鲁达 [爱卡汽车 新能源频道 原创]
作为较早进入中国市场的中高级轿车，别克君越虽然只经历了短短三代车型，但其市场占有率表现上佳。今年3月份，全新一代君越上市，新车进行了脱胎换骨的改变，得到了很多关注。趁热打铁，8月份君越30H全混动上市，相较前几代象征大于实用的混动版车型，全新一代君越30H全混动由内到外进行了革新，动力采用了全新的1.8L SIDI直喷发动机+双永磁同步电机，科技配置加入了通用的主动安全体系。君越30H全混动能否在混动市场脱颖而出？通过这篇文章我们就能找到答案。
全新一代君越30H全混动只有两个版本，分别是30H精英型和30H豪华型，其售价分别是27.58万和30.58万。当然，混动车型一般会有一定优惠，目前北京地区对于两款车型都有3万左右的优惠。
君越混动版相对燃油版本，外观上的变化并不多，只是在细节上做了一定标识，主要变化还是在动力。
所以，我们接下来就会以X-Green新能源汽车评价体系的标准，对全新一代君越30H全混动进行严格的测试，看看它到底处在什么水平。
X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、动力总成、空间与舒适性、车辆配置、设计与结构、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考！详解X-Green新能源评价体系》。
一、驾驶感受
作为混动车型，不同车企都有自己明确的研发思路。全新一代君越30H全混动的最大特性就是——平顺。因为车辆EVT变速箱替代了传统的挡位变速箱，因此无论在北京拥堵的高峰时段，还是在发动机介入时，都感觉不到顿挫，动力响应非常直接。
起步时，车辆会通过油门踏板的深度来判断动力输出模式，而不是一味的电机驱动。这样可以保证充足的动力输出。
中段加速依然会有较好的动力输出。此时的驾驶感受最明显的是平顺，踩下油门踏板，加速不会突兀，重在持续，配合着调校偏向舒适的悬挂，整个车子的感觉就是稳重。
突破100km/h以后，动力模式进入高速混动模式。车子的两个电机都会启动，以此分担发动机负荷（让发动机保持经济转速），这样的结果是动力略显疲乏。
行驶过程中的静谧性表现十分出色。首先车子有ANC主动降噪功能，用反向波补偿的方式进行降噪。其次通用的用料非常厚道，发动机舱盖，发动机盖都覆有隔音棉。
从试驾感受来说，全新一代君越30H全混动更偏向舒适、沉稳的驾驶风格。车长虽然超过了5m（5018mm），轴距也达到了2905mm，但驾驶时，其循迹性能依然保持良好，车尾不会产生摆动。
下面，我们再来测试一下车子的0-100km/h加速时间和100-0km/h刹车距离。
全新一代君越30H全混动的0-100km/h成绩为8.93s。
在起步过程中，由于发动机和电动机同时爆发，最大扭矩使得前轮有打滑趋势，不过车身姿态保持得比较平稳。除了起步阶段的爆发，整个加速过程比较平稳，在90km/h之后略显颓势。
车子100-0km/h的刹车距离为36.26m。
在刹车过程中，车身姿态保持较好，虽然悬挂调校偏舒适，但前悬挂的压缩和后悬挂的拉伸并不夸张，看来底盘调校下了不少功夫。
| 全新一代别克君越30H全混动驾驶感受 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 2分 | 0-100km/h加速时间为8.93s |
| 100km/h-0刹车距离（4分） | 4分 | 100km/h-0刹车距离为36.26m |
| 操控性（4分） | 3分 | 转向精准，侧向支撑不错 |
| 悬挂舒适度（4分） | 3分 | 悬挂有韧性，整体偏软 |
| 车辆NVH性能（4分） | 3分 | 隔音性能优秀 |
| 合计（20分） | 15分 | |
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动力与解析：以平顺为核心
二、动力总成
在上一页关于驾驶的感受，我写的最多的一个词就是“平顺”。而君越30H全混动（以下简称君越混动版）之所以有这样的表现，与它的动力总成密不可分。
君越混动版的这套系统被称为通用HEV混合动力电驱系统。它由1.8L SIDI缸内直喷发动机+模块化智能电驱动系统（EVT）+三元锂电池组组成。
1.8L SIDI缸内直喷发动机是通用专门为混动车型全新打造的发动机。
其特色在于EGHR排气热能回收系统，简单说就是回收排气系统尾气热量作用到冷却系小循环，缩小冷启动时间，在低温情况下能提高50%的效率。
EVT电控变速箱由两台电动机和两组行星齿轮构成。
这种构造的好处是完美避开了丰田双电机+一组行星齿轮的技术专利，同时两组行星齿轮进一步扩大传动比，通过不同模式切换，保证车辆在各种路况下的燃油经济性。
电池组位于车辆后桥上部，因为通用有自己的电池系统实验室和电池总装厂，所以在电池方面令人放心。君越混动版采用三元锂电池材料，总容量为1.5kWh，采用风冷散热。
以上三个部分构成了通用的HEV系统，由于双排行星齿轮能支持两种电子无级变速模式和一个固定挡位，因此使车辆有了多种驾驶模式。
除此之外，ETRS电子排挡也是新车的一个亮点。使用时，按住侧面按键进行换挡，可以有效防止驾驶过程中的误操作。
另外，在上张图中，我们可以发现排挡上还有一个M挡。这并不是传统的手动挡，而是能量回收挡位。通过方向盘后面的拨片进行挡位切换，支持M1、M2两个挡位。
在实际测试中，M2挡的滑行刹车效果最为顺滑，M1挡刹车力偏大，但也不会影响原有的驾驶习惯，更不会产生顿挫。
如果操作得当，完全可以使用M挡控制车辆减速，不仅可以利用能量回收系统为电池充电，还可以减少制动系使用频率。
在油耗方面，我通过35km拥堵路段对车辆进行了一次测试。
君越混动版的城市油耗在6.2L/100km左右，平均车速为24km/h，高速油耗5-6L/100km，官方4.7L/100km的综合油耗还是比较合理的。
| 别克君越30H全混动经济性与平顺性 | ||
| 项目 | 项目得分 | 说明 |
| 综合油耗（20分） | 10分 | |
| 城市油耗为6.2L/100km，综合油耗约5-6L/100km | ||
| 平顺性（10分） | 8分 | 挡位切换及加速过程平顺性上佳 |
| 合计（30分） | 18分 | |
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外型与设计：与燃油版君越看齐
三、设计与结构
在外观上，君越30H全混动延续了普通燃油版君越的设计，只是在细节方面融入了一些新能源元素。
新能源元素的加入，对车辆区分还是有很大帮助。
车头的别克标志采用一圈蓝色装饰作为与普通车型的区别。另外，ACC自适应巡航的雷达传感器也集成在盾标后面。
上下进气格栅采用主动开闭技术，降阻的同时也可以提高车辆能量转化效率。
君越30H豪华型采用LED大灯。这套灯光系统由29颗LED组成，由于色温更接近日光，晚上的使用效果很不错。
另外，该灯组还加入了转向辅助灯的配置，安全性进一步提升。（君越30H精英型远、近光灯均为氙气灯）
后尾灯同样为LED灯组，另外下方还加入了30H的标识。
君越混动版的车身尺寸为5018mm×1866mm×1459mm，轴距是2905mm，与普通燃油版本没有任何区别。
车辆采用了米其林Primacy 3 ST轮胎，规格为235/55 R17。其市场价在1000元上下，花纹特色在于静音舒适，全硅橡胶配方为其提供了较低的滚动阻力，节能省油。
在底盘方面，前悬挂为麦弗逊独立悬挂，后悬挂为多连杆独立悬挂。整个底盘较为平整，空气动力学优化得不错。
| 别克君越30H全混动的设计与结构 | ||
| 项目 | 项目得分 | 说明 |
| 车辆外观设计（3分） | 3分 | 造型优雅 |
| 车辆总体结构设计（7分） | 5分 | 全新动力总成，电池设计合理 |
| 合计（10分） | 8分 | |
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内饰与配置：主动安全功能强大
四、内饰与配置
内饰方面，君越30H全混动延续了燃油版车型的设计，但色彩搭配发生了改变。在配置方面，豪华型加入了无边框8.0英寸触摸屏，同时加入苹果CarPlay操作系统、BIP智慧安全系统（主动安全体系）。
混动版内饰设计与燃油版保持一致。而雅士米打孔麂皮绒面内饰和枫木纹饰条的搭配，展现出一种气场。
方向盘功能丰富，仪表盘内的各种信息和功能都需方向盘上的按键完成操作。
仪表盘采用两种样式，分别为运动和舒适。同时，仪表盘还取消了转速表，取而代之的是输出功率表。
方向盘左下侧是HUD抬头显示调节按键，包括影像的上下调节以及显示内容切换。
月光白色调的中控台集成了包括双区独立全自动空调、座椅通风、座椅加热、车道偏离、自动泊车等一系列功能，虽多但排列有序。
位于后视镜前方的单目摄像头和车身四周的雷达是通用主动安全技术的核心。
其功能包括PD行人识别/保护功能、LKA车道保持、ACC自适应巡航、FDI前车距离提示、HBA远近光灯自动开关控制、APA 自动泊车等12项。
车载系统也是整车一大亮点。除了自带导航，系统还加入苹果CarPlay功能，无论音乐兼容性还是导航都相当出色。
通用引以为豪的OnStar安吉星功能也出现在混动车型上。
这个版本为4G LTE WiFi版本，除了基本的在线助理功能，还能在15米范围内同时为7台设备提供4G无线网服务。
在座椅的功能性方面，前排座椅带有通风、加热和按摩功能，同时支持12向腰托调节。
后排乘客还可以通过老板键对副驾驶座椅进行调节。
| 别克君越30H全混动的配置 | ||
| 项目 | 项目得分 | 说明 |
| 安全配置（5分） | 5分 | 安全配置极其丰富 |
| 舒适配置（4分） | 3分 | 舒适配置丰富 |
| 人机界面（4分） | 3分 | 加入CarPlay系统，自带导航表现一般 |
| 其他亮点配置（2分） | 2分 | HUD、主动安全体系 |
| 合计（15分） | 13 | |
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座椅舒适，电池对空间影响不大
五、空间与舒适性
君越30H全混动的乘坐空间与燃油版的君越一致。由于车型尺寸和电池布局的原因，君越混动版行李厢空间并没有受到太多影响，后排座椅甚至都可以放倒进行扩展。
身高1.75m的体验者坐入前排，将座椅调到最低位置，头部有不少富裕空间，整个座椅从头部到背部都有较好的贴合。
前排座椅位置不变，体验者坐入后排。我们可以看到头部空间相较前排略显逊色，得益于全景天窗并不显得压抑，而腿部空间十分优秀。
储物空间方面，君越混动版表现依然出色。扶手箱的尺寸大且深，其内部的形状也比较规则。
虽然电池组安放在后轴上方，但后排座椅仍然可以放倒。放倒后后备厢与后座之间有约240mm高、880mm宽的孔洞可以相通。
在正常情况下，君越混动版的后备厢容积为451L，比燃油版少了大约72L。（燃油版为523L）
| 别克君越30H全混动的空间与舒适性 | ||
| 项目 | 项目得分 | 说明 |
| 车内空间（5分） | 4分 | 车内空间充裕 |
| 储物空间（2分） | 2分 | 储物空间比较丰富 |
| 行李厢空间（3分） | 2分 | 电池占据一部分空间 |
| 座椅舒适性（3分） | 3分 | 座椅宽大厚实，舒适性好 |
| 内饰工艺（2分） | 2分 | 内饰和工艺都表现上佳 |
| 合计（15分） | 13分 | |
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六、购买与售后
全新一代君越30H全混动的起售价为27.58万，顶配为30.58万。另外，君越30H全混动还享有首付35%，享18期零利率的购买优惠。整车质保为三年或10万公里，后期的维护和保养费用也比较合理。
| 别克君越30H全混动的购买与售后 | ||
| 项目 | 项目得分 | 说明 |
| 整车性价比（4分） | 3分 | 与燃油版价位相近，性价比较高 |
| 售后服务网点（3分） | 3分 | 别克4S店网点较多，覆盖范围广 |
| 持有成本（3分） | 3分 | 保养维护费用合理 |
| 合计（10分） | 9分 | |
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七、总结
经过X-Green新能源评价体系的测试，我们得出了别克君越30H全混动的最终得分。
| X-Green新能源评价体系：别克君越30H全混动 | ||
| 维度 | 维度分值 | 得分 |
| 驾乘感受 | 20分 | 15 |
| 经济性与平顺性 | 30分 | 18 |
| 空间与舒适性 | 15分 | 13 |
| 车辆配置 | 15分 | 13 |
| 设计与结构 | 10分 | 8 |
| 购买与售后 | 10分 | 9 |
| 总分 | 100分 | 76 |
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X-Green新能源汽车评价体系给予别克君越30H全混动的评价等级是：★★★
100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。
优点：平顺的驾驶感受、较低的油耗以及宽大的空间表现。
缺点：后段动力储备不足。
在X-Green新能源汽车评价体系中，别克君越30H全混动的最终得分是76分，它也成为了目前为数不多的几款能拿到70分以上成绩的车型。
编辑点评：别克君越30H全混动是一款相当不错的混合动力车型，外型、配置、舒适性等也是一应俱全，喜欢的朋友完全可以考虑一下。
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