鲁达 第三代奇骏卖得好大家有目共睹，即便进入到末期，第三代奇骏在今年1-6月依旧交出了接近8万辆的成绩单。但眼看对手们都换代，奇骏也不可能继续守着老款车型“吃老本”，毕竟第三代奇骏已坚持了7年，推陈出新就成了日产必须要做的事。今年7月，第四代奇骏正式上市，这也是日产的又一次“大动作”，想必大家现在对第四代奇骏也有一些基础了解，咱们今天再来对第四代奇骏进行一场全面深入的剖析。
第四代奇骏（下文简称：奇骏）目前在售车型共有8款，全系指导价区间为18.19-26.29万，与同级的合资竞品处于相近的价位区间。而奇骏全系车型包含4款两驱、4款四驱车型，不得不说，相比于同样出自日系的CR-V、RAV4，奇骏的四驱系统配备率倒是不错。下面咱们正式开始聊奇骏的产品力（注：详解车型为2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版）。
以往的奇骏外观多以居家、务实为主，而如今的奇骏则对外观进行了大刀阔斧的重构，其整体设计偏向于个性、运动。奇骏采用家族“V-motion”设计语言的同时，还采用了分体式大灯组，显得比较个性；
倾斜角度更大的A柱也让奇骏的侧面显得比较修长，18英寸的轮圈让整车下盘也显得比较敦实，其整体线条会更协调；车尾部分，奇骏的设计则比较简洁，似乎在强调骨子里的家用属性。值得一提的是，奇骏的车门采用全包覆的设计，能避免蹭脏裤腿。但是，奇骏中低配车型配备的是17英寸轮圈，视觉效果还是差点意思。
内饰造型方面，奇骏的变化也不小，虽然如今流行的是“大屏走天下”，但奇骏依旧是采用了大屏+实体按键的设计，我个人是比较喜欢的这样的组合，虽然欠缺一些科技感，但实用性还算不错。
用料方面，奇骏中控台和门板处覆盖了大量软质皮革，同时带有缝线设计，提升了车内的豪华感。同时，奇骏顶配车型带有12.3英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、10.8英寸HUD抬头显示功能，三块屏幕能形成三屏联动，科技感不错。但遗憾的是，我们今天体验的豪华版车型未配备全液晶仪表盘和HUD。
前面也说到，奇骏的属性始终是家用车，那空间自然是产品力中的重要部分。奇骏长宽高分别为4681、1840、1730mm，轴距均为2706mm。以178cm的体验者为例，在奇骏前排，座椅调到最低后，体验者头部空间为一拳两指。同时，奇骏主驾支持电动调节，便捷性也不错，但副驾座椅仅为手动，这也算是日系车的惯例。
保持前排座椅不变，体验者进到奇骏后排，其头部空间为四指，腿部空间为两拳，并且奇骏的后排座椅支持靠背角度调节，舒适性也不错。对于一台四驱车型来说，奇骏的后排地板凸起也属于合理范围。除了5座车型外，奇骏还提供7座选项，对于有7座需求的消费者来说，这倒是比较友好。但是，后排独立空调仅出现在奇骏顶配车型上，这项功能其实有必要下放。
后备厢方面，奇骏（5座）常规进深为1090mm，后排座椅放倒后，最大进深为1860mm，数据倒是中规中矩。而奇骏的后排座椅放倒后能形成纯平地台，整体利用率不错。但相比于上一代车型后备厢分层式设计，现款车型的灵活性反倒有所下降，并且电尾门也仅出现在尊享版及以上车型上，这一点也有优化的空间。
动力总成也是奇骏变化较大的部分，在“小排量涡轮化”的潮流下，奇骏采用了1.5T发动机，而奇骏这台1.5T发动机最大功率为150kW，最大扭矩为300N·m，仅从参数来看，确实能媲美部分2.0T发动机。根据懂车帝实测，奇骏0-100km/h加速时间为8.64秒，相比老款车型有不小的进步；同时，奇骏实测油耗为8.25L/100km，属于中规中矩的表现，但由于奇骏仅需加注92号汽油，其后期用车成本也不会太高。
老款奇骏的四驱性能其实给我留下了比较深刻的印象，而现款奇骏采用了全新的四驱系统，原理依旧为中央多片离合器式限滑差速器+后桥开放式差速器，同时带有轮间电子限滑功能，但相比老款缺少了中央差速器锁止功能，这也让我对其四驱性能有一些担心。四驱控制方面，奇骏不支持手动控制两驱或四驱，但带有5种驾驶模式（含越野模式）。
在滑轮组测试中，奇骏顺利通过了双前轮打滑、双后轮打滑、交叉轴、单前轮具有附着力四个项目，虽然未能通过单后轮着地项目，但在同级车型中，奇骏的表现已经是可圈可点。在场地越野中，奇骏也通过36°坡、42°坡、炮弹坑等项目，依靠220mm的最小离地间隙和25°的离去角，奇骏在场地测试中的实际表现还不错，电子限滑介入的时机和制动力的释放恰到好处，只是22°的接近角还是有些偏小，不能让奇骏像硬派越野车一样如履平地。
最后咱们来看看奇骏的配置，以我们选取的车型为例，安全配置方面，奇骏带有6气囊、主动刹车、倒车车侧预警等功能，同时也配备了高阶智能驾驶系统，这一点相比老款车型进步还是蛮大；辅助/操控层面，奇骏带有前后雷达、360°全景影像等功能；外部配置方面，奇骏带有全景天窗、主动闭合式进气格栅、无钥匙进入功能；内部配置层面，奇骏带有主动降噪、多层隔音玻璃（前排）、车联网系统等配置，其整体配置符合当前主流车型的水准。
总结：从品牌角度来看，虽然老款奇骏卖得不错，但我认为奇骏确实有换代的必要，毕竟到了当前这个时间节点，日产也需要推行自己的新平台、新技术。
从产品力来看，奇骏从外观、内饰到动力、四驱系统等，方方面面确实都有改变。从实际表现来看，奇骏的动力、空间、配置、四驱性能都有进步，这也算是换代车型的成功之处，虽然奇骏还有一些细节值得优化，如部分配置的配备率偏低，但其整体产品力倒是比较均衡。结合当前的市场环境，我认为奇骏的价格如果能进一步下探的话，那整车的竞争力还是比较出众。