鲁达 说到最新一代混动凯美瑞，我想大家最想看到的，无疑是它的油耗表现！到底它和汽油版或是和同级别的混动车型的区别有多大呢？这是本期小白要解决的问题，小白也不卖关子了，下面就直接开门见山与凯美瑞来次1000公里的实测吧！
实测车型：凯美瑞2018款 2.5HQ 旗舰版
价格：27.98万
排量： 2.5升 发动机:178马力 电动机:120马力
变速箱：E-CVT
工信部油耗：4.1L/100km
油箱容量：50L
整备质量：1690kg
凯美瑞参数
实测方式：高速+低速
距离：广州-汕头往返（914km）
测试方法：先加至油箱跳枪，开始测试直至燃油接近亮灯，再加油至跳枪的油量和这其中行驶的距离，则可以算出百公里油耗。
实测方法
当然实际测试的距离要根据油箱、以及真实的油耗大小，毕竟在高速上不可能开到燃油殆尽，那样是十分的危险的，而从工信部公布的4.1L的油耗和结合50L油箱来看，凯美瑞最多可以跑1219km，所以我们尽量一次性能跑的里程接近这个数字。
好了，废话不多说，开始实测。
看到停在楼下中型车凯美瑞与小型跑车MX-5对比，体积是真够大！
到了，到油站，先把车喂饱，其实凯美瑞混动只需要加92号就够了，但是7块7一升的油...加的钱包疼。
回到车内，将小记里程归零，空调调为24度，一档风量！
出发：广州-汕头
本次实测尽可能模仿正常驾驶风格，不会为了省油，不深踩油门，小白用的是普通的模式，该加速就加速。
出发后便遇上小堵车的状况，当然这种状况并没有持续多久。
很快便上了高速，高速上赌车情况不多，从广州到汕头可以说非常的顺畅。
凯美瑞驾驶感受：比老款运动，但还是中庸！
在这段实测过程中，小白对凯美瑞的了解更深了一步，我们知道这一代广汽丰田凯美瑞在新车型设计上可以说脱胎换骨，全面年轻和运动化，似乎看样子不像我们认识中庸的凯美瑞，难道凯美瑞全面变得激进了？
从驾驶层面来看，凯美瑞的运动化并没有只停留在设计上，比起上一代，确实要运动，但相对同级的阿特兹/君威/雅阁来说，他还是偏内敛！
虽说转向偏沉，但整体的虚位比 雅阁 ( 参数 | 询价 ) 还要小一点，弯道中连续转向，回馈的力度也具有一定的韧劲，相对老款确实要“运动”多了，不过跟阿特兹、君威比，它的旷量还是要大，运动是增强了，但还不够纯粹。
悬架调校方面，它似乎又回到了以前那个舒舒服服的凯美瑞，在连续弯道中，由于较长的行程，车内侧倾会比较大，但是在高速上行驶，他的稳定性，对于起伏路的反馈却是最舒服的。
2.5L+E CVT是加分项，动力输出非常线性，油门踏板宽大，很跟脚，反馈也很充足、但是油门响应性比较普通，留有一定的旷量，这也是偏舒适取向调校所致，所以在连续弯道变化中，油门/转速/车速反应不能合为一体，但还是那句话，他在长时间高速行驶过程中，他开起来的舒适性，真的是偏运动性车无法比的。
再次加油算油耗：仅5.3L
回到测试过程中，在去的过程中，小白在服务区怠速休息一个多小时…这也算是平时驾驶经常的状态。
最终在电子续航剩下49公里，而下个服务区还剩下55公里的情况下，为了避免抛锚，先进了服务区加油。
总共加油40.26升，而总共行驶了755.7km!
计算小能手出发，可算得百公里油耗：
100KM)=5.32L
和实际工信部4.1L的油耗，有些差距，但对于一辆接近1.7吨的中型车来说，这油耗相当没毛病，要知道，小白在实测过程中还怠速了1个多小时。
而按照5.32L/100km的实测数据，凯美瑞50L油箱的行驶里程可以达到938.5km。
电子仪表盘显示剩下49km，误差大吗？
可以这样说，几乎每辆量产车电子仪表显示的剩余里程与实际都相差很大，当然工程师这样设计是为了保证有一定的燃油余量，让我们安全行驶到加油站。
一般情况下，电子仪表盘显示的剩余里程是到燃油灯亮的那个距离，所以我们不难理解，为什么加油站加了40升就跳枪，而实际油箱是50L，这10升的油量难道只能行驶49km吗？显然不科学，所以它应该是到燃油亮灯剩下的里程，而燃油亮灯后，能行驶多少里程可以这样算：
938-755.7-49=133.3km
就是说，之前所说的，燃油焦虑只是我们一厢情愿，毕竟凯美瑞还能走多100多公里呢，这过程中随便找个油站，肯定没问题。