鲁达 本田飞度在国内历经四代车型，笔者很遗憾前三代车型都没有深度驾驶体验过，在第四代GR9飞度上市一年后，我终于有机会可以亲自感受一下这台小“超跑”了。说飞度是“超跑”的梗源自于上一代GK5车型，全新的GR9外观变得乖巧呆萌，取消了手动变速箱版本，似乎要“改邪归正”做一个普通的代步小车了，但事实真是这样吗？
（测试车型为2021款1.5L CVT潮享版）
加速不算快但动力响应很积极
起步时即使是轻踩油门，车辆还是会有明显窜出去的架势，很多日系车都会使用这样的油门标定，一来有助于在路口快速起步提升通行效率，二来总是会让人感觉自己的车动力充沛。而新飞度的动力充沛不仅停留在起步的瞬间，实际开起来后在同级小型车中也算是数一数二的。
（1.5L自然吸气发动机最大功率96kW；最大扭矩155Nm）
在小排量发动机并不擅长的中高速区间，只要轻踩油门将转速拉至2500rpm左右，车辆就能获得非常理想的动力输出，非常从容，这点让笔者十分惊讶，我本以为对于这样一台小车来说，超车和突然加速都是要伴随着声嘶力竭才能完成的。新飞度的低速和中高速的动力表现都这么不错，我开始有点期待它的加速测试成绩了。
（CVT变速箱在加速时会模拟换挡的节奏，但从G值来看几乎没有波动，非常稳定。）
笔者在同一条路进行了来回4次测试，天气晴好，气温24°，非常有利于车辆发挥，但新飞度最终仅交出了最快9.86秒的0-100km/h成绩，稍微有些令人失望，并没有想象的快。不过回头一想，这样的成绩虽然远不及上一代GK5，但在同级小型车中依然是可以拿出来炫耀一番的。
刹车距离比肩超跑
加速没能达到预期，但刹车反而给笔者一个大大的惊喜。35.6米？35.6米的100-0km/h制动成绩完全可以媲美奥迪R8、日产GTR或者保时捷911这样的超跑级车型了，然而我却坐在一台圆滚呆萌的本田里。
通常普通家用车想取得超实力的制动成绩也不算难，什么都不动，只更换一套抓地力足够出色的轮胎便可以轻松达到35米区间这样的制动成绩，但我望了望这状态并不算好的邓禄普ENASAVE轮胎后表示更加不解了，这样一套节能趋向的轮胎应该不会为刹车成绩做出太大贡献。在第二次测试时，新飞度的刹车成绩马上出现了明显下滑，第三次更甚，刹车衰减明显，喜欢激烈驾驶的人开这台车时要多加注意。
（车辆配备来自邓禄普的ENASAVE EC300轮胎，轮胎尺寸：185/60 R15。）
在日常驾驶时，新飞度的刹车脚感确实不错，轻轻踩上去便有轻微的“撞墙感”，让人十分有信心。刹车踏板的整个行程踩起来也十分线性，全程制动力充足，再加上自身仅有的1.1吨的重量，取得出色的刹车成绩也算是情理之中了。
直逼混动车的油耗
（出发前清空里程及油耗信息）
（行程结束后的显示信息）
测完了加速刹车性能，终于可以正常的驾驶这台小车游走在车河中了。在出发前我将车辆的小计里程和油耗表清零，在整整两个小时后完成了80.3公里的行程，期间经历了城区拥堵、环路畅通和较长时间的停车拍摄。去程未开空调，使用普通模式；回程开启空调并开启ECON经济模式，平均时速约40km/h，并不算太拥堵。最终这台新飞度取得了5.3L/100公里的油耗成绩，还是比较令人满意的。
噪音让人头疼
对于一台10万级的小车而言，缺点也会十分明显，而噪音问题困扰的恐怕不仅仅是飞度，很多本田车型都不能幸免。不得不说，新飞度的1.5L发动机虽然朝气蓬勃，但噪音也会基本不加修饰的传入驾驶舱内。
如果说你就是喜欢听这Honda Sound，那在烂路时的路噪可就谈不上享受了，在经过连续细碎震动时，新飞度的车内会产生较强烈的共振，此时你会感觉整个车内都在嗡嗡作响，毫无舒适性和静谧性可言，当然该情况也可能是只是因为单一车况不好缘故。
空间虽大但无灵魂
这一代飞度仅为跨界版车型配备了被人津津乐道的“魔术”座椅，其余中低配车型的第二排座椅只能支持整体放倒，而且放倒后还会形成一个巨大的台阶，空间的灵活性和延展性都不太理想。
好在其乘坐空间还是有一定优势的，笔者身高1.82米，在前排保持坐姿的情况下进入后排，腿部还可以获得一拳左右的距离。除此之外，新飞度的车门开口很大，后排乘客上下车非常轻松。
笔者总结：
经过一番体验可以发现，飞度畅销多年的原因是显而易见的。动力充沛、操控灵活、外小内大、经济实用，它能满足所有人对一台车所有的最基本需求。至于噪音问题，又有谁会对一台不到10万元的小车有过多奢求呢。如果你有10万元的购车预算，不追求所谓的面子，只求一台安心、省心、皮实耐用，能舒适代步的小车，那飞度绝对是一台值得考虑的车型。