鲁达 雷诺卡缤这款车对于大家来说似乎有些陌生，但对于我而言已经非常熟悉了，早在去年年初的时候我就在雷诺的老家法国进行了一次深度的试驾，单程700公里横跨两个国家，这款车给我第一印象就是好开、外表个性。如今雷诺卡缤已国内正式上市，厂商指导价为13.98万-18.88万元，与同为进口车型的双龙蒂维拉在同一个时期上市，价格也基本相同，这些元素都造就了这两款车的最直接竞争。
此次在国内上市的雷诺卡缤全系搭载1.2T发动机，我之前在欧洲试驾过的0.9T车型并没有被引进。雷诺卡缤定位于目前市场火爆的小型SUV车型，除了上边提到的双龙蒂维拉以外，很多合资品牌车型也是最大的竞争对手，例如雪佛兰昂科拉、福特翼搏、本田缤智、XR-V、现代ix25等，纯进口的身份似乎成为了卡缤最大的卖点。
很多合资品牌的小型SUV入门车型定价甚至可以低至10万元以下，因此从价格方面来看，有着进口车型身份的卡缤似乎没有占到任何的优势，全系1.2T的车型似乎是入门价格偏高的主要原因。
外观:依旧能够看到家族化特征 并且进行了夸张的处理
卡缤在外观设计依旧能够看到雷诺SUV家族化的特征，但作为一款主打个性的小SUV绝不会仅仅采用家族化设计那么简单。卡缤在一些细节上进行了夸张的处理，甚至还可以通过在官网的选配的方式进行个性化的处理，这种定制化也体现在卡缤的各个环节上，在这一点上没有任何的一个竞争对手可以做到。
卡缤在保留简洁圆润设计风格的同时，还力求体现出自己的个性来，经过白色包漆点缀，令中网装饰条和雾灯区显得更加时尚。并且在中高配车型上，你还可以通过官网选择个性装饰贴纸修饰，进一步凸显这款小车的个性。
卡缤的内饰同样追求年轻时尚的风格，有多种颜色定制方案可供消费者选择，在造型方面多线条的设计元素也使内饰变得更加时尚。三幅式的运动方向盘搭配“炮筒”式的仪表盘，充分足了年轻消费者的需求，当你置身车中，也可以感受到此车带给你年轻动感的生活气息。
作为一款以年轻消费者为主要受众的车型，配置上卡缤达到了及格的标准，并且配备了触摸屏R-Link多媒体系统，无钥匙进入、坡道起动辅助、倒车雷达、6扬声器以及蓝牙等实用功能。
作为一款小型SUV车型，卡缤的前排头部空间表现完全让人满意，座椅虽然高低调节并不是很大，但不同身高的驾驶者也都可以找到适合自己的坐姿，并且有着一定的余量。卡缤的后排空间同样令人满意，但由于倾斜的车顶轮廓设计使得后排头部没有过多的空间，腿部空间在同级中车型中也算是普通水平。
在储物空间上虽然表现并不突出，但一般常用的储物格卡缤还是做得很人性化，每个储物格都能满足日常所需。另外最大的亮点就是抽屉式的手套箱，不仅在造型上设计新颖，而且内部的容积也比常规的手套大不少。卡缤配备了后排座椅拆分放倒的功能，放倒拉手于后排座椅靠背上端两侧的位置，操作十分方便，此外放倒功能可以进一步提升储物的灵活性。
在去年的时候我曾经试驾了卡缤0.9T车型，当时给我的感觉已经足够在城市中使用了，但目前国内只引进了1.2T车型，该发动机采用了1.2升涡轮增压发动机，该发动机拥有缸内直喷和智能可变气门技术，最大功率85kW，最大扭矩190Nm，动力水平和1.8升自然吸气发动机相当。
变速器方面1.2T车型与0.9T相同都使用了6速双离合变速箱，并且带有手动和ECO模式。虽然全系没有配备目前流行的启停系统，但考虑到国内的道路情况其实没有配备还是可以理解的。该变速器会将转速的控制在2000rpm左右，逻辑判断更倾向于升挡，这显然是为了节油的考虑，好在换挡过程非常平顺，这点值得肯定。
在ECO模式下，卡缤的动力表现并没有想象中那么积极，油门的反应也相对的略显懒散一些，可以明显的感觉到变速箱的升挡比较积极。在正常驾驶中，变速箱也基本在2000rpm完成升挡。为了能够体现出1.2T车型的动力表现，能够让发动机发挥出比较强的动力，在普通模式下换挡转速基本在2500rpm左右，我觉得这种状态下驾驶反而要轻松一些，更适合复杂的城市道路，所以大多情况下我更愿意使用普通模式。
从在普通模式下发动机转速达到2000rpm时涡轮开始介入，如果在ECO模式下此时变速箱已经开始积极的换挡了，此时必须深踩油门才能感觉到动力的输出，所以在ECO模式下平稳驾驶，很难能够体现出这是一辆涡轮增压车型，大多时候更像是一辆小排量自吸发动机车型。
由于发动机涡轮启动比较靠后，所以卡缤的出色表现主要在中低速之间，使得该车在游走在城市非常轻松。深踩油门变速器或许有些不情愿，但也可以果断的降挡，给你一些加速的快感。但高速超车就不是卡缤的强项了，你必须提前做好准备，此时高亢的发动机声音仿佛也在投诉驾驶员的举动太多粗鲁了。
加速、制动数据解析
1.2T发动机的实力在测试中得到了证实，全油门加速过程中的动力反馈并不突兀，升挡后的动力衔接与持续性不错，或许是受到了变速箱保护的原因，在起步时转速维持在1200rpm左右，最终卡缤1.2T的百公里加速成绩为12.74秒，这个成绩基本达到了我的预期。
卡缤的制动系统表现中规中矩，整个过程中的力度强且释放均匀。经过8组的制动测试出现了微弱的热衰减现象，第一次与最后一次相差1.7米左右。在ABS介入时，卡缤似乎有些迟疑，车身会产生一些轻微的摆动，40.12米的最优秀成绩还是可以接受的。
卡缤采用前麦弗逊独立悬挂加后扭力梁非独立悬挂，底盘的调校相当不错，悬挂对于路面的大部分细小的震动过滤得很到位。在突然变线时底盘能够起到很好的支撑，只有在通过减速带等较大的颠簸时，后非独立悬挂的弊端会表现出来，后排乘客会感觉震动比较明显，而在120km/h的时速下底盘的表现还是相当稳健的，给你继续深踩油门的信心。
在乘坐舒适性方面，卡缤在坑洼不平的路面上行驶时仍然可以过滤大部分震动，悬架的初段稍微有点硬，对于路面的一些细微颠簸可以感受到，但并不会对舒适性造成太大的影响，这样既可以照顾到一定的乘坐舒适性，也保证了激烈驾驶时较好的侧向支撑性。舒适性大家完全不用担心，至少在实际驾驶过程中，扭力梁式非独立悬架可以保证舒适性。
在驾驶中会发现，卡缤的方向盘并不是非常的精准，有着明显的虚位，与前不久我驾驶的起亚KX3很相似，当然对于一款城市小型SUV来说，这种调校让驾驶可以更加轻松舒适。另外，值得一提就是在中低车速下卡缤的方向盘力度很轻盈，即便是女士也能够的轻松驾驶。
方向盘的操控有一点点虚位，操控上谈不上精准，但在同级别当中也算是不错的水平，当然，对于一款城市小型SUV来说，这种调校让驾驶可以更加轻松舒适。方向盘的力度控制的很合适，低速时够轻盈，随着车速的提升逐渐变沉，整个过程也很线性。
在绕桩测试中，卡缤的底盘表现较为扎实，虽然较高的车身使得侧倾相对更为明显，不过卡缤的悬挂表现出了足够韧性。在整个测试过程中，卡缤的车尾跟随始终在可控范围内，即使车尾因轮胎抓地力不足而出现侧滑，通过轻微修正方向就可以轻松让车身回到正常行驶轨迹。最终绕桩成绩为58.21km/h，最大横向加速度为0.87G。
此次油耗测试全程采用ECO模式，变速箱换挡都很积极，包括高速巡航时转速通常都能控制在2000rpm之内。为了尽量能够模拟到绝大部分车主们的真实用车环境，油耗测试的路况涵盖了日常当中的环路、拥堵路段以及部分高速；测试里程为107.8公里，平均车速也只有30km/h；最终消耗95号汽油7.38升，最终测得卡缤1.2T百公里平均油耗7.15升。
总结：“私人定制”秀出自己的个性
在目前的小型SUV市场中颜值这个东西是必不可少的，谁的颜值高，谁就会占据很好的市场地位，卡缤似乎做到了这一点，单从靓丽个性的外观内饰，以及独特的“私人定制”服务，在同级别的小型SUV中有了很大的优势，这一点就已经甩掉很多竞争对手好几条街了。
在目前的小型SUV市场中，卡缤的最大的竞争对手为缤智、创酷、XR-V以及同样是进口车型的蒂维拉。当然卡缤有着进口车的品质，这可是同级车中所不具备的。另外值得注意的还有雷诺车型5年12万公里的免费保养政策，它也将适用于卡缤车型，节省了不少日后的用车费用。