鲁达 虽然我国的新能源车补贴越来越少，不能插电的新能源车无法获得补贴，能获得补贴的非自主品牌也凤毛麟角。但这不妨碍越来越多的品牌推出混动车，因为在这场新能源大潮中，在电池技术尚未突破之前，混动车或带插电的混动版依旧是最好的过渡选择。不过不少人对混动车的用车成本很陌生，我们就挑选几款比较热门的混动车，来为大家算算混动车的成本，看看以下几款车需要每月有多少钱才能养得起。
宝马 X1
2017款 eDrive25Le PHEV 39.88万元
首先来说说X1的插电混动版，它的造型与普通版差异非常小，只有一些非常不起眼的标识能表明它的插电混动版身份，当然尺寸也基本一致。
内饰同样如此，用料、做工以及设计都与燃油版一致。不过在一些与动力、驾驶相关的地方会发现不同之处，最显著的就是随时都会看的仪表中的电量和动力显示。另外，原本以为会被电池挤压的驾乘和行李厢空间依旧宽敞。
动力方面，X1插电混动版搭载1.5L+电动机，匹配6速手自一体变速箱。综合工况油耗仅为1.8L，节能效果惊人。
宝马会免费安装充电墙盒，使用其充满不到3小时，即便使用家用电源也不到4小时。当然了，要装充电墙盒最好要有个固定车位。而该车的纯电动续航里程可达60km。
目前宝马X1插电混动版拥有免购置税的优惠政策，而新能源补贴要根据地区而定，例如北京目前就尚无此政策。
| 项目 | 4年/6万公 里周期总费用 | 月均费用 |
|---|---|---|
| 必要花费 | ||
| 购置税（一次性） | 目前免购置税 | 0 |
| 车船税（1.0-1.6L） | 1680 | 35 |
| 交强险（家用6座以下） | 3800 | 80 |
| 商业险（新车主全面保障） | 44988 （参考平均值） | 937 |
| 上牌（一次性） | 500 | 10 |
| 保险养护 | ||
| 保养 | 11000 （参考平均值） | 230 |
| 保外维修 | 6000 （参考平均值） | 125 |
| 用车费用 | ||
| 油费 年油费=15000/100×百公里油耗×实时燃油价格 （每年行驶1.5万公里来计算） | 6955 | 145 |
| 停车费 | - | 400 |
| 洗车（以每月洗车1次，SUV每次40计算） | - | 40 |
| 过路费 | - | 200 |
| 月折旧费 （车价×0.19）/12 | 6314 | |
| 月供（首付30%，分36期） | 8543 | |
| 月均合计 | 17059 | |
根据计算，我们可以看到，X1插电混动版的特点是无购置税、油耗低。保养方面据4S店介绍，插电混动版的保养费用与普通1.5T燃油版差别不大，电机、电池都是免维护，定期检查即可。但是对于真正愿意选择宝马X1插电混动版的用户来说，这点儿节省的意义并不大，反倒是环保、稀缺等高逼格的附加值更有意义。
君越混动版
2016款 30H HEV 精英型 27.58万元
X1的价格有点儿高，我们往下看看，合资的基本上就少有插电混动了，多是不需要充电桩的油电混动，看来大部分厂家还是比较谨慎的。最近风头比较旺的是中高级轿车君越混动版，和X1一样，混动版与普通燃油版的造型差别极其小，不仔细看不知道这是混动版。
内饰同样差别不大，只不过是专门为混动版提供了清爽环保的配色和用料风格，看起来比较符合混动版的身份。
动力方面，由于不是插电混动版，实际上还是烧油的车，不过混动系统却让这样一台大车的油耗降低到4.7L。而在驾驶乘坐方面，除了更加静音和平顺之外，很难感受到与普通燃油车的区别。
由于不能插电，所以君越混动版就没有什么补贴了，基本上就是照着燃油车来卖的，费用项目几乎都是参照着来的。据4S店介绍，保养费用也没有多少差异。
| 项目 | 4年/6万公 里周期总费用 | 月均费用 |
|---|---|---|
| 必要花费 | ||
| 购置税（一次性） | 23575 | 491 |
| 车船税（1.6-2.0L） | 1920 | 40 |
| 交强险（家用6座以下） | 3800 | 80 |
| 商业险（新车主全面保障） | 33700 （参考平均值） | 702 |
| 上牌（一次性） | 500 | 10 |
| 养护 | ||
| 保养 | 10000 （参考平均值） | 208 |
| 保外维修 | 5000 （参考平均值） | 104 |
| 用车费用 | ||
油费 年油费=15000/100×百公里油耗×实时燃油价格 （每年行驶1.5万公里来计算） | 18160 | 378 |
| 停车费 | - | 400 |
| 洗车（以每月洗车1次，轿车每次30计算） | - | 30 |
| 过路费 | - | 200 |
| 月折旧费 （车价×0.19）/12 | - | 4367 |
| 月供（首付30%，分36期） | - | 5908 |
| 月均合计 | 12918 | |
我们可以看到，君越的月均用车成本其实和普通版相差不大，主要是油费降低了一些。话说现在通用的混动技术也跟上来了，豪华加混动，价格也不高，是个不错的选择。
本田 雅阁混动版
2016款 混动2.0L锐酷版 23.98万元
级别再往下看，就是大家熟悉的雅阁混动版了。最低配23.98万元，这个价格和普通版都没差多少。雅阁混动版的造型也没有与普通版有太大差别，各处增加了一些小的混动元素。
内饰也同样延续了普通版的设计，几乎看不出来区别。只有在仪表盘等处能看到动力、电量等混动版专属数据。行李厢空间毫无意外地被电池吃掉了不少地方，好在还是够用的。
动力方面，搭载i-MMD混动系统的雅阁混动版的综合功率达到215匹，实测百公里加速仅8.16秒，性能彪悍，然而综合油耗却仅有4.2L。
| 项目 | 4年/6万公 里周期总费用 | 月均费用 |
|---|---|---|
| 必要花费 | ||
| 购置税（一次性） | 20496 | 427 |
| 车船税（16-2.0L） | 1920 | 40 |
| 交强险（家用6座以下） | 3800 | 80 |
| 商业险（新车主全面保障） | 30836 （参考平均值） | 642 |
| 上牌（一次性） | 500 | 10 |
| 保险养护 | ||
| 保养 | 5000 （参考平均值） | 104 |
| 保外维修 | 5000 （参考平均值） | 104 |
| 用车费用 | ||
| 油费 年油费=15000/100×百公里油耗×实时燃油价格 （每年行驶1.5万公里来计算） | 16229 | 338 |
| 停车费 | - | 400 |
| 洗车（以每月洗车1次，SUV每次30计算） | - | 30 |
| 过路费 | - | 200 |
| 月折旧费 （车价×0.19）/12 | - | 3797 |
| 月供（首付30%，分36期） | - | 5137 |
| 月均合计 | 11309 | |
雅阁混动版同样没有补贴按照燃油车的标准来卖，养护费用也和燃油版差不多。相比中高级的君越，雅阁的保养费用要接地气得多。4.2L的综合油耗，使得每月的油费也降低了不少。
卡罗拉双擎
2017款 1.8L CVT 精英版 14.98万元
卡罗拉双擎可以说是现今最接地气的新能源车了，油电混动，价格最低13.98万元，当然我们为了有些便利配置所以选择了14.98万元的精英版。你基本上就可以以看普通车的方法来研究它，只不过，它更省油。
卡罗拉双擎与普通版差异略大，前脸造型更像是兄弟车型雷凌，其他部位就没什么差异了。内饰也同样如此，简直接地气得一塌糊涂，就是普通经济型家用车嘛。
动力方面，卡罗拉双擎搭载1.8L阿特金森循环发动机加一台可以输出53kW和207Nm的永磁同步电机，匹配E-CVT变速箱。悬挂调校和普通版一样偏舒适，相对柔软。无论是动力还是调校都不像前面几款拥有电机所带来的强力。
保养方面依旧和普通燃油版差不多，它所使用的高功率镍氢电池，无需外部充电和定期更换，并且丰田提供了8年或20万公里的保修政策。
| 项目 | 4年/6万公 里周期总费用 | 月均费用 |
|---|---|---|
| 必要花费 | ||
| 购置税（一次性） | 12803 | 83 |
| 车船税（1.0-1.6L） | 1920 | 40 |
| 交强险（家用6座以下） | 3800 | 80 |
| 商业险（新车主全面保障） | 23572 （参考平均值） | 491 |
| 上牌（一次性） | 500 | 10 |
| 养护 | ||
| 保养 | 3500 （参考平均值） | 73 |
| 保外维修 | 5000 （参考平均值） | 104 |
| 用车费用 | ||
| 油费 年油费=15000/100×百公里油耗×实时燃油价格 （每年行驶1.5万公里来计算） | 16228 | 338 |
| 停车费 | - | 400 |
| 洗车（以每月洗车1次，轿车每次30计算） | - | 30 |
| 过路费 | - | 200 |
| 月折旧费 （车价×0.19）/12 | - | 2372 |
| 月供（首付30%，分36期） | - | 3209 |
| 月均合计 | 7430 | |
卡罗拉双擎的综合工况油耗和雅阁混动版一样都是4.2L，所以油费差不多。但是保养费用却低了不少，再加上本来就低了很多的车价和购置税等，卡罗拉双擎的月均用车成本只有7400多，比普通燃油车还低一些。而从使用感受上来讲，卡罗拉双擎版和普通版没有多少差别，都是柔和舒适的都市经济家用车。
总结：总体来讲，后面三款非插电混动车并没有因为使用了混动系统而增加保养费用，使用模式和普通燃油车并没有多少区别，而油耗却是降低了很多。而君越混动合雅阁混动这两款车与卡罗拉双擎相比却不是一个路线，君越混动和雅阁混动虽然油耗很低，但对于这个级别的消费者来说并没有低到值得仅此放弃其它同价位车型，所以这两款车主要是借重电动机驱动在动力和静音方面的优势，借此吸引需要强悍动力与舒适的高端消费者。而卡罗拉双擎显然不能这么干，这个级别的消费者很注重燃油经济性，所以它的定价就非常接地气，由此而来的就是巨大的市场接受度。
但要说到节油性，后三款肯定是比不上插电混动版的X1，1.8L/100km的综合工况油耗水平已经是另一个次元了，如果每天上下班的总行程也就50km左右，那甚至可以做到不烧一滴油，纯用电，费用更低。但这里有一个问题必须要注意，如果是因为看中了低油耗而看中插电混动车，那么最好是一个生活规律的人且拥有一个固定停车位来安装充电盒，否则插电混动毫无意义。而对于北上广深等寸土寸金的地区，一个车位的价格恐怕已经远超过节省下来的油钱了，反倒是小城市和乡镇等拥有自家院子或车位的消费者更适合。