鲁达 雷凌自去年北京车展亮相以来，就被不少媒体称为“美版卡罗拉”。没错，雷凌确实是基于美版卡罗拉打造而来的。但是，雷凌作为广汽丰田在中国推出的首款中级车，在打造之时又针对国内市场做了许多调整与革新。广汽丰田做了诸多的努力来打造雷凌，能否做到青出于蓝而胜于蓝呢?
一图读懂
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青出于蓝胜于蓝
雷凌源于北美版卡罗拉，它良好地既继承了美版卡罗拉的优良基因，又针对中国市场做了适应性的调整和重新开发，可以说是“青出于蓝胜于蓝”。
基于新MC平台、与凯美瑞共线生产
雷凌基于丰田最先进的新MC平台打造(雷克萨斯NX、新RAV4也出自于此平台)，比北美版卡罗拉领先半代。新MC平台将使车体结构更坚固，同时，雷凌的底盘也经过丰田工程师进一步优化，其操控更稳定、乘坐更舒适性、噪声震动也更小，车辆的安全性能更高。
另外，雷凌与凯美瑞共线生产，同出于丰田“零不良率”评价美誉的生产线。这意味着雷凌与凯美瑞执行同样的品质管理标准，拥有丰田享誉全球的可靠性、耐用性等高品质优势。
1.8L发动机均为高功率版本
北美版卡罗拉1.8L发动机分为高低功率两种版本，其1.8L低功率发动机输出功率仅为132PS/6000rpm。而雷凌采用的均是高功率的1.8L双VVT-i发动机，输出功率达到140PS/6400rpm。除了拥有出众的动力之外，雷凌还拥有理想的低油耗表现。据悉，1.8L排量车型百公里综合油耗达到6.1L，而1.6L排量车型百公里油耗达到5.9L，这样的燃油经济性在同级车中处于上游水准。
无级变速器由6速提升至8速
丰田最新研发的“S-CVT超智能无级变速器”首次搭载雷凌之上，为了更好地满足中国市场需求，还将海外市场的模拟6速提升至模拟8速。更好地实现了绵密而又平顺的换挡效果。另外，雷凌还配备换挡拨片，这也进一步提升车辆的操控乐趣。
离地间隙调高至145mm
为了更好地应对国内都市及郊区的复杂路况，还将雷凌的离地间隙调高至145mm，以获得更好的通过性。
配置更高、天窗视野增加15%
雷凌的外观内饰设计针对本土化调整之外，装配的天窗、真皮、导航(顶配车型才具有)等配置，也要比原型车更高，这很符合国内消费者胃口。4.2 英寸彩色 TFT 薄膜晶体管多功能信息显示屏，与导航和影音系统有协同功能，这也是同级别车中首次采用。
此外，雷凌比北美版卡罗拉加大了天窗，视野增加15%，进一步满足中国消费者对大天窗的需求。
尊享3000元节能补贴
雷凌1.6L排量车型以出色的燃油经济性进入刚公布的第一批“国家节能产品惠民工程推广目录”。其中，雷凌1.6G CVT精英版、1.6G-L CVT领先版这两款车型可获得3000元节能汽车补贴。
驾驶感受
雷凌全系提供1.6L和1.8L两款自然吸气发动机。其中，1.6L版本最大输出功率为：122PS/6000rpm，最大扭矩为：154N·m/5200rpm。1.8L版本最大输出功率为：140PS/6400rpm，最大扭矩为：173N·m/4000rpm。变速器同样提供两款，其中1.6L顶配车型以及1.8L车型全部匹配CVT变速器，其余车型均匹配5挡手动变速器。本次试驾的车型是1.8L次顶配车型。
雷凌上搭载的CVT变速器为可模拟8挡的S-CVT变速器，与自然吸气发动机匹配给我最多的感觉还是线性平顺。虽说这套动力总成是以温和省油为主，起步工况的低扭还是非常充足，油门头段能迅速作出反应，保证动力连续顺畅的输出。
这套动力总成具有ECO模式，只是ECO模式没有快捷键，要在行车电脑中开启。为了安全考虑，在车辆行驶中是不可以进行ECO模式设置的。进入ECO模式下，发动机的转速很愿意保持在2000转以下，市区悠哉悠哉行驶到60km/h，转速也能控制在1000转。雷凌上的这台1.8L发动机低扭还是比较充足的，ECO模式下的行驶力道并不会像其他车型一样有太明显的衰减。
在试驾雷凌的时候我还注意到，不管车速多少，只要发动机的转速超过2000转，ECO模式指示灯就会熄灭，自动切换至普通模式。现在回过头来想想，不给雷凌设置ECO模式的快捷键是有道理的。
SPORT运动模式则设置有快捷键，安放在换挡杆旁边。变速器进入运动模式后，并没有配合油门响应变化和灵敏度的变化，只是刻意地延后了发动机换挡转速。发动机转速会更愿意在偏高的区间停留，变速器升挡动作变得慢半拍，多少会让你觉得这个运动模式并不太运动。嫌运动模式不太刺激?别急，雷凌还提供了丰田家用轿车车型少见的换挡拨片，这时候拨片就可以发挥作用，转速便可以随你控制。
相比于不太运动的运动模式，我还是比较喜欢用普通模式行车。1.8L排量发动机动力储备充足，悠然自得。高速上100km/h还不到2000转，安静又省油，快哉快哉。油耗方面，这次一个星期的试驾粗略看了一下车载电脑，40%高速路况，60%市区上下班通勤，车载电脑显示油耗仅7.2L/100km，平均车速30km/h。雷凌的油耗表现还是比较出色的吧。
雷凌的转向比设定得有点大，转向力度比较轻柔，驾驶起来相当轻松，只是这样的转向设定会对路感的反馈有所消减。另一方面，较大的转向比意味着方向盘的转向幅度也比较大，会让你觉得雷凌并不是一台运动型车，而是一台在同级中有比较高驾驶乐趣但又不是实用舒适性的家用车;是一台你发现不了太多的优点，又发现不了缺点的车，整体表现比较均衡。
外观&内饰
雷凌要比卡罗拉晚进入中国市场，大家可能会对卡罗拉熟悉一些，对雷凌陌生一些。其实雷凌Levin早在1972年就已经诞生，到今天它在汽车历史中已经有43年之久。Levin是丰田卡罗拉车型中的一个重要分支，同时也是丰田汽车旗下一款重要的车型。
从1995年的第八代卡罗拉开始，丰田就已经会针对不同地区，对推出的卡罗拉进行相应的本地化改造。所以，欧版、美版或全球版等不同版本的卡罗拉车型就相应出现了。
而现在国内市场上的广汽丰田雷凌，就是基于美国市场销售的“美版卡罗拉”打造而来的，针对中国市场消费者的需求，在外观、内饰的细节以及驾驶感受上都做了有针对性的调整。
虽然说，广汽丰田雷凌与一汽丰田全新卡罗拉均出自丰田的MC平台。但是，雷凌相比卡罗拉两者的市场定位又有所不同，雷凌则是更注重对年轻化的塑造。
雷凌的外观设计借鉴了白头海雕的元素，给人一种简约前卫的感觉。锋利的大灯设计和硕大的镀铬饰条进气口，都是根据国内消费者的喜好进行的本土化调整。雷凌对车身的外观设计把控的非常好，仅后杠位置有一条黑色装饰条。其实，对于家用车来说，简洁点挺好的，没必要整得花里胡哨。
雷凌定位于紧凑型三厢家轿，三围参数达到4630×1775×1480mm，2700mm的轴距已经达到了紧凑级和中级的界限，空间表现在同级别中确实很有优势。
内饰还是偏向家用风格，并没有厂家标榜的运动型定位那种强烈的运动气息。整体用料多以塑料、钢琴烤漆以及皮质为主，整体设计感不会很突兀。丰田车这些年来在内饰塑料装饰细节上，一直会采用缝线纹来点缀，视觉上可以达到“以假乱真”之功效。
这台雷凌内饰上采用了黑色与米色的搭配方式，有种让人眼前一亮、耳目一新的感觉。作为新人，雷凌的内外设计都体现了一些丰田以往没有的元素。
座椅&空间
本次试驾的雷凌是次顶配车型，前排配备了两个运动型座椅。座椅面料采用织物+真皮的材质，乘坐的感觉柔软度适中，座椅的靠背和坐垫的两侧都比较突出，包裹性和支撑性很到位。再加上座椅中织物材质，可以提供较好的摩擦力，在快速过弯或者城市高架转弯时，毫不夸张地说驾驶者能被死死地固定在座位上。
座椅舒适性确实无可挑剔，但是在实用性方面，雷凌有一个设计可以说是有点遗憾。后排座椅功能仅顶配车型独享。尽管后备厢空间不错，其余车型都没有后排座椅放倒功能，这点对于一些用户来说可能会打折扣。
另外，雷凌的后备箱门开启方式也有些鸡肋。后备箱只能通过遥控钥匙或者车内开关打开，在后备箱门外侧并没有设置开启开关，作为一辆家用车来说，多少会带来不便。
结语：
不花哨的外观、舒适的内饰、平顺的动力以及出色的油耗表现，不得不说雷凌的总体表现确实是达到了一款家用紧凑型车的良好表现，也很好地延续丰田车一贯的均衡性。
对于广汽丰田来说，雷凌的到来，可以很好地填补致炫与凯美瑞之间的市场空白，丰富产品线的同时也给钟爱广汽丰田的消费者多了一个靠谱的选择。但是作为新产品，又是卡罗拉的同门兄弟车型，雷凌缺少的是卡罗拉那种巩固已久的市场口碑，可能要给消费者更多的时间去了解它、接受它。
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