鲁达 打开任何一家汽车网站，我们都会看到天籁是一款烂车的评价。即便是各路评论都不好，天籁在9月份还是收获了15970台的销售成绩，这是一个足以让“一众两田”眼馋的数字。为什么会出现销量和口碑两级分化的现象呢？原因有很多，我们一点点来说。
网友们吐槽天籁的点有很多，例如CVT不适合激情驾驶，天籁是个慢性子，还存在低温保护现象，在冬天的时候会遇到冷启动限速的现象。刹车片异响、转向机异响、油箱异响、发动机异响（这个问题貌似只出现于2.0L的车型），电子件上存在车机系统落后、音响效果差强人意等缺点。
当然了，除了后边两个比较主观的使用感受，机械上的问题都能找到对应的投诉案例。
偏偏是这样，天籁的销量依旧是丝毫没有动摇，甚至有点独占鳌头的架势。
之所以出现这种现象，我认为这主要和它现阶段给出的优惠有很大的关系，因为芯片短缺的问题，很多品牌都在缩减优惠政策，来实现困难时期的利润最大化。而日产天籁似乎正在反其道而行之，编者了解到深圳地区某经销商，给出天籁全系车型的进店优惠达到了2.5万元。
原本17.98-26.98万元的指导价，现在从15.48-24.48万元进店砍价……同时我也联系了一些丰田的经销商（同深圳地区），凯美瑞目前一毛钱优惠都没有。不服劲的我又联系了一些非深圳地区的经销商，打探到凯美瑞最多给的优惠是3000块。
没错，便宜就是王道，便宜就有销量，哪怕产品上存在一些明显的缺点，但只要不是影响安全驾驶的硬伤，仍然有消费者愿意接受。除了车价便宜之外，天籁的养车费用以及油耗表现，也让它注定成为了“经济适用车”。
说到这里肯定有朋友很好奇，“一众两田”优惠少、不优惠是因为产能困难，芯片短缺。日产为何就没有遭遇芯片短缺的问题呢？这里先修正大家一个认知，本田或许缺芯片，但是丰田是不缺的，它早早就囤积了大量的芯片。而日产其实也是缺芯片的，暂停了日本本土的部分工厂。
而中国市场作为日产最大的海外市场，自然被日产考虑优先满足，因为在其它国家日产的竞争力更差。
不得不说，日产的战略调整还是非常明智的，在其它品牌遭遇芯片桎梏的时候，集中火力抢占中国汽车市场份额，并且保持一贯的高优惠策略，使得今年日产的销量一路高歌猛进，以轩逸、天籁、逍客、奇骏这些主力产品，完成了今年前三季度同比增长2.7%，其中天籁单品在1-9月份累计销量，实现同比增长40.5%。
所以说啊，不怕产品怂、不怕口碑怂，别人减产你铺货，别人减配你优惠，销量自然是你的。当然了，话从两头说，对于消费者来说低价买车自然是好事儿。站在日产的角度上来说，如此透支品牌力，长此以往再没有第二个戈恩来替你背锅了。