〈科鲁兹仪表盘油耗〉科鲁兹仪表盘油耗怎么看…

就在前不久，2017款全新科鲁兹带着颇具动感的全新家族设计和全系升级的配置于国内上市，新车一上市便受到了市场的追捧。当然，作为通用系的三厢运动型家轿当家花旦之一，销量一直都稳居前列，所以热销也是理所当然。作为一款运动型家轿，除了要能跑能装以外，用起来省心省钱也是展现产品力的最大关键之一。在不同路况下，全新科鲁兹驾驶感受如何?油耗又有怎样的差异?这便是本次测试的课题。我们带着这些问题拿来三台全新科鲁兹1.4T车型(顶配)在上海三个环线来模拟日常用车。看看全新科鲁兹的产品力能否佐证市场的热销。

全新科鲁兹设计的很“型男”，尤其是家族式的全新前脸，弧形的LED日行灯将前脸修饰的很有科技感，依旧是大家心目中那个当年老少通收的米勒所代言的科鲁兹。动力系统方面，1.4T顶置直喷涡轮发动机，最大功率达到110kW，最大扭矩也有240Nm。变速箱则是7速DCG智能启停双离合变速箱。就纸上理论而言，7速DCG智能启停双离合变速箱在油耗方面应该会比传统AT变速箱在节油方面表现更出色。当然，最终测试成绩我们接着往下看。

2017款全新科鲁兹设计的很动感，放眼同级车型，有如此高颜值的对手可以说是屈指可数。

110kW的最大功率属于很主流的水准，240Nm的最大扭矩可以在2000-4000rpm输出最大扭矩，最大扭矩来的很早，而且转速区间也较宽泛。

变速箱是大家熟知的通用7速DCG智能启停双离合变速箱，天生的硬件优势理论上比传统AT变速箱无论换挡速度还是燃油经济性都有更大的优势。

此次我们以上海外、中、内三个环线为测试路段，一者是体验不同路况的行驶感受，另一方面也是为了测试不同路况下的油耗表现。具体的测试方法是在某一工作日的下午4点-9点左右，在上海外、中、内三个环线(内圈方向)同时体验全新科鲁兹。在上环线之前，我们将车辆的油箱全部加满至第一次跳枪为止，为了避免不同加油站的不同油枪跳枪压力值的不同，导致油耗计算不准确，所以我们在跑完测试路线之后，依旧是回到第一次加油的加油站，用同一支油枪再次将油箱加满至第一次跳枪，以此来计算实际油耗表现。

之所以选择下午4点到晚上9点这一时间段在上海内、中、外环同步进行测试，就是为了尽可能的贴近大家日常真实用车，路况和路线基本都能全覆盖。

三台科鲁兹的体验者分别是：我司项目组颜值担当，一台锋范可以在冒雨的高速上血战到时速一百四五十公里的蔡老师;其次是块头看上去很能考验车辆的操控和油耗的编辑部编辑刘阳;最后便是开自动挡车喜欢把档位锁定在手动挡的编辑部编辑，本文编者石头。

自左到右分别是：我司项目组颜值担当蔡老师，负责外环；编辑部刘阳，负责中环；本文编者石头，负责内环。

测试的三台车辆均是2017款全新科鲁兹1.4T 双离合领锋版（顶配）车型，并且都是出厂不过300公里里程的全新车。

测试之前，我们将三台全新科鲁兹均加满油，并将行车电脑的表显油耗数据进行清零，以记录下实际行驶里程和表显的油耗。从图中的总里程可以看出，此次三台全新科鲁兹均是刚出厂，行驶里程只有两百公里左右的全新车。未经磨合的情况下，对其油耗表现存在一定的负面影响。测试的全程中，空调和自动启停均处于打开状态，尽可能的模拟真实用车。

测试之前我们将车辆全部加满油至第一次跳枪为止，并分别将行车电脑的油耗表显数据清零，以便测试结束之后进行统计。

自动启停和空调全程为打开状态，尽可能的贴近真实用车。

顶配车型配置很丰富，前泊车雷达辅助让第一次驾驶全新科鲁兹的人在跟车的时候也能了然于心。

下面我们变来看看三个环线的各自体验情况。

颜值高、动力数据辣眼

外环的测试起点是位于浦东的济阳路(中环和外环之间)的加油站，加满油之后便从济阳路入口驶入外环，往徐浦大桥方向。小脾气暴躁的蔡老师毫不意外的一上外环线之后就开始了一连串的提速、超车。对全新科鲁兹的第一评价就是底盘扎实——“高速连续几个并线，全新科鲁兹底盘都表现的很稳定，它没有多余的晃动，并线时很有信心，比我那台锋范强”。

蔡老师小脾气很暴躁，一连串提速并线之后，首先对全新科鲁兹的评价是“底盘扎实，并线很有信心，比我那台破锋范强太多”。

EPS电子助力转向力度适中，属于男女老少皆宜的力度。转向基本不存在需要吐槽的虚位，指向性很好，配上扎实的底盘，过弯并线也能有传说中的人车合一之感。

从蔡老师目露凶光的眼神中，蔡老师对全新科鲁兹的行驶评价总结为两字——“称手”。

为了避免蔡老师在外环上过于放纵自己的小脾气，导致超速违章，我们对他这台全新科鲁兹设置了限速警告，超过100km/h时速时，车辆便会自动提醒他——爱也需要克制。

超速警告对于日常固定上下班路线或者走长途高速的朋友来说还是受用的，尤其是对于动力偏过剩的车子而言。

在历经一段拥堵路段之后，蔡老师打开了定速巡航。有人说没有ACC自适应的巡航就是鸡肋，蔡老师不以为然，凭借他超人的预判能力，倒也能做到加减按钮替代油门刹车，安全平稳的完成跟车。

在限速警告和一段拥堵路段之后，蔡老师说他心好累……遂打开定速巡航，凭借过人的预判能力，通过调整加减时速，还真有ACC自适应巡航的感觉。

最近因为外环虹梅南路这一段修路，让原本就已经拥堵的外环更加拥堵，箱货、集卡还有被“铁皮”限行的外牌全部一股脑的涌入外环线上。

上图是不同里程段对于表显油耗的记录。

在蔡老师“柔腻”过后，全新科鲁兹的油耗也变得亲民了很多。

最终，我们在完成外环内圈两个整圈之后，再次回到龙阳路这一加油站，用同一支油枪再次给车辆加满油至第一次跳枪，以此来计算实测油耗成绩。

共计完成198.2km的里程，表显油耗是5.8L/100km。至于最终的实测油耗成绩，我们留到文末一起进行统计计算。

蔡老师/外环测试

中环线的测试起点和外环线测试起点一样，也是济阳路这一加油站。加满油之后从世博前滩驶入上中路隧道，开始中环内圈方向的测试。相比蔡老师激励的驾驶风格，胖子则相对温柔的多。“相对于操控，我更关心的是换挡平顺性和噪音表现。”

驶入上中路隧道之后，便来到了浦西中环梅陇南站这一段。可能是性格使然，胖子关注更多的是车辆的静谧表现和换挡的平顺性。

熟悉上海快速路的朋友都知道，因为上海被真的很黄的黄浦江隔开，加上快速路很多都被设计在地上二楼或者负一楼，所以除了跨江大桥以外，隧道也很多。此时，自动头灯就更能发挥其自身价值了。

“隔音表现单凭主观感觉，应该是处在这一级别车型里中等偏上的水平。通用的车子向来在用料方面很舍得下功夫，从最简单的一个开门关门就能感受到。”确实，相比大部分同级日系车而言，全新科鲁兹的隔音确实很到位。

胖子主观感受觉得全新科鲁兹“用料上很舍得，实际隔音表现也有同级上游表现。”

“这台7速DCG智能启停变速箱在温柔的驾驶模式，升档的时候尤其平顺。需要降档超车的时候，油门需要给深一些。他才会去降档。”

不同里程段的表显油耗数据记录

盲区检测配置已经开始在合资中级车上慢慢引进，事实体验证明，这项配置还是很有用的，即便是老司机，也不敢保证永远“不湿鞋”。

相比首都，上海的天气要讨喜的多。秋分节气，夜幕来临前的晚霞很赞。不过上海天气时常变化莫测，诸如浦东下雨浦西晴的天气很常见。我驾驶在内环线浦东段的时候就碰到零星的落雨了。

7速DCG智能启停双离合变速箱除了换挡优势之外，宽泛的变速箱齿比让巡航的时候发动机转速可以更低。在中环80公里巡航时，转速只有1200转左右。在功率不亏的前提下，单位时间的缸内喷油量自然也就会更少。

宽泛的齿比对燃油经济性有很大的帮助。当时速在80km/h的时候，发动机的转速只有1200转左右。

同样也是两个整圈下来，胖子驾驶的全新科鲁兹也回到了第一次加油的加油站。

实测总里程为153.9km，表显油耗则是惊人的5.4L/100km。当然，我们最终还是以实测数据为准。

胖子/中环测试

最后就是由我跑的内环线了。测试起点是武夷路接近凯旋路的加油站，加满油之后驶入内环线上，同样是内圈方向。相比中环和外环的路况，内环的路况显然更悲壮，尤其是下班高峰期时候的诸如中山南二路、吴中路、武宁路等这些拥堵路段。这个时候自动启停则发挥出优势。

加满油之后我们便从武夷路段风风火火的从闸道上了“二楼”，“插入”至内环潮流之中。

在内环车流量较大，车身距离都比较近的情况下，并线超车往往需要变速箱能够快速的领悟到油门指令，并迅速完成降档。超车最尴尬的情景就是车是并过去了，但没有及时提速，此时迎接你的往往是后车一连串的远近光，或者还有你见不到的后车司机心中飘过的一万匹草泥马。所以超车动力要强，变速箱更要给力。

在稍拥挤的车流中并线则很考验自动变速箱的换挡速度和逻辑了。倘若降档慢一拍，有时后车会对你不客气的问候。

全新科鲁兹的实际表现是降档不是特别的积极，往往需要深给油才行。所以编者往往是在超车之前就切换档手动模式，通过手动降档来找到理想的高转。事实证明确实很过瘾，在上海内环或者中环相对顺畅的路况下，将变速箱锁定在四档巡航往往就能带来顺畅的提速感受，虽然80公里时转速也只有2200转，但这台1.4T发动机在2000转就能激活涡轮，完成一般的超车还是能轻松应付的。

与其让变速箱自己不断的升档、降档，还不如自己手动锁定档位来的痛快。宽泛的最大扭矩转速区间，往往一个档位就能够应付更宽的时速范围。

锁定四档的时候，80km/h时速下，发动机的转速为2000km/h，属于既经济，实际又有不错的动力输出表现的转速。

全新科鲁兹跑起来之后底盘的确给人感觉很扎实，但又不会有那种很生硬的底盘反馈，对细微坑洼路面的过滤很到位。

在高速过弯中，倘若遇到坑洼的路面接缝，这台全新科鲁兹四条轮胎也能紧紧的咬住路面，不会出现因为离心力而往外侧侧移，这和此前体验过的福克斯很相似。究其原因，和全新科鲁兹自身重量、225胎宽的马牌轮胎以及后悬挂结构不无关系，全新科鲁兹悬挂结构依旧是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。1.4T车型并在后悬挂上加入了一对瓦塔连杆，让后轮在悬挂压缩中更加的贴合路面。

在高速过弯遇到路面有起伏的接缝时，全新科鲁兹依旧能够紧紧的咬住路面，并不会离心力而产生让人不安的车身晃荡。究其原因，和其悬挂结构、顶配原厂的225胎宽的马牌轮胎不无关系。

瓦特连杆让后轮在跳动中，更加快速有力的抓住路面。

内环内圈三个整圈测试之后，我们也回到了武夷路靠近凯旋路的加油站。此时的表显里程是142.5km，表显平均油耗是6.2L/100km。

时间过的很快，最终在四个小时左右的测试中，分别完成了外环两圈、中环两圈、内环三圈的测试，最后三台车再次驶回各自开始加满油的加油站，并用同一支油枪给油箱加满至第一次跳枪。现在我们变来统计下三台车的实际油耗成绩。

三台车测试完之后的加油小票

在测算油耗之前还是有必要再说三点：首先，试驾车辆都是全新没有磨合的车辆，磨合之后油耗必然会有所降低；其次，此次油耗测试并非是节油赛，所以每个人都是按照自己的驾驶习惯去驾驶，并没有刻意的去拼节油。当然，这中间还存在不同路况的影响；最后，全新科鲁兹可以粗娘伺候，此次测试我们所加的油品都是92#，实际燃油成本相对也会更低一些。

6L左右的百公里实测油耗表现对于这台1.4T的全新科鲁兹而言，俨然已经是很不错的成绩，而且是在拥堵不断的上海三个环线上所测试得来的数据。

编辑点评：坦白说，此次测试的这台1.4T科鲁兹单就实测的油耗成绩已刷新了此前我个人对于科鲁兹的认知，毕竟这是一台官方不鼓吹、坊间不流传，闻所未闻可以这么省油的科鲁兹，6L左右的百公里油耗着实辣眼睛。如果用好的驾驶方式，而且是磨合过的车辆，显然油耗还能进一步下探。操控方面，全新科鲁兹的底盘应当是最为值得称赞，一如既往的给人扎实感，并且也没有牺牲家用车的舒适性。对于喜欢运动型三厢A级家轿的朋友，不妨将全新科鲁兹划入一级意向清单之中。

石头/内环测试 油耗统计