鲁达 【太平洋汽车网 导购频道】手握20万你会选什么车？很多人的答案都不太一样，可能会选中型轿车，也有可能是紧凑型SUV。不过无论你选什么，绝大部分的人都希望可以选上性价比最高的那一款。那么问题来了，若是选择主流的中级车的话，20万左右落地能买到什么版本？整体配置够厚道吗？下面，我们选取两款热门选手，通过十问十答的形式看看谁更值得买。
问题一：两款车的优惠力度和落地情况如何？
为了打探到两车实际的优惠行情以及到手价格，我们选择裸车价格相近的两个版本进行询价，并假装成持币待购的潜在车主，随机来到了广州的多家日产4S店、上汽大众4S店展厅进行探访。
1、日产天籁行情调查：
天籁作为日系中级车三强的代表车型，也是舒适的代表。它在前三年推出了换代车型，偏向运动的外表和搭载强悍的2.0T发动机，也使得它的出现堪称一种小颠覆。
配图为日产4S店面实拍，已作模糊处理
为了得到最真实的购车行情，我们随机来到广州某东风日产的4S店，简单说明来意后，销售顾问也非常热情地介绍现时天籁的优惠信息。
根据销售顾问的信息，目前天籁全系都有3万元的购车优惠。如果是贷款购车的话，贷款7万可享2年免息，贷款5万可享3年免息，此外还有其他低利息的方案可以根据消费者的具体情况定制，贷款服务费为3600元。同时，如果是旧车置换的话，同品牌可以额外补贴6000元，非同品牌则需要根据实际的车况作评估。
值得一提的是，在所有的车身颜色中，曜石黑与珠光白是最为畅销的，而选择珠光白或天际红车身颜色需要加2000元。
日产天籁 终端金融政策 | |||
现金优惠 | 3万 | ||
金融方案 | 贷款7万-2年免息 / 贷款5万-3年免息 | ||
其他服务 | 按揭服务费3600元，上牌费2000元 | ||
置换补贴 | 同品牌6000元 / 非同品牌需评估车况 | ||
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以2021款天籁2.0T XL 智进版版本为例，官方指导售价21.68万元，优惠后全款落地价为21万元。当然这也是销售初步报价，真心想买的朋友或许还能继续再“磨一磨”。
天籁全款落地参考价 | |||
车型 | 2021款天籁2.0T XL 智进版 | ||
官方指导售价 | 216800元 | ||
现金优惠 | -30000元 | ||
购置税 | 16531元 | ||
保险 | 5500元（实报实销） | ||
上牌费 | 2000元 | ||
落地参考价 | 210831元 | ||
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2、上汽大众帕萨特行情调查：
帕萨特作为上汽大众的老牌车型，多年以来稳定的产品表现，一直都深得市场的认可，纵使早前在中保研碰撞测试里表现不佳，依然能保持不错的销量。
配图为上汽大众4S店面实拍，已作模糊处理
随后，我们来到广州某上汽大众的4S店，简单说明来意后，和日产4S店一样销售顾问也非常热情地介绍帕萨特现时的优惠信息。
销售顾问表示，日前新车全系提供4万元现金优惠。此外，帕萨特还提供20%首付24期免息金融政策。
帕萨特 终端金融政策 | |||
现金优惠 | 4万 | ||
其他服务 | 按揭服务费3000元，上牌费3500元 | ||
金融方案 | 提供20%首付24期免息 | ||
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以2021款帕萨特330TSI 精英版为例，官方指导售价21.79万元，跟销售你来我往一番砍价，终于拿到了初步“底价”，优惠后全款落地价为20.2万元。
帕萨特全款落地参考价 | |||
车型 | 2021款帕萨特330TSI 精英版 | ||
官方指导售价 | 217900元 | ||
现金优惠 | -40000元 | ||
购置税 | 15743元 | ||
保险 | 5200元（实报实销） | ||
上牌费 | 3500元 | ||
落地参考价 | 202343元 | ||
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从走访的信息来看，目前两款款车均有不同程度的终端优惠，其中帕萨特的优惠最大，在4万元左右，而天籁终端优惠在2-3万元左右。值得一提的是，两款款车都为消费者提供了2-3年不等额度的免息贷款，一定程度上也降低了购车门槛。
两车终端大致行情 | |||||||
车型 | 版本 | 官方指导售价（万元） | 优惠情况（万元） | 金融政策 | 大致落地价（万元） | ||
天籁 | 2021款天籁2.0T XL 智进版 | 21.68 | 3 | 贷款7万-2年免息 贷款5万-3年免息 | 21 | ||
帕萨特 | 2021款帕萨特330TSI 精英版 | 21.79 | 4 | 20%首付24期免息 | 20.2 | ||
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问题二：两台车设计各自有什么看头？
这一代天籁就来了一个“逆生长”，让它不再成为中年人的专属座驾，对年轻人应该要有吸引力。在V-Motion 2.0设计语言的加持下，整车变得运动激进不少。
帕萨特采用最新的家族式设计语言，依旧是典型的大众车型形象，车身勾勒的线条更加硬朗粗旷，营造出精神干练的感觉。
小结：两款车型升级换代后外观都变得更加运动和年轻化了，不过各自的风格还是有非常大的不同，2021款天籁则是彻底的转型成为了一款具备年轻一代审美的中型车，从头到尾都是时尚且极具运动感的设计；帕萨特整体给人的感觉依旧非常干练，大气协调的同时也不失优雅，但相比之下难免还是有些许保守，还是散发出浓厚的商务气息。
问题三：哪台车的内饰设计和用料更用心？
和激进、运动的外观不同，2021款天籁内饰就回归居家风格，特别是浅内饰设计很适合年轻家庭用户，而喜欢运动风格的朋友可以深内饰。另外车内Multi-Layer人体工学座椅依旧是整车舒适性最有力的保证，它采用三层缓冲材质，对乘客腰部两侧支撑进行了加强。
帕萨特中控布局还是那熟悉的大众味道，整个中控区域是以13°的角度倾斜于驾驶席。不过整体层次感要更加分明了，而在营造内饰氛围上。帕萨特中控台还采用了大量软性材质进行覆盖，用以突出车内质感。
天籁亮点配置：
2021款天籁对车联网进行升级，搭载了日产最新的智联系统，能支持远程控制，在线导航等。另外它的语音功能识别率还不错，支持导航、播放歌曲和调节空调等功能，其中行车记录仪拍照以及导航和音乐部分功能的语音控制指令可免唤醒；其他语音控制功能需要先说出唤醒词进行唤醒，才可进行语音控制操作。值得注意的是，除最低配时尚版，其余车型都配备了智能互联系统、而领航版车型支持语音控制/远程控制座椅加热，顶配车型额外支持开启方向盘加热。
2021款天籁里面的领航版还配备了达L2级别的ProPILOT超智驾，它涵盖了ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统三大功能系统，只要在按下方向盘右侧的ProPILOT超智驾按钮，就能激活系统，然后设定好想要的巡航的速度和车距就能适应自适应巡航。
帕萨特亮点配置：
小结：两款车型作为中级车市场里绝对的前辈级车型了，所以用料方面自然不用多说，两款车型都完美诠释了自家品牌对车内质感和科技感的独有见解。当然了，相比帕萨特，天籁车内Multi-Layer人体工学座椅绝对是整车舒适性最有力的保证。
问题四：价格相当的版本车型，两车配置谁更有诚意？
我们挑选了两车价格接近的车型进行对比，可以值得肯定的是，两款车型的配置水平都不算低了，像定速巡航、倒车影像、皮质方向盘、皮质座椅、前排电动座椅调节、后排出风口、这些都有配备，使用体验不亚于市面上大多数的同级别车型。
两车参数配置对比 | ||
● 标配○ 选配- 无 | ||
车型信息： | 2021款天籁 | 2021款帕萨特 |
官方价： | 21.68万 | 21.79万 |
安全带未系提示： | ●全车 | ●前排 |
疲劳驾驶提示： | ● | - |
远程启动： | ● | - |
前/后雷达： | 前- / 后● | 前● / 后● |
整体主动转向系统： | ● | - |
天窗类型： | ●双天窗 | ●可开启式全景天窗 |
方向盘换挡： | ● | - |
车载行车记录仪： | ● | - |
副驾驶席座椅后排电动可调： | - | ● |
前/后排座椅加热： | 前- / 后- | 前● / 后- |
后排独立空调： | - | ● |
车载空气净化器： | - | ● |
前雾灯： | ● | - |
车窗防夹手功能/车窗一键升/降： | ●前排 | ●全车 |
多层隔音玻璃： | ●前风挡 | - |
后视镜电动折叠： | ● | - |
GPS导航系统/实时路况信息显示： | ● | - |
OTA远程在线升级： | ● | - |
主动降噪系统： | ● | - |
配置差异性来看，两车中其实天籁更具诚意一些。它相比帕萨特多出了主动降噪系统、OTA远程在线升级、前风挡/前车窗多层隔音玻璃、疲劳驾驶系统等；帕萨特则比天籁多了车载空气净化器、后排独立空调、前排座椅加热等功能。
问题五：乘坐空间对比，谁的后排更大？
大部分人购买中级车车型的目的都是为了兼顾家庭用途，无论对于驾驶者还是乘客，宽敞的乘坐空间是决定一台车是否具有良好驾乘感受的最基础因素。从数据上来看，车身尺寸方面帕萨特稍占优势，轴距也达到了2871mm，但天籁一直也是主打大空间+舒适的理念，实际乘坐体验也不会输于前者。
两车车身尺寸对比 | ||||||
车型 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） | ||
天籁 | 4901 | 1850 | 1447 | 2825 | ||
帕萨特 | 4933 | 1836 | 1469 | 2871 | ||
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天籁车内空间体验：
帕萨特车内空间体验：
实际乘坐空间方面，由于体验者身高无法统一，以上效果仅供参考。
问题六：后备厢装载能力谁更强？
两车后备厢容积对比 | ||||
车型 | 后备厢容积 | 是否支持后排座椅放倒 | ||
天籁 | 586L | 不支持 | ||
帕萨特 | 521L | 支持 | ||
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数据上来看，天籁无疑是最能装的一位，常规状态下的后备厢容积为586L，加上开口和纵深都很可观，日常放下几个登机行李箱是妥妥的没问题了。而帕萨特虽然常规容积差一些，但胜在后备厢设计比较规整，后排也能整体放倒，拓展后的装载能力大幅提高。
问题七：谁的动力更强？
动力方面，天籁提供2.0L和2.0T两款发动机，其中2.0T可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎，这款发动机最大的技术特点就是可变压缩比，它能在8:1-14:1两个压缩比无级可变，实现智能实时切换。最大功率179kW（243PS），最大扭矩高达371N·m。
而帕萨特提供1.4T和2.0T高低功率版本，其中全新的第三代EA8882.0T高功率发动机，最大功率162 kW（220PS），最大扭矩350 N·m。
两车动力系统对比 | ||||||
车型 | 动力 | 最大功率 | 最大扭矩 | 变速箱 | ||
天籁 | 2.0L自然吸气 | 115kW（156PS） | 197N·m | CVT无级变速 | ||
2.0T涡轮增压 | 179kW（243PS） | 371N·m | ||||
帕萨特 | 1.4T涡轮增压 | 110kW（150PS） | 250N·m | 7DCT | ||
2.0T涡轮增压 | 137kW（186PS） | 320N·m | ||||
162kW（220PS） | 350N·m | |||||
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光从账面数据来看，2.0T的天籁要比帕萨特领先。当然了，由于两台车的车重、变速箱各不相同，还是要看实际的表现能力。
问题八：两车的行驶品质如何？
两款车型都配备了2.0T的强劲动力组合，那么数据是不错了，开起来会是怎么样呢？
天籁驾乘体验：
在实际驾驶过程中，天籁给人的驾驶感就是轻松。轻盈且灵敏的油门踏板调校让你更容易上手，另外在CVT变速箱的梳理下，整个动力输出线性。如果你不习惯偏灵敏的油门调校，那么可以试试ECO模式，油门调校会相对平缓不少，但也足以满足你轻松跟上车流。
2.0T发动机的动力输出在日常驾驶上完全没有任何问题，只要你舍得将油门踩下去，动力就会源源不断供给驾驶员。虽然在这个过程中发动机的可变压缩比需要一定时间才能换取最大的爆发力，但是无级切换过程让你感觉不到可变压缩比的存在。
天籁的运动模式按钮隐藏在挡把上方，如果你不是日产车主，相信这个运动模式会容易被忽视。在运动模式下，可以说把VC-TURBO超变擎的潜力都发挥出来，发动机转速会维持在2000转以上，这个转速能保证最大扭矩处在一个最佳输出状态，哪怕你不停在加减速时，整车动力输出能跟得上驾驶员节奏。
这一代天籁会多了几分运动质感，如果让上一代天籁车主去体验，会感觉这一代的底盘会硬一些，但这里的硬指的是底盘滤震有韧性。但它是不是可以在进行赛道那种激烈驾驶呢？答案是否定的，因为天籁的悬挂指的是是前段的调校，为了保证舒适性，过了一定行程后，悬挂就开始偏软，会产生明显的倾侧。
绝佳的转向手感可以说是天籁具有运动特质的最佳体现。首先平底式方向盘尺寸适中，转向力度多了几分重量感，并且指向性已经达到运动车级别90%的精准性。另外当你开始转动方向盘时，车头会立马做出反应。另外天籁全系标配ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向，使得车辆在转向时能通过车辆的动态表现从内侧轮胎进行制动干预，有效地在极限操控上降低推头的机率发生。
说了这么多，天籁的舒适性会不会有一定减弱呢？要知道舒适在前几代天籁车型身上是最佳的形容词。对于来自路面大部分的震动，天籁都能完全地过滤。虽然顶配车型搭载的19英寸大轮胎会把部分路感传递到车内，不过座舱内部的大沙发座椅是保证舒适性的最后一道屏障，对车内乘客几乎没有任何影响。
帕萨特驾乘体验：
问题九：一年下来，两车谁的油费更低？
对于中级车的车主来说，燃油成本也是他们重点关注的方面。以两车2.0T的动力配备为例，结合太平洋汽车网车主点评的油耗情况来看，天籁和帕萨特两款车百公里平均油耗分别为8.3L、8.7L。按照车主平均每年跑2万公里里程来看，参考广东地区目前油价（92#汽油价格7.1元/升、95#汽油价格7.69元/升），一年下来两车油费成本相差1594元。（注：由于同一款车不同人使用油耗表现都会一定差异，以下养车成本仅供参考。）
两车一年油耗对比（数据仅供参考） | ||||||
车型 | 百公里油耗值（L） | 汽油标号 | 一年里程（km） | 油费（元） | ||
天籁 | 8.3 | 92 | 20000 | 11786 | ||
帕萨特 | 8.7 | 95 | 13380 | |||
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问题十：三、五年后卖车，谁的保值率谁更高？
在车辆的保值率方面，虽然两台车都经过了更新换代，旧款车型对于换代后的车型保值率没有太强的说服力，但通过比较旧款车型的保值率，也能在一定程度上映射出新款车型的期望值，因此仍然有进行对比的实际意义。在选择过程中，我们3年内的车型为准，分别来看一下这两台车的保值率究竟如何。
首先以2018款天籁 2.0L XL 智进版作为参考，含税价20.28万，经过3年3.6万公里使用后残值为13.5万，残值率接近66.6%，还算不错的水平。
紧接着，以2017款帕萨特330TSI DSG尊荣版为例，含税价24.22万元。经过3年4.1万公里使用后残值为13.78万，残值率接近57%。保值率虽然比不上天籁，但也算不错的水平。
全文总结
经过更新换代后，这两款车型都在向年轻化这个方向发展。天籁外观变得更年轻动感，配以2.0T可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO超变擎、丰富的科技配置，更能吸引年轻消费群体的注意。当然，低调沉稳的外观、丰富实用的配置加上其它各方面的均衡表现，都让帕萨特保持着历久弥新的表现。综合来看，若你想购买一款能带给你驾驶乐趣且能兼顾家用的话，天籁更适合你；若你用来日常代步且需要兼顾商务场景的话，帕萨特或是你不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）