鲁达 近日奔驰市场营销总监Ola Kallenius宣布：“戴姆勒股份有限公司将在2020年之前至少发布11款全新车型，现有的产品也将进一步丰富”。要知道30年前，一个中等面积的展厅即可以容纳奔驰家族的全部成员——190E（C-Class的鼻祖）、E-Class、S-Class、SEC（即现在的CL跑车）、G-Wagen。时光荏苒，斗转星移，奔驰即将迎来自己129周岁生日，放眼如今的三叉星家族，可谓人丁兴旺、如日中天，旗下拥有的车系达15款之多，不禁令人感叹：百年品牌，宝刀不老。
为了证明豪华与环保亦可兼得，2013年9月法兰克福车展上奔驰发布了插电混动版S-Class，试图打破由保时捷Panamera创下的D级车最低油耗记录，而且未来 3年内奔驰将要推出10款插电混动车型。
面对保时捷招牌跑车911，奔驰推出AMG GT与之抗衡,该平台为911 GT3、911 Turbo量身打造了相应的对手车型，即使四门轿跑Panamera奔驰亦不打算放过，官方声称AMG GT平台拥有出色的衍生性，生产四门轿跑根本不在话下。
宝马X6的溜背设计可谓惊艳，在获得市场广泛赞誉之后，宝马再接再厉，自家兄弟X4向大哥致敬，同走溜背路线。然而SUV玩杀马特岂能只由BMW带盐？奔驰脱下西装，正式宣布：下一代GLK和M级SUV车型都将包含运动型跨界版本，誓与宝马X4、X6一决雌雄。
2014年在广州和洛杉矶同步全球首发的大号S级——Mercedes-Maybach将会迎来更大的版本，即2015年推出的Mercedes-Maybach Pullman,据悉Pullman将由德国改装厂商巴博斯（BRABUS）操刀手工打制，车身较标准轴距版S级长出91.44CM,造价更是在60万美金之上。
另外，奔驰亦有意与通用、福特这些主流厂商抢夺平民市场，奔驰在北美统计数据表明：旗下入门级四门Coupe车型CLA的消费者中约75%的车主为初次奔驰购买者，这些车主之所以选择奔驰CLA是因为其售价与高配的福特Fusion（北美版蒙迪欧）价格相差无几，这也就意味着豪华品牌的入门车型完全可以与主流的中级车分庭抗礼。以国内的北京奔驰为例：2015款C180L厂商指导价为32.58万，而一些4S店搞完优惠后实际成交价已经下探到30万以内，与高配的雅阁、迈腾等车型价格持平，虽然配置没有那么丰富，但是豪华品牌的吸引力还是很大的。
尽管紧凑车型CLA、GLA在全球市场反响不错，Ola Kallenius表示：“奔驰不打算发展比A-Class更小的车型，那是Smart的事情。”奔驰的确缺少一款紧凑车型之下的小型车，好在Smart一定程度上弥补了这一领域的空白，在2014年1月的底特律车展上，奔驰高层宣布考虑重新推出四门版的Smart,据海外媒体报道：全新的四门版Smart Forfour基于雷诺的一款名为Twingo的微型车平台研发，采用后置引擎、后轮驱动的方式，所以应该是台很有驾驶趣味的小车。
对于发展中置引擎的超级跑车，奔驰公司持保留态度。虽然中置引擎使得车辆中惯性最大的部分置于车身中部，重量分配接近完美，方向灵敏准确，但是不可避免的导致车厢空间较小，通常只能设计两个座椅，另外引擎距离驾驶者较近，噪音和振动都比较明显，所以只有一些追求高性能的超级跑车采用这种布局方式,例如：保时捷918 Spyder、迈凯伦P1、法拉利LaFerrari等。奔驰自己旗下的超跑SLS AMG采取前置后驱模式，与前面几款超级跑车相比显然不在一个重量级别上。所以摆在奔驰面前的有两条路可供选择：要么绞尽脑汁的让AMG研发一款真正可与上述几个“大佬”平起平坐的超级跑车,这个方法技术上应该可行,但是奔驰在该领域的品牌号召力还是欠缺的；要么效仿大众收购布加迪，奔驰也收购一个缺钱不缺名望的超跑品牌，然后负责做好后勤保障，这两种方案相比显然后者更加理想。
那么放眼全球，究竟有哪个跑车品牌能够担此重任呢？笔者看来，英国的阿斯顿?马丁非常合适,这个百年跑车品牌血统高贵,根正苗红,尤其是与<<007>>电影喜结连理后，阿斯顿?马丁更是成为勇敢、优雅、高性能的代名词，而且奔驰与阿斯顿?马丁从2013年就开始合作，双方签署了合作意向书，决定共同研发V8引擎的车型，在部分电气化汽车架构组件的使用上双方亦达成合作的共识，两个百年品牌大有惺惺惜惺惺之感。对于研发中置引擎超跑，阿斯顿?马丁也绝对有兴趣，现任捷豹品牌设计总监Lan Callum曾经供职于马丁，早在十余年前Lan Callum便提出了研发中置引擎跑车的构想，只是由于种种原因计划被迫搁浅。因此，奔驰若试图在此领域有所作为，收购阿斯顿?马丁可谓万全之策。
从1886年1月26日卡尔?本茨制造出世界上第一台三轮汽车，“纵横百年风云、驰骋浩瀚车坛”的汽车发明者一直扮演着领路人的角色，如今，“汽车发明者，再次发明汽车”，这一传奇史诗的缔造者，又将描绘传奇的未来。
来源：汽车之家