鲁达
码农开始工作
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之前我们推出过多期德国十万公里耐久测试报告，诸如高尔夫7，雷克萨斯CT200h，马自达CX-5。在耐久测试排行榜上（文章最后）的前几名被日系和韩系霸占，德国人自己的品牌都没拿出太过抢眼的成绩单。
最近，小编看到了一篇“十万公里耐久测试”的最新文章，看到内容后困意全无，简直比“红牛”还醒脑，比“力保健”还给力。
▲日产逍客
10多年前，日产拿出了一个新产品：逍客车型，当时德国编辑一脸懵逼的表示，真不知道Ta属于哪个级别，跨界的风格让它迅速蹿红。第一代逍客全球累计销量超过了200万辆，在欧洲也赚得锅满盆满。
但时代在发展，竞争对手都在提升实力，跨界风格已不是什么新鲜玩意，逍客光啃老本肯定不行。
2014年，日产逍客完成了换代工作，也就是上图这辆红色涂装的车，在德国市场价格31437欧元（1.6升柴油发动机，四驱，手动，价格包括选装配置）。
要想“复制成功”就得有超过对手的实力，逍客后排空间表现比较充足，行李厢装载能力（430到1585升）也能满足家庭日常出游的需求。但Ta似乎忽略了一点，长距离驾驶中驾乘者的感受，车速超过120km/h，强烈的噪音刺激着耳朵内的听神经细胞。
或许这位编辑的耳朵太过挑剔？车辆行驶到18009公里时，多位测试编辑都已试驾过逍客，大家的结论出奇的一致：“高速行驶时的噪音太大，真想用棉花或者耳塞堵住耳朵。”长距离高速行驶时，噪音确实让人闹心，但不能否定逍客的优点。（23056公里记录）发动机的动力响应很给力，燃油经济性高，前排座椅舒适性是亮点。
但剧情很快反转了，刚表扬完就开始掉链子...
30512公里时，车辆左雾灯坏了，油底壳渗油，垫片损坏，不得不把Ta送往修理厂。一切办理妥当继续测试，34050公里时，测试编辑对逍客的悬挂调校提出了批评，“简直太硬了。”对路面上小面积的坑洼，一副置之不理的样子，颠簸直接传递到车内。
63109公里，发动机和变速箱更换轴封、发动机油底壳密封垫、排气隔热板都罢工了，必须更换，逍客在维修厂里乖乖呆了两天。继续跑了两万公里，没有出现任何意外，发动机的动力表现是亮点。91834公里时，对制动系统进行了保养，换上了新的刹车片。98713公里即将结束十万公里耐久测试时，编辑对逍客的整体表现还算满意。但真是不禁夸啊，最后的最后，排气隔热板又坏了。
完成十万公里耐久测试，逍客被送到DEKRA公司大卸八块...
设置有日间/夜晚切换按键，夜间显示屏亮度会更高，不像某些车型，你得在屏幕菜单内来回寻找这个功能。
中控扶手箱实用性很高，放个1.5升的饮料瓶都没问题，并设置有12V和USB借口。
多功能方向盘能控制巡航、收音机、车载电脑显示，操作便捷。
DEKRA工程师仔细检查了车身，并没有出现锈迹，日产防锈工作值得肯定。
行李厢内铺陈的地毯面积有点太小，厚度太薄。
发动机燃油经济性很高，百公里实际油耗只有6.5升。
此外，下面这些情况也需要引起你的注意。
驾驶座舱与轮拱之间的隔音棉那是相当薄啊，高速行驶噪音的罪魁祸首之一。与竞争车型相比，逍客车门处密封条相当薄，不牢固。
车辆前裙位置车漆有一定损坏，得为逍客辩解下，这是走非铺装山路时，前方车辆卷起的石子造成的。
柴油发动机上两个喷射装置已经严重被腐蚀，仔细看上面的油渍。
客观的事实都摆在这里，我们再聊聊主观的感受。十万公里耐久测试，让小编对逍客车型有了非常深入的了解。尽管内饰用了很多软质材料，但真没有什么高档感觉，摸起来是满满的硬塑料感。
GPS导航定位和路径规划更加准确，但这块屏的尺寸并不大，显示效果一般般，各种功能物理按键数量较多。
与第一代车型相比，车辆配备的电子辅助系统更加丰富。但是工作效率和结果并不如预期。
“车道偏离的神经非常敏感，立即会给予警告。”
“交通标志识别系统似乎有点近视＋散光，会出现误判，根本不知道在识别什么。”
1.6升柴油发动机冷启动的时候会略有抖动，但随着转速的提升，动力输出表现令人十分满意。百公里实际油耗仅为6.5升，与同级别其它车型相比，逍客“不仅跑得快，吃得还少。”但在非铺装道路上，底盘总是在开小差，身体都快被颠“散架”了，舒适性表现有待提升。
与上一代车型相比，逍客的耐久测试成绩的确有所进步。2009年第一代逍客测试只拿到了“3+”的分数。拆解后发现了不少槽点。
这次，根据AUTO BILD耐久测试标准，逍客拿到了“2”分。的确有所进步，但从整体排名来看只能算中游水平，并且远远落后于其它日本车型。
总结：日产第二代逍客车型的配置更加丰富，耐久性测试成绩有所提高，但距离马自达或者起亚车型尚有一定差距。此外必须指出，底盘悬挂调校、静谧性、行车辅助系统依然是Ta的软肋。