力配备以及科技配置都不属于竞争对手，有足够的底气来搅局市场。作为2014欧洲年度车型的标致308S能否在2015年大卖？关键是看它的最终定价了。 | |
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